[Art_525]

Михаил, в итоге ставите цель получить аналог ICV037/037A?

[GOOGLE]

[михаил горбунов]

Сообщение от Art_525

В итоге ставите цель получить аналог ICV037/037A?

Цель конкретно не ставилась, модель и наборы производились ранее, просто решил изготовить себе подобный и вдруг кто то еще захочет.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от arp_186

Не выпускались серийно. Это абсолютно точно.
Большой прицеп на основе 2203 даже и не опытный, в том смысле, что он не строился по заказу или заданию, а строился по частной инициативе одному из работников.

Мне с трудом верится, что построить в то время на заводе частному лицу что либо было возможно.

[arp_186]

Сообщение от михаил горбунов

Мне с трудом верится, что построить в то время на заводе частному лицу что либо было возможно.

Вполне возможно.
К тому же, человеку не "с улицы".
Я, например, столик и кресла на заводе делал. Вернее, я чертил, а делали в цеху (В том самом цеху, где эти прицепы сделаны). Выписали счёт, заплатил...

[михаил горбунов]

Сообщение от arp_186

Вполне возможно.
К тому же, человеку не "с улицы".
Я, например, столик и кресла на заводе делал. Вернее, я чертил, а делали в цеху (В том самом цеху, где эти прицепы сделаны). Выписали счёт, заплатил...

На РАФе возможно, на АЗЛК такого не было в мое время, работал в УКЭР.

[Art_525]

На советских заводах (кроме режимных) в советские времена индивидуально можно было хоть космический корабль заказать, но по частям и мимо «верховного» руководства.
Во-первых, заводы не могли иметь никаких официальных дел с «физиками». Только с юр.лицами.
Во-вторых, даже если это было бы возможно, автоматически пристёгивались бы накладные расходы, а в случае с автотранспортом-ещё и сертификация, и в итоге стоимость проекта возрастала бы в 3-5-7 раз, что ни один физик банально не потянул бы.
А договорившись с токарем, сварщиком и т.д. можно было по своим чертежам изготовить и вынести с завода все необходимые детали, и в своём гараже/на даче собрать.
Ну и, естественно, для всего этого желательно было работать на этом предприятии.

В Москве это было жёстче, на периферии - проще.

В случае с запчастями к РАФам (любым) задача осложнялась тем, что они не продавались частникам. Добыть кузовное железо к РАФу простой человек точно не смог бы.

[arp_186]

Сообщение от михаил горбунов

На РАФе возможно, на АЗЛК такого не было в мое время, работал в УКЭР.

Бывал на ЗиЛе - сразу было понятно, что с "вольницей" там потуже, чем у нас.
Ещё не забывайте, что РАФ довольно маленькое предприятие. Особенно это касается периода до начала постройки нового завода - производство было на маленьком клочке размером с городской квартал. Соответственно расстояние "работник-администрация" было короче.

Добавлено через 49 секунд

Сообщение от Art_525

В Москве это было жёстче, на периферии - проще.

Видимо, так и было.

[михаил горбунов]

Сообщение от Art_525

На советских заводах (кроме режимных) в советские времена индивидуально можно было хоть космический корабль заказать, но по частям и мимо «верховного» руководства.
Во-первых, заводы не могли иметь никаких официальных дел с «физиками». Только с юр.лицами.
Во-вторых, даже если это было бы возможно, автоматически пристёгивались бы накладные расходы, а в случае с автотранспортом-ещё и сертификация, и в итоге стоимость проекта возрастала бы в 3-5-7 раз, что ни один физик банально не потянул бы.
А договорившись с токарем, сварщиком и т.д. можно было по своим чертежам изготовить и вынести с завода все необходимые детали, и в своём гараже/на даче собрать.
Ну и, естественно, для всего этого желательно было работать на этом предприятии.

В Москве это было жёстче, на периферии - проще.

В случае с запчастями к РАФам (любым) задача осложнялась тем, что они не продавались частникам. Добыть кузовное железо к РАФу простой человек точно не смог бы.

Полностью согласен!

[Art_525]

Подавляющее большинство прицепов-дач ещё со времён ГАЗ-АА и, как минимум, по 90-е гг. включительно строились с использованием деревянного каркаса. Во-первых, он имеет меньшую массу, чем кузовная штамповка. Во-вторых-дешевле и технологичнее при малых объёмах производства и позволяет большую вариативность исполнений.

Минусами является долговечность (деревянный каркас на русских дорогах до сих пор разматывается и со временем разваливается, если его не укреплять, влияние условий хранения, - влажности, насекомых - древоточцев) и температурные деформации. У моего прицепа Hobby 1992 г.в. между стенками туалета и боковыми стенками прицепа (сэндвич-панелями) на жаре возникали зазоры до 1,5 см, хотя при зимнем отстое в гараже их не было совсем!

Перевозка пассажиров в «караванах» запрещена ПДД. В том числе потому, что при ударе даже легковым автомобилем они диссипируют на множество невосстановимых осколков... Таким образом, их восстановление после ДТП даже средней тяжести экономически нецелесообразно.

Понятно, что при изготовлении кузовов «караванов» из кузовной штамповки всех упомянутых проблем удавалось бы избежать, но для кузовной штамповки нужны объёмы производства, сопоставимые с самими легковушками. И стоимость наверняка будет выше...

[ingektor]

Сообщение от михаил горбунов

В принципе можно отдавать в литье, если наберется хотя бы человек десять.

Если что,я в теме.

[Владимир_Крым]

Михаил, предварительно на 1 запишусь.