[Nikolay Markov]

Парни, чего-то вы тут с 968 и 968А намутили...

968 и 968А имели одинаковые двигатели. Максим, ты, верно, имел ввиду 966В и 966? Вот те имели разные моторы...

968: выпуск в 1971-1978, мотор МеМЗ-968 (1,2 л; 40 л.с.), карб. К-125Б.
Модификации: ЗАЗ-968Э (1972) – вариант с двигателем МеМЗ-968А (45 л.с.; степень сжатия – 8,4; момент – 8,2 кгсм; топливо – Аи-93, максимальная скорость – 123 км/ч), изготовлено 6123 экз.; ЗАЗ-968Б (1973-1980) – для инвалидов с повреждёнными ногами, оснащён двигателем МеМЗ-965А (27 л.с.), электромагнитным сцеплением и КПП от ЗАЗ-966В; ЗАЗ-968Б2 (1973-1980) – для инвалидов с одной повреждённой ногой, оснащён двигателем МеМЗ-965А (27 л.с.), КПП от ЗАЗ-966В и сцеплением с ручным механическим приводом; ЗАЗ-968Р (1973-1980) – для инвалидов с повреждёнными ногой и рукой, оснащён двигателем МеМЗ-965А (27 л.с.), электромагнитным сцеплением и КПП от 40-сильного мотора без IV передачи (скорость – до 60 км/ч). В 1974 году ЗАЗ-968 и все его модификации были модернизированы и получили переднюю панель кузова как у ЗАЗ-968А, новый глушитель, модернизированную систему отопления, повторители указателей поворотов на задних крыльях и убранную в моторный отсек заливную горловину бензобака. Автомобили с двигателем МеМЗ-968 в феврале 1975 г. получили модернизированный клапанный механизм, а в 1976 г. – модернизированные поршни и кольца. С мая 1977 г. все модели комплектовались новым трамблёром.

968А: выпуск 1974-1980. Двигатель МеМЗ-968 (тот же), карб. К-127.
От ЗАЗ-968 отличается тормозной системой, травмобезопасными панелью приборов и рулевой колонкой, замком зажигания с противоугонным устройством, сидениями, наличием ремней безопасности, улучшенной светотехникой. Модификации: ЗАЗ-968АБ (1975-1980) – для инвалидов с двумя повреждёнными ногами, оснащён двигателем МеМЗ-968 (40 л.с.), ручными механическими приводами тормозов и дроссельной заслонки и ручным гидроприводом выключения сцепления; ЗАЗ-968АБ2 (1974-1980) – для инвалидов с повреждённой ногой, оснащён двигателем МеМЗ-968 (40 л.с.), ножным гидроприводом сцепления, ручным механическим приводом дроссельной заслонки и ручным гидроприводом тормозов; ЗАЗ-968АБ4 (1974-1980) – в деталях отличается от ЗАЗ-968АБ2; ЗАЗ-968АЭ (1974) – с двигателем МеМЗ-968А (45 л.с.; степень сжатия – 8,4; момент – 8,2 кгсм; бензин – Аи-93, максимальная скорость – 121 км/ч). Автомобили с двигателем МеМЗ-968 в феврале 1975 г. получили модернизированный клапанный механизм, а в 1976 г. – модернизированные поршни и кольца. С мая 1977 г. все модели комплектовались новым трамблёром.

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Николай цитирую тебя же...."мотор МеМЗ-968 (1,2 л; 40 л.с.)...., вариант с двигателем МеМЗ-968А (45 л.с.)...".
Получается, что двигатели имели совпадающие с автомобилями индексы, но на сами автомобили не ставились????
Согласен, возможно я ещё плохо разобрался в Запорожцах.... но что-то такое положение дел мне это кажется странным....

[Nikolay Markov]

Сообщение от Шелепенков_Максим

Николай цитирую тебя же...."мотор МеМЗ-968 (1,2 л; 40 л.с.)...., вариант с двигателем МеМЗ-968А (45 л.с.)...".
Получается, что двигатели имели совпадающие с автомобилями индексы, но на сами автомобили не ставились????
Согласен, возможно я ещё плохо разобрался в Запорожцах.... но что-то такое положение дел мне это кажется странным....

Да в общем-то ничего странного. Не забывай, что двигатели-то для Запорожцев в Мелитополе делали - на другом заводе... Поэтому и нет постоянной привязки индекса двигателя к индексу модели. Возможно изначально мотор МеМЗ-968А как раз и готовили для перспективной модели ЗАЗ-968А, вот поэтому когда он попал на "старые" машины в "экспортном" исполнении они и получили индекс "Э", а не "А" (машины "А" тогда уже были разработаны, но только готовились к серии). Но в конечном итоге от дальнейшего массового выпуска 45-сильных моторов на 93-ем бензине отказались - страна еще не готова была, у владельцев "Жигулей"-то порой проблемы были - где бензин достать высокооктановый, а тут еще и "Запорожец" туда же... Вот так на машины ЗАЗ-968А эти самые двигатели МеМЗ-968А и не попали...

[Nikolay Markov]

Сообщение от Шелепенков_Максим

Николай цитирую тебя же...."мотор МеМЗ-968 (1,2 л; 40 л.с.)...., вариант с двигателем МеМЗ-968А (45 л.с.)...".
Получается, что двигатели имели совпадающие с автомобилями индексы, но на сами автомобили не ставились????
Согласен, возможно я ещё плохо разобрался в Запорожцах.... но что-то такое положение дел мне это кажется странным....

Вот еще, вспомни: ЗАЗ-966В имел мотор МеМЗ-965А, ЗАЗ-966 имел двигатель МеМЗ-968... Хочется воскликнуть, а где же логика?! Ответов два: либо "логика где-то рядом", либо присвоением индексов занималась женщина

[den-collector]

А я как-то видел на блоке у "горбатого" надпись "МЕМЗ-966". Это тогда что?

[Nikolay Markov]

Сообщение от den-collector

А я как-то видел на блоке у "горбатого" надпись "МЕМЗ-966". Это тогда что?

Ой, конечно! Простите, попутал
Не МеМЗ-965А, а МеМЗ-966!!! Без буквы ставился на 965А, 966В - на ЗАЗ-966В. Последним стал 966Г - он стал не 27, а 28-сильным (ставили на модификации ЗАЗ-968М)

[ASCH]

Из рассылки пресслужбы ЗАЗа

ЗАЗ готовит Lanos с кузовом фургон

На «Покровской ярмарке» в Запорожье был впервые показан автомобиль ZAZ Lanos с кузовом фургон,
который может стать очень сильным игроком в классе коммерческих автомобилей. ZAZ Lanos (фургон)
полностью разработан запорожскими конструкторами, а в линейке Daewoo такого автомобиле не было.
По предварительной информации ZAZ Lanos (фургон) будут комплектовать 1,3-литровым двигателем от
Daewoo Sens,
а также 1,5-литровым мотором Daewoo. Окончательные цены пока не известны, но на ярмарке
потребителей ориентировали
на 45000 грн. за 1,3-литровую версию и 48500 грн. за 1,5-литровую модификацию.
В гамме Lanos (фургон) появится и версия, работающая на газу, для чего планируют изменить форму
оптекателя над кабиной,
чтобы удалось разместить там 50-литровый газовый баллон. Вместимость кузова – 3 куб.м, кроме того,
кузов имеет ровный пол. Для удобства работы крышу приподняли, чтобы в грузовом отсеке смог стоять
грузчик.

Фургон построен на несущем кузове, а чтобы повысить жесткость кузова пришлось усилить днище
дополнительными элементами.
Грузовой отсек полностью стеклопластиковый.

Сейчас Lanos (фургон) проходит испытания, по результатам которых и будет принято решение о его
серийном производстве.
Как сообщили в отделе маркетинга ЗАО «ЗАЗ», появление автомобиля на рынке ожидается в первой
половине 2
006 года, если удастся завершить весь комплекс подготовительных работ.

Автомобиль, по словам конструкторов, получился очень органичным и продуманным. При его
проектировании учитывался опыт
мировых лидеров в области коммерческих автомобилей. Фактически, Lanos (фургон) – это практический
опыт реализации нового
плана повышения конкурентоспособности отечественного автопрома. Это первый и удачный опыт, когда
украинские специалисты
использовали иностранные (Daewoo Lanos) технологии и собственными силами создали фактически новый
автомобиль.

Судя по предварительным ценам, Lanos-фургон станет самым доступным фургоном в своем сегменте и
будет иметь неплохие
экспортные перспективы.

[DANkiev]

АвтоЭкспорт 1969

[DANkiev]

АвтоЭкспорт 1969

[DANkiev]

АвтоЭкспорт 1969