|
12.08.2019, 09:05 | ссылка на ветку #41 |
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,379
Сказал(а) спасибо: 45,547
Поблагодарили 114,930 раз(а) в 13,591 сообщениях
|
Всем привет!
Приехал и ко мне «КАГ-3» (Каунасский Авторемонтный Завод третья модель; лит. Kauno autobusų gamykla, KAG) автобус местного сообщения на шасси ГАЗ-51. Надо отметить, что у модели зеркала заднего вида с отражающей поверхностью и «стеклянная» светотехника. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. (0058МР). Прототип изготавливали в 1956-1961г.г. Каунас. Литва. Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллажи составил сам, а информация отсюда: http://**************/remz/remzpages...karz_kag3.html Автобус КАГ-3, в базовом варианте предназначенный для 23 сидящих и 7 стоящих пассажиров, пошел в серию с 1956 года. На несколько удлиненном спереди и сзади шасси грузовика устанавливался каркас из ясеневых и буковых брусков, обитый снаружи жестью, а изнутри многослойной лакированной в темнокоричневый цвет авиационной фанерой. В передней и задней части салона размещались дав сплошных дивана на 4 и на 5 пассажиров, между ними – 7 двухместных сидений (4 слева, 3 – справа). Водитель, сидевший слева от двигателя в отделенной от салона перегородкой кабине имел отдельную дверь слева. Входная дверь была одна, складная, с дистанционным вакуумным управлением. Впрочем, некоторое время для обслуживания маршрутов в районных центрах выпускался и двухдверный «городской» вариант. Не гнушались «кагами» также автобусные парки крупных городов, даже в Вильнюсе «каги» работали на многих менее нагруженных маршрутах в пригороды. Поступавшие по железной дороге из Горького шасси грузовиков на заводе переоборудовались – лонжероны удлинялись, переносился педальный узел, рулевой механизм и изменялся наклон рулевой колонки. Именно КАГ-3 оставались основными «рабочими лошадками» в районных АТП еще долго после начала производства автобусов ПАЗ-652. K концу пятидесятых годов завод выпускал до 350 автобусов КАГ-3 в год, большая часть их по союзной разнарядке направлялась в другие республики. Особо ценились «каги» в Закавказье – на горных дорогах их деревянный каркас кузова скрипел в соединениях, но не лопался, как металлический, от перекосов. Авторемонтный и кузоворемонтный заводы, оставаясь формально отдельными предприятиями, на практике работали, как два подразделения одного завода – снимаемые с новых шасси ненужные для автобуса кабины, капоты, крылья «газонов» тут же передавались в авторемонтный завод, оттуда в кузовной через весь город буксировали капитально отремонтированные шасси ГАЗ-51. Дело в том, что заводы подчинялись одному республиканскому министерству. Выполнив план поставок автобусов по разнарядке из Москвы, можно было работать «на себя», а так как количество новых газовских шасси было ограничено, потребности предприятий Минавтотранса Литовской ССР и многочисленных промышленных предприятий, школ, колхозов в служебных автобусах удовлетворялась путем установки новых кузовов на старые шасси после капремонта. Кроме того, в то время многие эксплуатационники предпочитали «каги» более современным «пазикам» - КАГ-3 через каждые 4-5 лет отправлялись на капитальный ремонт, который реально означал установку совершенно нового кузова, причем уже в шестидесятые годы завод работал так - заказчик пригонял изношенный автобус в Каунас и в тот же день возвращался домой на новом! А «пазы» поступали по скупым разнарядкам, да и ремонтной базы для них сперва не существовало. Некоторые автобусы "сносили" 3-4 кузова, а госномера не менялись, считалось, что это та же самая машина. С ростом поставок более современных ПАЗ-652 и ЛАЗ-695Б, потребность в КАГ-3 снизилась и выпуск был смещен в сторону выпуска специальных модификаций КАГ-3, необходимых народному хозяйству республики. В довольно больших количествах выпускались: грузовые фургоны КАГ-31 фургоны для перевозки хлеба КАГ-32 грузо-пассажирские летучки для дорожников КАГ-33 спецавтомобили для взрывников КАГ-34 (подвижные склады взрывчатых веществ) фургоны для службы бытового обслуживания КАГ-317 почтовые фургоны Специальные «каги» действительно можно было увидеть в любом уголке Литвы. А сами автобусы КАГ-3 теперь лишь ремонтировались или же по отдельным разрешениям строились для заказчиков, предоставлявших свои шасси для этого. Дело в том, что после происшедших в шестидесятые годы нескольких катастроф с возгоранием автобуса, в которых погибло немало пассажиров, серийное производство КАГ-3 формально запретили, их списали из автобусных парков. Но оставили работать как служебные... Официально КАРЗ за все время выпустил около 12 тысяч автобусов и специальных машин на их базе, в основном модели КАГ-3. Самый последний собранный на заводе КАГ-3 был передан на хранение клубу старинных автомобилей «Редува». Информация подготовлена по материалам Люциуса Суславичюса. Больше фотографий и информации у меня в визитке: http://rcforum.ru/showpost.php?p=4057850&postcount=2316 С уважением. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
23.11.2023, 20:47 | ссылка на ветку #42 |
старожил форума
Регистрация: 03.07.2008
Адрес: Трёхгорный, Челяб.обл.
Сообщений: 1,272
Сказал(а) спасибо: 9,125
Поблагодарили 5,717 раз(а) в 893 сообщениях
|
Доработал свою модель.
Установлены: - харьковская резина ИЯ-112 - толстые пластиковые дворники заменил на хромированные, студии AEM.
__________________
Моя коллекция пожарной техники http://rcforum.ru/showthread.php?t=52758 и другие модели http://rcforum.ru/showthread.php?p=3011015 |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автобус ПАГ-2М | VictOr_I | Перечень моделей AVD 1:43 | 57 | 06.08.2022 17:25 |
Автобус Автобус ПАГ-2М | musicl | · MODEL · PRO | 32 | 01.09.2021 18:21 |
Кит АВТОБУС Газель NEXT | блик | Киты / Конверсии | 238 | 27.01.2019 18:33 |
Советский Автобус | K0BRA-V | Модели промышленного производства: СССР/РФ/СНГ | 0 | 08.04.2015 15:28 |