[novik10101983]

выпуск №42.САЗ 3507(53)-доработки/конверсии

[GOOGLE]

[novik10101983]

ГАЗ 53 от НАШИ ГРУЗОВИКИ (МОДИМИО)
кузов и задние габариты от ГАЗ 3307 SSM
фары, повторители, передние габариты от CCT (стекло фар ORNST)
стеклоочистители, катафоты, шильдик, стойки зеркал (сами зеркала DIP MODELS) от ПЕТРОГРАД
резина от МАЭСТРО МОДЕЛС
борта нарощены кофейными палочками
дверные ручки от ГАЗ 53 АВТОИСТОРИЯ

окрашен авто химией
В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей. На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления. Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.
Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении. В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина. К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата. Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото). Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски. Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы. ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года. С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.
Список модификаций
ГАЗ-53Ф – бортовая версия или шасси с 82-сильным агрегатом и задним мостом от ГАЗ 51
ГАЗ 53 – базовая модификация с мотором ЗМЗ 53;
ГАЗ 53А – улучшенная вариация бортового грузовика с увеличенной грузоподъемностью
ГАЗ 53Б – самосвал;
ГАЗ 53Н – армейская версия
ГАЗ 53А с предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием и вторым топливным баком на 100 л;
ГАЗ 53-02 – шасси для самосвала;
ГАЗ 53-05 – седельный тягач (выпускался небольшими партиями);
ГАЗ 53-40 – удлиненный вариант
ГАЗ 53А с оперением. Использовался как основа для автобусов КАвЗ 685 и специальных кузовов;
ГАЗ 53-50 – экспортный вариант для тропических зон;
ГАЗ 53-70 – экспортное исполнение для умеренных зон;
ГАЗ 53-12 – модернизированная базовая версия с грузоподъемностью в 4,5 тонны и 120-сильным агрегатом ЗМЗ 511;
ГАЗ 53-19 – гибридная модификация, работающая на сжиженном газе;
ГАЗ 53-27 – гибридная вариация, функционирующая на сжатом природном газе.