[starmash]

Вышел в свет 1-й том новой книги Михаила Соколова «Ярославские большегрузные автомобили». Барнаул, 2015 г.ISBN 978-5-904061-64-7. (Серия «Автомобили наших дорог»). В книге 20 глав и 820 фотоиллюстраций и чертежей, формат А4, размеры: 295х213х18 мм, вес 1150 г., мелованная бумага, высококачественная печать, твердая ламинированная цветная обложка.
Издание впервые подробно повествует не столько о самом заводе, сколько о выпускавшихся там разнообразных и оригинальных отечественных автомобилях, и представляет собой попытку изложения, систематизации, обобщения и анализа всей известной на сегодняшний день разрозненной, а порой и противоречивой информации по данной теме.
Аннотация: «Эти легендарные автомобили стояли у истоков советского автопрома, помогали охранять суверенитет СССР и воплощать в жизнь планы индустриализации, однако в силу обстоятельств, долгое время оставались малочисленными и второстепенными. Лишь в эпоху послевоенной разрухи появилась новая, мощная и достойная их смена, олицетворявшая собой большие надежды на светлое будущее великой страны, победившей фашизм. Путь создания тяжелых дизельных грузовиков был тернист, но позволил Ярославскому автозаводу из аутсайдера выйти, если не в лидеры, то по крайней мере уверенно тягаться с гигантами отрасли ГАЗом и ЗИСом, как говориться, «не числом, а уменьем», казалось, прочно заняв место производителя большегрузных автомобилей в СССР. Это были не просто грузовики, не просто фирма, а нечто большее — они «вросли с корнями» в целый пласт истории всей страны, оказавшись неразрывно связанными с самыми грандиозными и значимыми событиями эпохи. Но увы, волевым решением «сверху» их производство в одночасье было прекращено в пользу развития автопрома союзных республик. Это стало поистине царским подарком, как оказалось в итоге – соседним государствам. Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение... Даже выпущенные когда-то экземпляры ярославских дизельных грузовиков не смогли дожить до наших дней, практически полностью истребленные вездесущим «вторчерметом». И лишь «медведи» – фирменные фигурки с капотов, надолго пережившие сами машины, напоминают о некогда былом господстве могучих ярославских красавцев. Доброй памяти этих замечательных российских автомобилей советского периода с настолько выдающейся, насколько и печальной судьбой, посвящается эта книга».
Тираж 369 экземпляров. Цена 2000 руб.
Заказать книгу с автографом можно здесь: somivl69@mail.ru

[GOOGLE]

[schreiber]

Прилагаю скрины страниц:

[schreiber]

продолжение

[schreiber]

продолжение:

[schreiber]

и еще:

[SOLEX]

Сообщение от starmash

Цена 2000 руб.

Скажите пожалуйста, это цена с почтовыми услугами?

[den-collector]

Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил...
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.

и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?

[Справедливый]

Михаил, поздравляю Вас с выходом новой книги. Уверен, она окажется не менее интересной, чем предыдущие книги серии. Хотелось бы узнать, в чём отличие Вашей новой книги от предыдущих.

[Дитрих]

Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:

1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?

2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.

3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?

Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение

Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные "лавры" ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.

[schreiber]

Сообщение от Дитрих

Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:

1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?

2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.

3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?


Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные "лавры" ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.

Отвечая на вопрос "Справедливого" об отличиях от предыдущих книг - принципиальных, никаких, за исключением того, что в один том все не уместилось, пришлось делать два.
Дитриху: Дмитрий тоже прекрасно знал, что я еще в 2012 году я подготовил книгу о ЯАЗах для серии Ивана Падерина. Я из этого тайны не делал, и не по моей вине серия заглохла. Я лишь расширил то, что уже было, и дополнил довоенным периодом, поскольку начинать все же лучше с начала а не со середины. Тем более что многое из него уже освещалось ранее в моих же публикациях.
Я бы не стал говорить о том, чего не видел, что работа нескольких лет сделана наспех. Для таких выводов надо как минимум книгу просмотреть (если уж не прочесть).
Ирония по поводу автобусов и троллейбусов тоже надумана - всем известно, что строили их на шасси или на базе агрегатов отнюдь не велосипедов, а этих же большегрузников.
Разделение на два тома на мой взгляд весьма логично: Во-первых это примерно равные объемы, а во-вторых - ЯАЗ-200 будучи двухосным по большому счету явился прямым потомком довоенных ярославцев, в то время как трехосные ЯАЗы являли собой уже совсем иной класс, даже по грузоподъемности.
Я надеюсь разницу между ЯАЗом и ЯМЗ объяснять не нужно? В забвении оказался не моторный завод, а автомобильный, и сами автомобили. По-моему там написано предельно ясно.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от SOLEX

Скажите пожалуйста, это цена с почтовыми услугами?

Нет, цена без учета пересылки, общая - 2200 р.