[Евгений1964]

Abais ( 1987-1995 ) Бразилия

Бразильская компания Abais Buggy Indústria e Comércio Ltda специализировалась на производстве багги с 1987 по 1995 год в Аракажу (Юве). Основой багги служила новая или бывшая в употреблении механическая часть Volkswagen (укороченные Beetle или Brasília), на которые крепились усиленные стеклопластиковые кузова. В основном применялся переработанный из отходов пластик. Компания Abais придерживалась так называемого северо-восточного стиля, отличного от «традиционного» калифорнийского стиля багги, характеризующегося двумя основными чертами: прямоугольными фарами на крыльях с острыми углами и капотом со ступенчатым вырезом, имитирующим вентиляционные отверстия, которые компания творчески использовала, акцентировав внимание на этой детали, которая придала автомобилю оригинальность. Задние фонари устанавливались горизонтально от фургона Volkswagen. К 1995 году концерн Volkswagen продал Abais деталей и комплектующих на сумму около 5 миллионов долларов. В 1994 году стало ясно, что производство постепенно сходит на нет, поскольку уже такого спроса на модель и комплектующие детали не было. В 1995 году компания закрылась.

[GOOGLE]

[Евгений1964]

ABAM (1897-1909) Франция
A.B.A.M. – французская фирма, штаб-квартира которой располагалась в Париже на улице Ла Боэти, 48. Была основана Луи Антуаном Кригером. Специализировалась на производстве электромобилей, как под названием Société des Voitures Électriques Système Kriéger, так и под аббревиатурой A.B.A.M. Однако производство и маркетинг автомобилей проходили, прежде всего, под маркой Krieger.

[Евгений1964]

ABAM /KEW ( 1898-1908 ) Allgemeine Betriebs AG für Motorfahrzeuge, Германия
В 1898 году кельнский инженер-электрик Луи Вельтер получил лицензию на производство французских электромобилей Kriéger. В том же году он основал в Кёльне Allgemeine Betriebsgesellschaft für Motorfahrzeuge (Генеральная компания по эксплуатации автомобилей), сокращенно ABAM, для строительства и эксплуатации электрических машин. Попутно в том же Кельне появилась и компания Kölner Electricitäts-AG (KEW), занимающаяся выпуском коммерческой продукции (грузовой автотранспорт, гостиничные автобусы и почтовые фургоны для Рейхспочты). К производству моделей также привлекались такие предприятия, как Вагонный завод Ehrenfeld P. Herbrand & Co. и завод по производству аккумуляторов Accumulatorenwerke Gottfried Hagen из Кёльна-Калька. Компания Abam производила электромобили, используемые в основном в качестве такси, которые эксплуатировались не только в Германии, но во Франции, в частности, Париже. Модель представляла собой небольшой вуатюрет, рассчитанный на 2-3 человек, преимущественно с открытым верхом, в то время, как во Франции производили и 4-местные комфортабельные электромобили с закрытым (складным или жестким верхом), но, только для пассажиров. Она оснащалась двумя 8-скоростными (?) электромоторами, каждый по 4 л.с., установленными на ступицах колес. В целом производство электромобилей оказалось нерентабельным, поэтому ABAM вернула лицензию Кригеру в 1906 году и была распущена в ноябре 1907 года. В 1908 году KEW также прекратила производство. На снимке: модель 1904 года.

[Евгений1964]

Abarth ( 1949-1971-н.в. ) Abarth & CSpA, Италия
Abarth S.p.A. — предприятие в городе Турин (Италия), основным видом деятельности которого является производство спортивных автомобилей на базе Fiat. В 1949 году известный гонщик и конструктор Карло Альберто Абарт открыл фабрику по производству автомобильных глушителей и систем выпуска отработанных газов под брендом «Abarth & C». В начале 1950-х годов компания приступила к выпуску первых мелкосерийных спортивных автомобилей, донорами шасси в основном служили автомобили марки Fiat, кузова заказывались в ателье специализирующихся на автомобильном дизайне — Bertone, Zagato, Ghia.
В 1956 году на свет появилась «заряженная» версия Fiat 600, с форсированным двигателем объёмом 750 см3, спрос на автомобиль настолько превысил предложение, что компанией Abarth было принято решение поставлять клиентам наборы деталей для самостоятельной установки. Также на этом автомобиле было поставлено множество рекордов, в том числе 2 мировых рекорда в заезде на 24 и 72 часа. Вообще, Abarth 750 является одним из самых почитаемых итальянских автомобилей 1950-х годов.
В 1961 году Fiat и Abarth приняли соглашение, согласно которому Fiat поставлял компании Abarth отдельные механизмы, которые она впоследствии могла модернизировать на своё усмотрение. В список доработок вошли системы торможения, охлаждения, карбюраторы и выхлопная система. Результатом этого сотрудничества стал Abarth 850TC.
В 1971 году вышел последний автомобиль созданный под руководством К. Абарта, раллийная модификация Autobianchi A112 под названием A112 Abarth. В том же году Fiat купила Abarth, в которой место ушедшего Карло занял руководитель спортивного отделения Fiat, Энцо Озелла. Последним гоночным автомобилем компании стал 325-сильный Lancia 037 Abarth выигравший зачет марок в 1983 году.
Однако, помимо спортивных и гоночных моделей Abarth выпускал и люксовые модели, среди которых, было большое купе Abarth 2400 (на снимке) с кузовом ателье Allemano, созданное на шасси FIat-2300. Солидный автомобиль с 6-ти цилиндровым двигателем 2,3 л. (мощностью 142 л.с.), при весе в 1050 кг., развивал скорость до 200 км/ч, и расходовал в среднем не многим более 11 л. бензина на 100 км. Автомобиль оснащался 4-х ступенчатой механикой, дисковыми тормозами на всех колесах. Количество выпущенных экземпляров точно не известно. Одним из таких автомобилей лично владел К.Абарт.
В 2007 году Fiat решила возродить марку Abarth, как отдельный бренд и выпустила Abarth Grande Punto, а немного позже, в 2008-м и новый Abarth 500 построенный на базе Fiat Nuova 500. Заводы Abarth находятся в Италии. На данный момент компания не имеет собственного завода, а производство идет на заводах Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Одним из таких заводов является завод в Турине, на котором производятся машины Abarth 595 и Abarth 695. Кроме того, автомобили марки Abarth производятся на других заводах FCA в Италии (в Помпее и Мирано). Также, на снимках: Abarth Biposto Coupe Bertone 1952 и одна из современных моделей - Abarth 124 GT HardTop, 2018

[Евгений1964]

Abbey (1922 ) Abbey Auto Engineering Co.Ltd., Великобритания
Abbey Auto Engineering Co. Ltd.– одна из фирм-однодневок, располагавшаяся в Лондоне, недалеко от Вестминстерского аббатства. Abbey Ten представлял собой обычный легкий автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Coventry-Simplex объемом 1498 куб.см, мощностью 10,8 л.с., с верхним распределением клапанов, с фрикционной дисковой трансмиссией и цепной главной передачей. Предлагался только один тип кузова - двухместный открытый, со складным сиденьем (сзади). Производство малолитражной модели началось в феврале 1922 года. Модель не имела стартера и оснащалась трехступенчатой коробкой передач с реверсом. Предположительно было изготовлено всего несколько экземпляров. И в том же, 1922-м, его производство было свернуто. Однако уже в 1923 году модель увидела свет, но уже в несколько измененном виде, и под маркой “The Lewis”. Снимок модели, пожалуй, единственный, который появляется во многих справочниках и каталогах.

[Евгений1964]

Abbot-Detroit/ Abbot (1909-1918 ) Abbott-Detroit Motor Car Co., США
До 1916 года компания называлась Abbott-Detroit, по месту своего расположения (в Детройте). Первая модель была разработана Джоном Г. Утцем, дизайнером компании Chalmers, который ранее работал в Olds Motor Works и Autocar Company. Изначально выпускался автомобиль с одним лишь 5-местным кузовом, который оснащался покупным 30-сильным 4х цилиндровым двигателем объёмом 3.7л от фирмы Continental. Надежность машины была подтверждена многокилометровыми заездами по всей территории США и участием в автомобильных гонках. В 1911 году Model B включает уже 5 разных кузовов, на одном шасси и с одним мотором. Однако уже в следующем году увеличивается база и ставятся более мощные 44-сильные моторы объёмом 5.7л. В конце года появляются две новые модели: 34-40 с 4.6л и 44-50 с мотором 5.7л. Именно с этими машинами фирма начинает комплектовать серийно свои автомобили электрическим стартером и электрическими фарами спереди и сзади, а моторы получают электронное двойное зажигание фирмы Bosch. К 1913 году автомобили получили пожизненную гарантию. На следующий год появляются: Model К, Model L, и самая мощная 6-цилиндровая модель — Model F, которая имеет мощность в 60 сил и объём 5.7л, как и у модели L. В 1915 году фирму покупает Палмерс, который переименовывает ее в Consolidated Car Co, правда машины продолжают продаваться под прежним именем. И в 1916-м фирма переезжает из Детройта в более крупный завод в городе Кливленд, с этого момента приставка Detroit теряется в названии марки, и машины называются просто Abbot. Вместе с тем, меняется производственная программа – вместо 4-цилиндровых моделей появляется 8-цилиндровая с мотором Herschell-Spillman объёмом 5.4л, мощностью 80 сил. 6-цилиндровая модель (6-44) получила новый мотор объёмом 3.7л, мощностью 44 л.с. С вступлением США в войну в производственной гамме остаётся только 6ти цилиндровая модель. В начале 1918 года появляется модель 6-62 с 5.0 мотором, а в апреле 1918 года фирма объявляет себя банкротом. На снимке: Model 6-44 ( 1917 )

[Евгений1964]

Abbott-Akin (1914) США
Компания Abbott-Akin была основана в начале 1914 года Эрнестом Х. Эбботтом, Джоном Слейдом и Говардом В. Эйкином в Джонсонвилле, штат Нью-Йорк. Она была создана с целью производства и продажи автомобилей Oakland, однако достоверно неизвестно о количестве выпущенных автомобилей. Но, между тем, имеется информация, что компания спонсировала конкурс для школьников в Шахтикоке, Питтстауне и Истоне. Учащимся было предложено прийти в выставочный зал и посмотреть автомобиль, а по итогам выставки нужно было «написать лучшее стихотворение о машине и выиграть право пользования автомобилем на целый день — ты и трое друзей», разумеется, с водителем, предоставленным компанией Abbott-Akin. Стихотворение состояло максимум из 200 слов и оценивалось директорами средней школы. Имя победителя конкурса история умалчивает.

[Евгений1964]

A.B.C (1901) AMERICAN BICYCLE COMPANY, США
A.B.C. — Инициалы обозначают American Bicycle Company, созданную основателем фирмы Bicycle Company Альбертом Поупом. Компания, занимающаяся выпуском велосипедов, переключилась на производство автомобилей и включала в себя несколько фирм, выпускавших автомобили под собственными названиями, например, трехколесные транспортные средства Crescent и Cleveland, Rambler от Gormully & Jeffery. Изначально в компании насчитывалось 42 фирмы, позже их количество возросло до 75. Сама же American Bicycle Company под дочерними организациями производила электромобили Waverley и паровой автомобиль Toledo. Кстати, последний участвовал в гонке Nelson Hill Climb в Покипси, штат Нью-Йорк, в 1901 году, а инициалы время от времени использовались в других автоспортивных соревнованиях на рубеже веков, что, вероятно, объясняет присутствие этой A.B.C в различных списках производителей автомобилей. Однако, ни «Американская велосипедная компания», ни какая-либо из фирм, входящих в ее состав, никогда не продавали автомобили под названием A.B.C.

[Евгений1964]

A.B.C ( 1905 – 1910 ), США
A.B.C. Motor Vehicle Manufacturing Company была основана в 1905 бывшим инженером-электриком, Амеди Б.Коулом из Сент-Льюиса, штат Миссури, имеющим идеальную аббревиатуру своего имени – A.B.C., позволившую на вполне законных основаниях использовать его в обозначении марки. Модель получила название Auto Buggy из-за высоких колес (highwheeler), получивших широкое признание в сельской местности. Изначально оснащалась 1-цилиндровым мотором мощностью 10 л.с. и единственным 2-местным кузовом Runabout. В системе привода использовались конус и два конических колеса: одно для движения вперед, другое — назад. Это позволило ему достичь максимальной скорости 30 км/ч в любом направлении. Видимо, популярность модели, позиционирующейся как «самый дешевый полноценный автомобиль в Америке», и привело к изменению в 1906-м названия компании в Autobuggy Manufacturing Co. В 1907 году модель получила уже 2-цилиндровый двигатель 16/18 HP. В 1908 году компания была преобразована в A.B.C. Motor Vehicle Co и начала выпускать автомобиль, который мог разгоняться уже до 50 км/ч. Модель имела более современное исполнение, с 2-х или 4-х местным кузовом и тентовой крышей (обе модели представлены на снимках). Оснащался 2-х или 4-х цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, мощностью от 15 до 30 л.с. В 1909 модельный ряд существенно обновился и к имеющемуся двухцилиндровому мотору добавился четырехцилиндровый 30/35 НР. Модель оснащалась фрикционным приводом, пневматическими или цельнолитыми шинами. Однако, с выпуском в 1908 году популярного Ford T, производство А.В.С. резко сократилось и даже обновление программы в 1910 году не смогло остановить распад производства.По странному стечению обстоятельств, в том же городе, с 1906 по 1909 годы выпускался еще один Auto Buggy, произведенный компанией Success.

[Евгений1964]

ABC (1920-1929), Великобритания
Изначально компания, расположенная в городе Вейбридже, называлась All British (Engine) Company. До выпуска мотоциклов в 1912 году, она занималась производством авиационных двигателей и комплектующих. Главным дизайнером компании был Гренвилл Брэдшоу, снискавший славу талантливого инженера и конструктора, в 1912 году был назначен главным в подразделение по производству мотоциклов. Первым его детищем стала модернизация 350 кубового мотоцикла Douglas. Его изменения поспособствовали установлению нового скоростного рекорда в 116 км/ч. Одновременно с этим компания объявила о выпуске нового плоского двух-цилиндрового двигателя с верхним клапанным газораспределением объемом 494 см3.Что же касается автомобилей, то в том же, 1912 году, используя авиационный двигатель V8, был построен прототип винтового автомобиля Windbus, представленный в Бруклендсе. В 1914 году компания стала называться ABC Motors Ltd. В конце 1918 года компания разработала двигатель объемом 1100 куб.см., планирующийся устанавливать на автомобили. В начале 1919 года через Selsdon Engineering было заказано 1000 шасси легких автомобилей. И, в 1920 году было подписано соглашение между ABC Motors, Британской автомобильной торговой корпорацией и Harper Bean на производство легких автомобилей. Стандартный автомобиль часто называли Regent, поскольку на первые автомобили устанавливались кузова компании Regent Carriage Company. Во второй половине 1921 года была представлена ​​новая модель Standard, похожая на модель Sporting, но с боковыми дверями. На автомобилях устанавливался 2-цилиндровый двигатель объемом 1203 куб.см., часто выходящий из строя. К тому же, конструкция радиатора создавала некоторые проблемы для авторемонтников.Однако небольшой вес этих автомобилей делал их исключительно быстрыми для своих размеров. Они могли развивать скорость до 100 км/ч с отличным ускорением. В 1925 году появилась усовершенствованная версия с более прочным клапанным механизмом, улучшенной системой смазки и закрытыми толкателями клапанов. Тормоза на передних колесах стали опцией. В этом же году компания представила модель Super Sports (на снимке модель 1926 года) с двигателем объемом 1320 куб.см. Это была единственная модель, предложенная за последние четыре года производства ABC.