|
|
|
Опции темы |
03.10.2013, 21:59 | ссылка на ветку #51 | |
Регистрация: 26.12.2009
Адрес: г. Муром
Сообщений: 3,412
Сказал(а) спасибо: 17,733
Поблагодарили 7,229 раз(а) в 2,054 сообщениях
Записей в дневнике: 7
|
Цитата:
Да и по второму согласен.
__________________
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=1745 http://rcforum.ru/showthread.php?p=1235581#post1235581 Моя визитка на Скейлфоруме http://www.scaleforum.ru/showthread....B+%D0%E8%F3%F5 |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.10.2013, 22:47 | ссылка на ветку #52 |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Re: удельная масса.
Михаил, сущность понятия "Удельная" [масса, например] - это отношение рассматриваемого понятия к чему бы то ни было. Неважно, к чему. В моем случае его размерность = "кг/кВт" (килограмм снаряженной массы автомобиля к мощности его двигателя). Чем меньше значение у.м. - тем более динамичен автомобиль. Меньше 2,07 кг/кВт (Bugatti Veyron) у серийных автомобилей 2004-2005 модельного года не было. Больше 29,08 кг/кВт (Metrocab Taxi) - тоже. Кому непривычен термин "удельная масса" - "зеркалим" мою таблицу. Точнее - даже зеркалить не нужно, просто читать ее справа налево
Но в любом случае получаем инновационные трех-четырехмерные распределения всех автомобилей модельного года, что особенно интересно в совокупности с размерными классами автомобилей и типами их кузовов... Удельная масса Donkervoort D8 = 2,76 кг/кВт (с двигателем 340 л.с.), что весьма и весьма неплохо даже на фоне Veyron (тот же класс "В у.м.")! Последний раз редактировалось Art_525; 03.10.2013 в 23:49. |
04.10.2013, 00:36 | ссылка на ветку #53 | |
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Советский Союз
Сообщений: 2,211
Сказал(а) спасибо: 3,377
Поблагодарили 17,169 раз(а) в 1,860 сообщениях
|
Цитата:
Сегодня в телевизоре один мужик сказал, что выпил 10ГБ. Процесс пошел... |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andriuha80 (04.10.2013),
zingr (28.10.2014)
|
04.10.2013, 12:24 | ссылка на ветку #54 | |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Re: Вы упрямы, но неправы.
Цитата:
1_"Л/с" - не "СИ"-шная величина: я пользуюсь кВт-ами. 2_Отношение именно массы к мощности - не настолько принципиально для моих исследований. В следующей версии классификации я могу сделать и наоборот: кВт/кг. Это был "пробный шар", "демо-версия" для выяснения реакции автомобильного сообщества, поскольку предлагаемый мною продукт появился впервые. В подавляющем большинстве автокаталогов вообще не приводятся ни удельная масса, ни удельная мощность автомобилей (и это очень нехорошо!), - поэтому я считал, что можно взять любую из этих величин, - меня одинаково устраивали обе. Я сравнил 2000 модификаций авто, а для сравнения неважно, прямая или обратная величина используется: искомые распределения (которых до меня никто не давал) я получил в любом случае. И не делайте вид, что распределение по удельной мощности Вы понимаете, а по удельной массе - ну никак! (Не поверю). Если не трудно - дайте, пожалуйста, ссылку на общеупотребительную величину (кВт/кг): в каких источниках указаны эти значения для авто. (Просто интересно). Я воспользовался "нелогичной", по Вашему мнению, величиной, так как встретил ее в швейцарском автокаталоге. И считал, что это нормально. Аргумент "Все пользуются обратной величиной..." обычно сопровождается ссылкой на то место Интернета, где это происходит. 3_С моей классификацией, включающей эту величину, знакомы в МАМИ, МГИУ, МГТУ им. Баумана, НАМИ, ВолгГТУ, НГТУ и ряде других ВУЗов. Обсуждал вопрос с 10+ профессоров. Никто из них не задался Вашим вопросом и не утверждал, что величина недопустима для целей исследования, которые я формулировал. А вот на необходимость перехода от "л/с" к "кВт" мне указали: первая версия моей классификации была построена для лошадиных сил. 4_Re: "...дает Вам количество килограмм на одну л.с." А теперь - по-простому. (Популярная версия изложения): - Когда Вы загружаете телегу (заметьте: лошадь у Вас одна!) - Вас будет интересовать, сколько лошадей нужно для перевозки Вашего груза? Или, всё-таки, сколько килограммов будет везти Ваша лошадь, - дабы она не сдохла? - Когда Вы цепляете прицеп-караван (или прицеп с катером) к машине - Вас интересует, сколько лошадей мощности Вашего "УАЗика" уйдет на его буксировку? Возможно, Вас больше будет интересовать, какой массы может быть этот прицеп, чтобы, зная допустимую по мануалу массу буксируемого прицепа, не перегрузить машину? P.S. И, я Вас умоляю: ну не измерял я массу жидкости в вольтах... Я, конечно, упрям, - но, смею надеяться, не идиот. Последний раз редактировалось Art_525; 04.10.2013 в 13:28. |
|
04.10.2013, 13:37 | ссылка на ветку #55 | |||||
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Советский Союз
Сообщений: 2,211
Сказал(а) спасибо: 3,377
Поблагодарили 17,169 раз(а) в 1,860 сообщениях
|
Уфф! Попытка заменить л.с. кВт-ами не увенчалась успехом. Л.с. традиционно понятнее и нагляднее, а кВт удобнее при расчетах. В результате в технических характеристиках обычно указывают обе величины.
Ну так сделайте! И закончим, пока нас не разогнали! Цитата:
Такой колоссальный труд! А зачем? В каталогах всегда есть вес автомобиля и мощность двигателя. Посчитать соотношение, если это нужно, сможет школьник. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А как у Вас с чувством юмора? Последний раз редактировалось redjeek; 04.10.2013 в 20:27. |
|||||
Пользователь сказал cпасибо: |
Art_525 (04.10.2013)
|
04.10.2013, 14:18 | ссылка на ветку #56 | |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
Фрагмент главы о классификации ЛА по удельной массе из моей книги: "Автомобиль BMW 330 i со снаряженной массой 1495 кг и двигателем мощностью 256 кВт, автомобиль BMW 745 i со снаряженной массой 1860 кг и двигателем мощностью 248 кВт и автомобиль Mercedes-Benz R500 со снаряженной массой 2240 кг и двигателем мощностью 224 кВт, очевидно, обладают различными тягово-скоростными характеристиками." - Сколько угодно случаев, когда клиенты ("эксплуатанты обычных автомобилей") недовольны своим выбором. Например, раньше ездили на Audi Allroad Quattro, а потом купили R-klasse. И считают новый автомобиль слишком тормозным, хотя двигатель у MB даже более мощный. Или напротив: пересели на более компактный автомобиль в надежде на лучшую динамику, а "на выходе" получили "свисток". (КПД ушел в воздух). На основе классификации совершенно разных автомобилей по у.м. таких проколов стало бы на один-два порядка меньше. Клиенты ориентировались бы по классам: например, как приятно обладать Donkervoort'ом, находящимся в одном классе с Veyron, - за смешные деньги в сравнении с миллионом Евро!.. |
|
04.10.2013, 15:14 | ссылка на ветку #57 | |||
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Советский Союз
Сообщений: 2,211
Сказал(а) спасибо: 3,377
Поблагодарили 17,169 раз(а) в 1,860 сообщениях
|
Так понимаю, что со всем остальным согласны? Это радует.
Цитата:
Очевидно!Прям откровение!Так же очевидно, что названные автомобили относятся к совершенно разным классам и глупо ожидать, что они поедут одинаково. Цитата:
Цитата:
Вейрон не может находится в одном классе с Донкевортом, никогда. |
|||
04.10.2013, 15:36 | ссылка на ветку #58 | |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Не со всем, конечно. Просто здесь флудить не хочется. Бесконечная тема, чувствуется. Увы, не совпадающая с заявленной темой обсуждения.
Добавлено через 11 минут Цитата:
Для меня: вначале - марка машины + надежность, затем - функционал, - а вот новизна конкретного экземпляра где-то сзади. Престижность марки для меня вообще скорее "минус", так как престижные машины часто меняют владельцев (без их согласия... ) - К хорошему быстро привыкаешь... Все новое когда-то было непонятным, - и сейчас не все понимают, как работает телевизор. Особенно плоский - Все зависит от параметров классификации. По цене и мощности - никогда, по динамике/"у.м." - пожалуйста! И это может быть крутейшим маркетинговым ходом для производителей Donkervoort! Последний раз редактировалось Art_525; 04.10.2013 в 15:55. |
|
04.10.2013, 16:44 | ссылка на ветку #59 |
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Советский Союз
Сообщений: 2,211
Сказал(а) спасибо: 3,377
Поблагодарили 17,169 раз(а) в 1,860 сообщениях
|
Осталось найти, кому это продать!
|
04.10.2013, 16:53 | ссылка на ветку #60 |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
redjeek (04.10.2013)
|