выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Тракторостроениe
Перезагрузить страницу Эксплуатирующие организации - УМ, ДРСУ, ПМК, СМУ..
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 01.10.2017, 22:28 ссылка на ветку   #131
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kela Посмотреть сообщение
Большое спасибо, а по землеройным машинам расскажите что где было?
В качестве некоторого дополнения. Так как трест МСМ-3 был частью структуры Мосгорисполкома, соответственно и обычаи были общие. Так, экскаваторы - "малютки" были практически исключительно Калининского завода, Ленинградских не было или почти не было. Никаких Э-257 и Э-258 я не встречал ни разу ни в каких управлениях. Об Э-302 не скажу, а ранние ЭО-3322 все же были и ленинградские, но очень мало. Также к началу 60-х гг. были практически полностью изжиты ОМики, хотя, судя по рассказам ветеранов, раньше их было много. Традиционно поступавшие костромские Э-801, а затем Э-10011 отдавали не на земляные работы, а использовали в качестве копров и кранов. Воронежские экскаваторы в основном поступали в модификациях Э-1254 и Э-1258, то есть, как краны. В МСМ-3 было буквально 3 или 4 экскаватора Э-1252, но и они постоянно работали как краны. То есть использование на земляных работах гусеничных экскаваторов исключительно Ковровского завода Э-505 и Э-652 было давней традицией. Только в середине 70-х гг. на земляные работы стали отдавать понемногу Э-10011Д и более поздние. Видимо это связано с тем, что взамен Э-652 в Мосгорисполком стали поступать гидравлические ЭО-4121, а парк драглайнов тоже требовал пополнения. Кроме того, появление с 1973 года самосвалов КрАЗ-256Б позволило эффективно применять и более мощные экскаваторы. Было также небольшое количество экскаваторов ЭО-3111В Кентауского завода. Это более поздний вариант экскаватора Э-303. Интересно с Киевским заводом "Красный экскаватор" Э-5015, а затем Э-5015А поступали, хотя их было не так много, причем они были как самого Киевского, так и Галичского экскаваторного завода. А вот более поздних ЭО-4123 и ЭО-4321 не встречал нигде. Видимо, было такое распределение фондов.
По части бульдозеров в Москве действовала довольно мощная индустрия по созданию так называемой зимней техники. Гидравлические бульдозеры Д-687 на базе С-100ГП, Т-100МГП и Т-100М3ГП почти все были оборудованы рыхлительной техникой: клыки МГ-I-40, баровые установки, землеройно-фрезерные машины ЗФМ-2300. Гидравлических бульдозеров не хватало, поэтому переоборудовали и тросовые. Среди них были и такие, что от заводских почти не отличить, разве что "ленивцы" маленькие. А были такие, что просто на обычную "броню" Д-271 приваривали кронштейн, устанавливали один гидроцилиндр, оборудовали гидронасосом, баком и всем остальным, снимали лебедку и навешивали "зимнее" оборудование. На лето громоздкое "зимнее" оборудование со всех бульдозеров снимали. Из "зимней" техники были также ЭР-7, БТМ, ЭТР-132. В общем, все как везде. Тем более, что землеройные управления трестов МСМ-3 и МСМ-8 по существу были отпочковавшимися ветвями УМ-2 и УМ-9, которые всеми корнями были в Главмосстрое. Насколько я помню, в МСМ-3 успели поработать и думпера - Главмосстроевские "корабли пустыни".
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (04.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (02.10.2017), Stive (02.10.2017), techstory.ru (03.10.2017), Tompfmych (01.10.2017), toyota (02.10.2017), USSR (02.10.2017), Wisa (04.10.2017), Лекс (02.10.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 02.10.2017, 21:05 ссылка на ветку   #132
Stive
RC-Мастер, старожил форума
 
Аватар для Stive
 
Регистрация: 31.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,891
Сказал(а) спасибо: 12,032
Поблагодарили 8,607 раз(а) в 1,369 сообщениях
По умолчанию

Так же немного добавлю по распределению фондов в московских УМах. Видимо были какие то схему утвержденные на самом верху. Так в 60-е -0-е например легкие бульдозеры были ДТ-54 и Т-74 исключительно Харьковские, а ДТ-75 "лысые" только Волгоградские. Алтайские бульдозера или Павлодарские редко встречались в сторонних строительных организациях.
По венгерским думперам в умовских цветах встречал их только в красно-желтом окрасе, некоторое количество было в полностью желтом цвете, а основная масса думперов была в заводском сером окрасе, с красными дисками колес. По помяти полностью думпера исчезли с московских строек к середине 70-х, причем исчезли резко, видимо их массово списали..
Stive вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (02.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (02.10.2017), techstory.ru (03.10.2017), USSR (02.10.2017), Лекс (02.10.2017)
Старый 02.10.2017, 22:33 ссылка на ветку   #133
kela
старожил форума
 
Аватар для kela
 
Регистрация: 17.04.2007
Адрес: Московская - Рязанская обл.
Сообщений: 3,096
Сказал(а) спасибо: 3,682
Поблагодарили 18,425 раз(а) в 2,400 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
В качестве некоторого дополнения. Так как трест МСМ-3 был частью структуры Мосгорисполкома, соответственно и обычаи были общие. Так, экскаваторы - "малютки" были практически исключительно Калининского завода, Ленинградских не было или почти не было. Никаких Э-257 и Э-258 я не встречал ни разу ни в каких управлениях. Об Э-302 не скажу, а ранние ЭО-3322 все же были и ленинградские, но очень мало. Также к началу 60-х гг. были практически полностью изжиты ОМики, хотя, судя по рассказам ветеранов, раньше их было много. Традиционно поступавшие костромские Э-801, а затем Э-10011 отдавали не на земляные работы, а использовали в качестве копров и кранов. Воронежские экскаваторы в основном поступали в модификациях Э-1254 и Э-1258, то есть, как краны. В МСМ-3 было буквально 3 или 4 экскаватора Э-1252, но и они постоянно работали как краны. То есть использование на земляных работах гусеничных экскаваторов исключительно Ковровского завода Э-505 и Э-652 было давней традицией. Только в середине 70-х гг. на земляные работы стали отдавать понемногу Э-10011Д и более поздние. Видимо это связано с тем, что взамен Э-652 в Мосгорисполком стали поступать гидравлические ЭО-4121, а парк драглайнов тоже требовал пополнения. Кроме того, появление с 1973 года самосвалов КрАЗ-256Б позволило эффективно применять и более мощные экскаваторы. Было также небольшое количество экскаваторов ЭО-3111В Кентауского завода. Это более поздний вариант экскаватора Э-303. Интересно с Киевским заводом "Красный экскаватор" Э-5015, а затем Э-5015А поступали, хотя их было не так много, причем они были как самого Киевского, так и Галичского экскаваторного завода. А вот более поздних ЭО-4123 и ЭО-4321 не встречал нигде. Видимо, было такое распределение фондов.
По части бульдозеров в Москве действовала довольно мощная индустрия по созданию так называемой зимней техники. Гидравлические бульдозеры Д-687 на базе С-100ГП, Т-100МГП и Т-100М3ГП почти все были оборудованы рыхлительной техникой: клыки МГ-I-40, баровые установки, землеройно-фрезерные машины ЗФМ-2300. Гидравлических бульдозеров не хватало, поэтому переоборудовали и тросовые. Среди них были и такие, что от заводских почти не отличить, разве что "ленивцы" маленькие. А были такие, что просто на обычную "броню" Д-271 приваривали кронштейн, устанавливали один гидроцилиндр, оборудовали гидронасосом, баком и всем остальным, снимали лебедку и навешивали "зимнее" оборудование. На лето громоздкое "зимнее" оборудование со всех бульдозеров снимали. Из "зимней" техники были также ЭР-7, БТМ, ЭТР-132. В общем, все как везде. Тем более, что землеройные управления трестов МСМ-3 и МСМ-8 по существу были отпочковавшимися ветвями УМ-2 и УМ-9, которые всеми корнями были в Главмосстрое. Насколько я помню, в МСМ-3 успели поработать и думпера - Главмосстроевские "корабли пустыни".
Спасибо, очень подробно и интересно. А бульдозера были в УМ-26? А расскажите пожалуйста про компрессоры, башенные краны что это были за модели? Очень интересно про появление импортной техники в Советское время.
kela вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlexandrI (02.10.2017)
Старый 02.10.2017, 23:20 ссылка на ветку   #134
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Stive Посмотреть сообщение
Так же немного добавлю по распределению фондов в московских УМах. Видимо были какие то схему утвержденные на самом верху. Так в 60-е -0-е например легкие бульдозеры были ДТ-54 и Т-74 исключительно Харьковские, а ДТ-75 "лысые" только Волгоградские. Алтайские бульдозера или Павлодарские редко встречались в сторонних строительных организациях.
По венгерским думперам в умовских цветах встречал их только в красно-желтом окрасе, некоторое количество было в полностью желтом цвете, а основная масса думперов была в заводском сером окрасе, с красными дисками колес. По помяти полностью думпера исчезли с московских строек к середине 70-х, причем исчезли резко, видимо их массово списали..
Тракторы Т-74 в природе существовали только харьковские, других и не бывало, а ДТ-75, шедшие под бульдозерную навеску, в основном были с дизелями СМД-14 и реверс-редукторами, то есть именно ДТ-75, а не ДТ-75М. А Павлодарский завод выпускал ДТ-75М с алтайскими дизелями А-41. Они шли в сельское хозяйство. Бульдозеры ДЗ-101 на алтайских тракторах Т-4А, действительно, были немногочисленны. Их не любили за то, что по конструкции ходовой части они походили на С-100, а гусеницы - аналогичны гусеницам Т-74 и ДТ-75. В результате тракторы имели низкую посадку, что для стройки не подходит. Вообще, у них гусеницы легко сходили и даже рвались. Иногда ДЗ-101 использовали как доноры двигателей для экскаваторов ЭО-4121.
Красно-желтая окраска думперов запомнилась потому, что данная окраска принадлежала тресту МСМ-1, где вопросу окраски уделяли повышенное внимание дольше других. Поэтому в других трестах думпера были, но они оставались в заводской серой окраске. Массовое списание думперов в середине 70-х гг. сопровождалось большим поступлением современных самосвалов МАЗ-503А к олимпийскому строительству.

Добавлено через 39 минут
Цитата:
Сообщение от kela Посмотреть сообщение
Спасибо, очень подробно и интересно. А бульдозера были в УМ-26? А расскажите пожалуйста про компрессоры, башенные краны что это были за модели? Очень интересно про появление импортной техники в Советское время.
Как и везде в трестах МСМ, бульдозеры были всех типов. Упомянутые Т-74, ДТ-75 и Т-4А были в основном как лимитные, то есть направлялись в определенное СУ, где работали по указанию местных прорабов и имели почасовую оплату. Классические бульдозеры в классе С-100 в 60-е и 70-е гг. были нескольких типов: Д-271 (канатные с шарнирными горизонтальными раскосами), более новые Д-686 и Д-687, соответственно тросовые и гидравлические, а также универсальные Д-492 и Д-493. Но последние в основном были переделаны на неповоротные отвалы. Навеску зимней техники мы уже обсуждали. Довольно много было и Т-180, в основном канатные. Рыхлители на них не навешивали из-за особенностей конструкции заднего моста. ДЭТ-250 было мало, они шли нарасхват, особенно зимой.
Компрессоры были в основном двух моделей: ЗИФ-55 (ЗИФ-55В) и ДК-9.
Башенные краны в УМ-15 были те же, что и везде в Главмосстрое: БКСМ-7-5, МБТК-80, КБ-160.2, КБк-160.2, затем КБ-573, КБ-405, КБ-674 (в УМ-15 их было довольно много), "нулевики" МБСТК-80/100, КС-100 и КБ-404. По поводу того, когда впервые появилась импортная техника, сегодня не вспомню.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (04.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (02.10.2017), Schiperko@ukr.net (03.10.2017), Stive (04.10.2017), techstory.ru (03.10.2017), toyota (03.10.2017), USSR (02.10.2017), Wisa (04.10.2017), Лекс (02.10.2017), Сергeй (03.10.2017)
Старый 03.10.2017, 21:24 ссылка на ветку   #135
kela
старожил форума
 
Аватар для kela
 
Регистрация: 17.04.2007
Адрес: Московская - Рязанская обл.
Сообщений: 3,096
Сказал(а) спасибо: 3,682
Поблагодарили 18,425 раз(а) в 2,400 сообщениях
По умолчанию

Еще очень интересно также подробно узнать о технике УМ-4 и МСМ-5, последнее недавно прекратило свою деятельность. Многие крупные предприятия Москвы уже исчезли к сожалению. Среди оставшихся на плаву это УМ-4 и МСМ-3, а вот информации нет никакой, вся история уходит вместе с ними.
kela вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlexandrI (03.10.2017)
Старый 04.10.2017, 00:23 ссылка на ветку   #136
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kela Посмотреть сообщение
Еще очень интересно также подробно узнать о технике УМ-4 и МСМ-5, последнее недавно прекратило свою деятельность. Многие крупные предприятия Москвы уже исчезли к сожалению. Среди оставшихся на плаву это УМ-4 и МСМ-3, а вот информации нет никакой, вся история уходит вместе с ними.
УМ-4 и МСМ-5 - это разнородные понятия. УМ-4 - это управление механизации № 4 треста Мосинжстроймеханизация (МИСМ) Главмосинжстроя. До выделения Главмосинжстроя это было управление дорожно-мостового строительства (УДМС) в Главмосстрое. А трест назывался МСМ-7. При реорганизации соответственно были переименованы и управления механизации. УМ-19 (земляные работы) превратился в УМ-1, УМ-20 (автогрейдеры, катки и асфальтоукладчики) - в УМ-2, УМ-21 (стреловые краны) - в УМ-3, УМ-22 (земляные работы) - в УМ-4, УМ-24 (земляные работы) - в УМ-5, УМ-29 (земляные работы и гусеничные краны) - в УМ-6. Так что новые номера не следует путать с аналогичными номерами управлений механизации в Главмосстрое, где остались свои УМ-1, УМ-2, УМ-3, УМ-5 и УМ-6. Если не изменяет память, еще в бытность треста МСМ-7 гусеничные краны были переданы в УМ-21 (УМ-3). Парк машин - обычный, как и везде в Главмосстрое. Фирменная окраска - синий низ, желтый верх. Правда, импортную технику Главмосинжстрой стал получать раньше - экскаваторы "Поклайн", краны "Гров" и т.д.
МСМ-5 - это совсем из другой области, это трест Мосстроймеханизация - 5. В определенный период, еще в начале 60-х годов трест МСМ-5 в составе Главмосстроя объединял все управления механизации с башенными кранами, то есть УМ-1, УМ-5, УМ-10 и УМ-15. Кстати, с тех пор силуэт башенного крана сохранился в круглой эмблеме-шестерне МСМ-5. С введением специализации по направлениям работы трест МСМ-5 вошел в Управление жилищного строительства - 3 (УЖС-3). Позже УЖС-3 было преобразованов Объединение крупнопанельного домостроения. В этом главке были все три московских домостроительных комбината: ДСК-1, ДСК-2 и ДСК-3. Они не только изготавливали детали домов на своих заводах, но и монтировали дома непосредственно на площадке. Однако генподрядчиком всегда выступал один из нескольких трестов Мосфундаментстрой , входивших в главк. В 60-е - 70-е годы в трест МСМ-5 входили УМ-5 (башенные краны), УМ-9 (земляные работы), несколько позже добавилось УМ-25 (земляные работы), которое перед этим выделилось из УМ-2 треста МСМ-1. Фирменная окраска - оранжевая. С созданием новой производственной площадки на Алтуфьевском шоссе дополнительно были организованы УМиАТ (земляные работы и прочая техника) и УМ-37 (стреловые краны). Туда же перевели и УМ-5. Техника - как и везде. Конечно, парк башенных кранов был особенно большой. С освоением домов новых серий, в том числе П-44 и КОПЭ, поступило большое количество кранов КБ-405, КБ-503, КБ-674.
Собственно, развитие структуры механизации строительного комплекса Мосгорисполкома - это бесконечное деление управлений механизации. Если говорить о земляных работах, основу заложили УМ-2, УМ-6, УМ-9 и УМ-16, которые в определенный период составляли трест МСМ-1. От них все и "отпочковывалось". Правда, МСМ-7 и его вышеперечисленные УМы были несколько особняком.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (04.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (04.10.2017), Schiperko@ukr.net (04.10.2017), Stive (04.10.2017), toyota (04.10.2017), USSR (04.10.2017), Wisa (04.10.2017), Лекс (04.10.2017)
Старый 04.10.2017, 21:04 ссылка на ветку   #137
Stive
RC-Мастер, старожил форума
 
Аватар для Stive
 
Регистрация: 31.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,891
Сказал(а) спасибо: 12,032
Поблагодарили 8,607 раз(а) в 1,369 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
Тракторы Т-74 в природе существовали только харьковские, других и не бывало,.
Да собственно по Т-74 уточнения и не требовалось А Харьковские это применительно к ДТ-54, не встречал в Умах ни одного ДТ-54 АТЗ.
Вспоминаю еще в УМ-6, 7 и т.д. были трубачи на Т-74, фронтальные погрузчики на ДТ-55, трубачи-луноходы на лысых ДТ-75.

Последний раз редактировалось Stive; 06.10.2017 в 19:42.
Stive вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (04.10.2017), kela (04.10.2017), USSR (05.10.2017)
Старый 04.10.2017, 21:39 ссылка на ветку   #138
zetor
 
Регистрация: 03.01.2014
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 260
Поблагодарили 1,045 раз(а) в 166 сообщениях
По умолчанию

Я с 79 по 2000г в МСМ-3 работал в УМ-39 и после расформирования в УМ-40 Главмоспромстроя
zetor вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (04.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (04.10.2017), Stive (06.10.2017), Лекс (04.10.2017)
Старый 04.10.2017, 22:55 ссылка на ветку   #139
kela
старожил форума
 
Аватар для kela
 
Регистрация: 17.04.2007
Адрес: Московская - Рязанская обл.
Сообщений: 3,096
Сказал(а) спасибо: 3,682
Поблагодарили 18,425 раз(а) в 2,400 сообщениях
По умолчанию

На TCFS в теме про МСМ-3 http://tcfs.ru/index.php/topic/1425-...mehnizacija-3/
есть список техники МСМ-3 на 1991 год, в УМ-38 даже числится один ЭО-4321.

МСМ-3 УМ-38
бульдозера:
D355A - 4
Т-330Р - 1
ДЭТ-250М - 2
Т-180Г - 6
Т-130,170 - 35
Т-100М - 2
ДТ-75 - 23

Трубачи:
ТГ-124 - 15
ТГ-62 - 10
Т-614-1

Экскаваторы:
UH-181 - 3
JCB-3D - 2
ЭО-5124 - 2
ЭО-4124,21 - 30
Э-652Б - 19
ЭО-4111 - 2
ЭО-4321 - 1
ЭО-3322,23 - 20
БТМ-3М - 1

копры

JUNTANN - 2
Э-1252 - 1
Э-10011Д, 5111 - 15

УМ-26

FIAT-ALLIS 31B - 6
D355A - 6
Т-300Р - 1
ДЭТ-250М - 2
Т-180Г - 15
Т-130,170 - 40
Т-100М - 6
ДТ-75 - 40

UH-181 - 7
JCB - 3
ЭО-5122 - 1
ЭО - 4121,24 - 30
Э-10011Д, 5111 - 9
Э-652Б - 28
ЭО-3322,23 - 25
БТМ - 3М - 1

УМ-42

D9G - 2
D355A - 4
Т-330Р - 1
ДЭТ-25ОМ - 3
Т-180Г - 11
Т-130,170 - 40
Т-100М - 8
ДТ-75 - 30

UH-181 - 7
JCB-3 - 1
ЭО-5122 - 5
ЭО-4124,21 - 30
ЭО-5111 - 8
Э-652Б - 20
ЭО-3322,23 - 30
БТМ 3М - 1

МСМ-3 УМ-40
погрузчики
L-34, UN-053, ТО-25
Электростанции ПЭС

УМ-17 краны
RDK, КС-5363, 4361, ДЭК-50, Э-2508 автомобильные, в т.ч импортные

УМ-15 башенные краны
УМ-28 компрессора ДК-9, ЗИФ-55, ЭО-2621, миксера, бетоннасосы
kela вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (05.10.2017), AlexandrI (20.10.2017), Schiperko@ukr.net (05.10.2017), toyota (05.10.2017), Анатолий_DAF105 (05.10.2017), Лекс (05.10.2017), Сергeй (05.10.2017)
Старый 04.10.2017, 23:42 ссылка на ветку   #140
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kela Посмотреть сообщение
На TCFS в теме про МСМ-3 http://tcfs.ru/index.php/topic/1425-...mehnizacija-3/
есть список техники МСМ-3 на 1991 год, в УМ-38 даже числится один ЭО-4321.

МСМ-3 УМ-38
бульдозера:
D355A - 4
Т-330Р - 1
ДЭТ-250М - 2
Т-180Г - 6
Т-130,170 - 35
Т-100М - 2
ДТ-75 - 23

Трубачи:
ТГ-124 - 15
ТГ-62 - 10
Т-614-1

Экскаваторы:
UH-181 - 3
JCB-3D - 2
ЭО-5124 - 2
ЭО-4124,21 - 30
Э-652Б - 19
ЭО-4111 - 2
ЭО-4321 - 1
ЭО-3322,23 - 20
БТМ-3М - 1

копры

JUNTANN - 2
Э-1252 - 1
Э-10011Д, 5111 - 15

УМ-26

FIAT-ALLIS 31B - 6
D355A - 6
Т-300Р - 1
ДЭТ-250М - 2
Т-180Г - 15
Т-130,170 - 40
Т-100М - 6
ДТ-75 - 40

UH-181 - 7
JCB - 3
ЭО-5122 - 1
ЭО - 4121,24 - 30
Э-10011Д, 5111 - 9
Э-652Б - 28
ЭО-3322,23 - 25
БТМ - 3М - 1

УМ-42

D9G - 2
D355A - 4
Т-330Р - 1
ДЭТ-25ОМ - 3
Т-180Г - 11
Т-130,170 - 40
Т-100М - 8
ДТ-75 - 30

UH-181 - 7
JCB-3 - 1
ЭО-5122 - 5
ЭО-4124,21 - 30
ЭО-5111 - 8
Э-652Б - 20
ЭО-3322,23 - 30
БТМ 3М - 1

МСМ-3 УМ-40
погрузчики
L-34, UN-053, ТО-25
Электростанции ПЭС

УМ-17 краны
RDK, КС-5363, 4361, ДЭК-50, Э-2508 автомобильные, в т.ч импортные

УМ-15 башенные краны
УМ-28 компрессора ДК-9, ЗИФ-55, ЭО-2621, миксера, бетоннасосы
К сожалению, 1991 год уже не очень показательный. К тому времени систему тщательно разрушали, и каждое управление механизации пыталось зарабатывать кто как может. Например, каким боком у нас в сугубо землеройном УМ-2 появились автобетоносмесители, так называемые "миксеры"?. Так же и здесь. Все с бору по сосенке. А Э-1252 в УМ-38 я вспомнил. Но по-моему, это уже был Э-1252Б, и в какой-то год его даже снимали на зиму на "долбежку", то есть на работу с клин-бабой. Но все же, насколько я помню, еще раньше УМ-38 и УМ-42 уже были в тресте МСМ-8. Может быть, затем этот трест расформировали.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alex78rus (05.10.2017), DucK (13.03.2018), kela (05.10.2017), Schiperko@ukr.net (05.10.2017), USSR (05.10.2017), Анатолий_DAF105 (05.10.2017), Ермолов Фёдор (20.10.2017), Лекс (05.10.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18