[ингвар99]

Lincoln Zephyr Convertible Top Up (Durham Classics) DC-8B 1938

Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. И данный ассоциативный ряд не случаен. Стримлайновый поступок корпорации Крайслер подбросил дровишек в топку коммерческой мотивации работ по Зефиру, в которых широко пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, не по наслышке знакомого с функциональной обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры.
Форд получил от Тьярди максиму, предстояло привести её к жизни и коммерческому потенциалу. Тьярди понимал, что не всё дойдёт до серии и предусмотрительно сделал два каплеобразных прототипа. Как заднемоторный, так и передне. Последний и пошёл в переработку Юджином Грегори, который стал главным человеком в создании образа серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощённым. Дело вытягивал фактор V12 под капотом.
И всё-таки, модели предстоял впечатляющий жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год - не фейслифт, но продуманный до мелочей, свежий стримлайновый образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн в целом доступнее, популярнее, продаваемее и при том безо всяких уронов для имиджа.

[GOOGLE]

[ингвар99]

Довольно редкая модель, которая если не ошибаюсь не вошла даже в каталог. И что очень приятно, досталась в отличном состоянии.

Lincoln Continental by Raymond Loewy BRK X2 1946

Рэймонда Лоуи знает лишь малая часть из населения развитых стран. После Второй Мировой он достиг не просто многого, но повлиял на вкус целой нации, которую любил - порой слепо, но всецело и без остатка. Сегодня у нас - лишь одно, названное газетой Evening Post "Моднейшей вещью о четырёх колёсах". Всего таких автомобиля было два. И создал их Рэймонд для себя и супруги. Они водили их лично, или передавали шофёрам, одетым под стать кузовному колору, для сбора и развоза гостей во время регулярных пати, происходивших в доме Лоуи на Лонг-Айленде. Создавался редизайн и без того достойного автомобиля не только для самоублажения, но и для продвижения имиджа всего дизайн-бюро Лоуи. Автомобиль был весьма узнаваемым в даунтауне Манхеттена, рекламируя не Форд, но бизнес хозяина, подчёркивая его харизму и эго.
Решётка радиатора - "водопад", "Баббл-топ" крыша, иллюминаторы, новый маскот и персональные литеры "RL" на обоих передних крыльях - действительно делали машину чем-то космическим для 1946 года. Не стоит молчать и о 24-каратах золота в кнопке звукового сигнала.

[james_marechal]

Очень харизматичный автомобиль!
Поздравляю! Иметь такую модель - это стоит того!

[ингвар99]

Сообщение от james_marechal

Очень харизматичный автомобиль!
Поздравляю! Иметь такую модель - это стоит того!

Олег спасибо.

[ингвар99]

Lincoln Cosmopolitan Convertible BRK94 1949

Генри Форд II (внук) тоже исповедовал авторитарный стиль правления, но в отличие от деда, не чурался технического прогресса. Что в полной мере проявилось в новом флагмане компании, получившем независимую переднюю пружинную подвеску и продольную рессорную заднюю. Трехскоростная автоматическая коробка "Hydra-Matic" и новый прекрасно сбалансированный 5,5-литровый V8 мощностью 152 л.с. обеспечивали одновременно и быстрый, и плавный разгон. Модный, но занудный по своей природе "понтонный" дизайн скрашивали оригинальные "косящие" фары и хромированные молдинги вдоль крыльев, подчеркнутые белыми боковинами шин. Несмотря на монументальность, "Cosmopolitan" мог набирать 150 км/ч и однажды даже занял в дорожной гонке по Мексике вполне приличное 9-е место.
С этой моделью связано и появление у марки новых клиентов. Делами компании тогда начали заправлять молодые отставные офицеры из штаба ВВС, по примеру которых многие высшие армейские чины выбрали "Cosmopolitan" в качестве служебного транспорта.
В 50-х годах технические характеристики Lincoln Cosmopolitan были настоящей инновацией. За всё время производства было выпущено 8332 автомобиля данной модели.

[ингвар99]

Lincoln Continental BRK57 1960

Начиналась история бренда в 1917 году с небольшой компании "Lincoln Motor", специализирующейся на производстве машин класса «люкс». Офис компании, которая впоследствии стала частью корпорации Генри Форда, находился городе Диборне, штат Мичиган. Само предприятие основал Генри Лиланд (после того, как ушел из «Кадиллака»). Вместе с сыном Генри подарил миру компанию, которую назвали в честь знаменитого президента Соединенных Штатов. Вначале они выпускали двигатели для самолетов военного предназначения, а чуть позже стали строить и автомобили.
Несмотря на то, что их первая модель («Линкольн V8») была весьма удачной, компания переживала финансовые затруднения. Поэтому в 1922 году ее приобрел Форд и сделал главным конкурентом «Кадиллака». Долгие годы машины этой марки были любимой моделью представителей элиты (самой разной). Ее предпочитали высокопоставленные правительственные служащие, гангстеры, нефтяные магнаты. На таком авто в советских книжках изображался знаменитый «мистер Твистер».
После смерти Генри Лиланда предприятие возглавил Эдсель Форд.
Первый Lincoln Continental появился в 1939 году. До 1948 года двухдверные машины первого поколения предлагались в кузовах купе и кабриолет. Модель оснащалась мотором объемом 4,8 литра. Lincoln Continental второго поколения выпускали с 1956 по 1957 годы. На этот раз машина предлагалась в виде двухдверного хардтопа с двигателем 6.0.
Классический "Lincoln Continental" имел мотор V12 с мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил. Оборудован он трехступенчатой автоматической коробкой передач. За ним закрепилось звание самого дорогого автомобиля в мире. В 1956 году стоимость такой машины составляла примерно десять тысяч долларов. На ней ездили Фрэнк Синатра, Нельсон Рокфеллер, Элвис Пресли, Генри Киссинджер.
Lincoln Continental третьего поколения выпускался с 1958 по 1960 годы. В продаже предлагались двухдверные хардтопы и кабриолеты, четырехдверные седаны, хардтопы и лимузины. Машины оснащались двигателем 7.0 в сочетании с трехступенчатым «автоматом».

Достоинств у этого шедевра было масса;
1. Управление окнами, форточками и зеркалами на водительской двери. Переключатели металлические, никакой имитации из покрашенного пластика. Металлической крышкой от пепельницы можно убить.
2. Датчик автоматического управления светом. Переключает дальний/ближний при появлении встречных машин.
3. Ручной тормоз устанавливается нажатием педали, а вот снимается простым нажатием на кнопку. Кнопка приводит в действие вакуумную систему, которая освобождает колеса.
4. Управление электроприводом сидений в 3-х плоскостях.
5. Радио. Автоматически ищет радиостанции и запоминает. Если потянуть/вдавить правую рукоятку достается/убирается антенна. Смена радиостанции и автоматический ее поиск происходит при нажатии на кнопку соuntry/town в зависимости от нужного диапазона.
6. Указатель текущего режима автоматической коробки. Имеет эффектную подсветку.
7. Задние пассажиры имеют собственные дефлекторы обдува.
8. Ремни безопасности 2-х точечные, как на самолете.
9. Декоративные панели, лампочки — все натуральное кожа/метал.

[shtorm47]

Золотая эра! КРАСАВЦЫ!!!

[Silver Cloud]

Очень понравился Lincoln Cosmopolitan, цвет модели удачный. И сам прототип мне очень интересен. К сожалению, у нас не нашел должного освещения. Дизайн автомобиля всё таки стоит особняком, словом... отличается внешнего вида производственной линейки Форда-Меркурия-Линкольна. На мой взгляд, очень удачный, гармоничный внешний вид у Космополитена. Помню, читал статью о таком (с крышей) вроде в Журнале Авто Ревю.

[ингвар99]

Сообщение от shtorm47

Золотая эра! КРАСАВЦЫ!!!

Сообщение от Silver Cloud

Очень понравился Lincoln Cosmopolitan, цвет модели удачный. И сам прототип мне очень интересен. К сожалению, у нас не нашел должного освещения. Дизайн автомобиля всё таки стоит особняком, словом... отличается внешнего вида производственной линейки Форда-Меркурия-Линкольна. На мой взгляд, очень удачный, гармоничный внешний вид у Космополитена. Помню, читал статью о таком (с крышей) вроде в Журнале Авто Ревю.

Спасибо всем, очень приятно. Ну вот и отпуск закончился, скоро продолжу показ моих моделей из чугуния.

[ингвар99]

Marmon sixteen 4-door Convertible Sedan BRK96 1931

Некогда Мармон был серьёзным конкурентом Паккардам, Кадиллакам и Роллс Ройсам, но сегодня имя на слуху пожалуй только у любителей американских траков.
В 1851 году была основана фирма Nordyke, Ham & Company. Её основал Эллис Нордюк, его фирма занималась мукомольными механизмами, т.е. мельницами. В 1866м году в фирму пришёл Дениел Мармон, который только год назад окончил колледж Ирлхем. Фирму переименовали в Nordyke Marmon & Company. Кстати Дениел в детстве часто посещал производственные мощности, со своим дядей, который был серьёзным бизнесменом.
В 1879-м у Дениела родился мальчик, которого назвали Говард. Когда он вырастет он получит диплом инженера механики Беркельского университета (Калифорния).
В возрасте 23х лет Говард Мармон становится главным инженером фирмы Nordyke Marmon & Company, но не потому-что он родственник одного из совладельца фирмы, а он на самом деле был хорошим инженером.
В 1902м году он решил построить экипаж c двигателем собственной конструкции, это был V2 двигатель воздушного охлаждения. Через год появляется 4х цилиндровый вариант этого мотора. В итоге Говарду удаётся собрать и продать 25 экземпляров своих автомобилей. Вскоре Говард понимает, что не хочет заниматься какими-то мельницами, а интересны ему исключительно автомобили. В 1904м году запускается в производство первый серийный авто. К 1925 году производство выросло, фирма расширялась, а количество моделей увеличивалось.
В 1911 г. гоночный Marmon Wasp под управлением Рэя Гарруна одержал блестящую победу в первой гонке Indianapolis 500. В 1927 году Говард Мармон приступил к созданию первого в мире 16-цилиндрового автомобильного мотора, в декабре того же года провел первые тесты машины с новым V-образным двигателем. Однако финансовая ситуация в стране позволила начать выпуск модели Marmon V16 лишь в 1931-м. За три года было изготовлено всего 400 машин, которые сегодня являются украшением коллекций автомобильных раритетов.
В 1933 году компания прекратила производство легковых автомобилей и сконцентрировала свою деятельность на изготовлении комплектующих и грузовиков.
Благодаря приходу в компанию талантливого инженера и предпринимателя Артура Эрингтона в 1931 году она была переименована в Marmon-Herrington. В 1963-м Marmon-Herrington прекратила выпуск грузовиков. Права на торговую марку перешли к новой техасской компании Marmon Motor Co. Она не только сохранила доброе имя, но и укрепила его за счет выпуска грузовиков очень высокого качества. За свою надежность и ручную сборку за грузовиками Marmon укрепился имидж «Rolls-Royce в мире грузовиков». Последний грузовик Marmon был изготовлен в 1997 году.