[Штирлиц]

Поездка в Батуми перенесена на неопределённый срок, а пока предлагаю взгляд на автомобильный Батуми глазами моего друга, который там отдыхал.
На улицах курортного города полно контрастов: можно и "Копейку" встретить в хорошем состоянии, и бережно хранимый Rolls-Royce.
Рядом с городской набережной полно фургонов, микриков, вэнов, кемперов, на которых сюда приезжают и россияне, и европейцы (преимущественно немцы).
Правда, некоторые россияне предпочитают причаливать в Батуми на личных яхтах. И не на день-два, а надолго: на две-три декады, а то и больше.
Прямо с пляжа можно наблюдать за кораблями, на палубах которых стоят фуры и одиночные легковушки. Среди последних, кстати, много "210-х" Мерсов и "Америки".
Фото моего друга из Батуми (съёмка 14, 21.08 и 09, 12.09.2017, г. Батуми, Грузия).

[GOOGLE]

[vlks]

И всю эту полицейскую технику можно было свободно фотографировать?! Вот это да!

[Oshkosh]

Сообщение от vlks

И всю эту полицейскую технику можно было свободно фотографировать?! Вот это да!

А в чём проблема ? Она примитивна и абсолютна не нова и тем более не секретна.

[vlks]

Обычно даже простую патрульную машину сфотографировать сложно или пожарную машину. На выставке мне пожарную технику снимать разрешили только издали, без подробностей, выкладывал недавно в профильной теме. Только одну автолестницу и удалось нормально снять, рядом не было никого

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
После успешного дебюта первого саратовского "Руссо-Балта" С24/40 Торпедо (А22, 1978 год) последовало продолжение этой красивой серии.
Вторым представителем дореволюционной продукции акционерного общества "Русско-Балтийский вагонный завод" от "Тантала" стал "Руссо-Балт" С24/40 Лимузин.
В модельном ряду саратовских миниатюр он получил индекс А32 и небольшое увеличение стоимости: если Торпедо стоил 8,00 руб., то Лимузин - 8,50 руб.
По количеству деталей и сборочных операций машина несложная, и потому легко вошла в серию. Её совершенствования по ходу производства, увы, не было.
Из приятных деталей отмечу снимаемый капот, задний фонарь, вставные ручки дверей, стёклышки фар, заводную ручку, клаксон и рычаги под медно-никелевый сплав.
Как и все "Руссо-Балты" в 43-м масштабе, Лимузин проектировали не по заводским чертежам, а по их упрощённым копиям в специальных журналах тех лет.
И, как отмечалось в "Шифровках" ранее, неоценимую помощь саратовскому КБ оказал тогдашний редактор журнала "За рулём" Юрий Долматовский.
Продолжение следует...
На фото: номерная модель Руссо-Балт Лимузин (А32) = ранний заводской вариант в пластмассовом боксе.
Фото мои (съёмка 08.10.2017, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
Первый вариант упаковки для А32 - пластиковый бокс - намерено сделали с угловыми выемками под подставки аналогичных моделей "Руссо-Балт".
Но большинство покупателей всё же увидели копию С24/40 Лимузин в универсальной картонной коробке с прозрачным угловым окном на "парадном" фасаде.
По надписям на днище видно, что она была рассчитана на три версии "Руссо-Балтов" С24/40: Торпедо 1912 г. (А22), Лимузин 1912 г. (А32), Лимузин-Берлин 1913 г. (А37).
В 1986 году начались упрощения, которые никак не сказались на стоимости модельных копий автомобилей РБВЗ. В общем, не в пользу коллекционеров.
Капот перестали делать съёмным (имитация двигателя на модели в серии так и не появилась), номер А32 с днища исчез, с кормы убрали задний фонарь.
Позже дверные ручки стали приклеивать к кузову, а не вставлять в отверстия. Для завода это небольшая, но экономия, для коллекционера - одно расстройство.
И, всё-таки, несмотря на такие изменения, даже в поздний период серийной жизни танталовский "Руссо-Балт" С24/40 Лимузин сохранил присущий ему шарм!
Продолжение следует...
На фото: номерная модель Руссо-Балт Лимузин (А32) = заводской вариант в картонной коробке.
Фото мои (съёмка 26.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
В 1978 году у коллекционеров был настоящий праздник: в продажу поступила саратовская копия представительского лимузина ГАЗ-13 "Чайка".
Немного расстраивало то, что у модели не открывается капот и не видно имитации двигателя. В остальном копия с каталожным номером А15 за 9,40 руб. была супер!
Через два года - второй сюрприз: на прилавках магазинов появилась электрифицированная "Чайка" за 19,00 руб. У неё зажигались передние фары и задние фонари!
В комплект входили две "часовые" батарейки, два изоляционных кольца, намагниченный ключ и напечатанная на машинке инструкция по применению.
На дне коробки была подсказка: "Источники питания рассчитаны на 1 час непрерывной работы. Допускается 100 циклов зарядки с помощью ЗУ-3". Это было нечто!
Пока одни думали-гадали "брать/не брать/где денег взять?", другие потрошили копилки и бежали занимать, чтобы только успеть купить, пока с прилавка не смели!
Кстати, зарезервированный за моделью каталожный номер А33 так и остался на бумаге: в производство пошла "ЭлектроЧайка" с обычным номером А15.
Продолжение следует...
На фото: номерная модель электрифицированной "Чайки" ГАЗ-13 (А15) = заводской вариант в родной коробке.
Фото мои (съёмка 08.10.2017, Город-герой Москва, Россия).

[Odessit]

Сообщение от Штирлиц

Из приятных деталей отмечу снимаемый капот, задний фонарь, вставные ручки дверей, стёклышки фар, заводную ручку, клаксон и рычаги...

Александр, мой Р-Б именно из первых, в боксе. Но капот там приклеен. Насколько мне известно, действительно планировалось сделать съёмный капот, но идея так и не была реализованна и капот просто приклеивали. Мне как-то говорили, что видели съёмный капот и там даже стоял двигатель в виде какой-то болванки, но я этого не встречал. По крайне мере, сам бокс явно не рассчитан на съёмный капот, он бы просто там слетел. О том, что капот мог крепиться как-то отдельно, об этом даже не слышал. Единственное доп. крепление было только на "Р-Б Лимузин с внутр. управлением".
П. С. Даже на Вашем фото не показанно, что капот был действительно съёмный.

[Штирлиц]

Сообщение от Odessit

Александр, мой Р-Б именно из первых, в боксе. Но капот там приклеен. Насколько мне известно, действительно планировалось сделать съёмный капот, но идея так и не была реализованна и капот просто приклеивали. Мне как-то говорили, что видели съёмный капот и там даже стоял двигатель в виде какой-то болванки, но я этого не встречал. По крайне мере, сам бокс явно не рассчитан на съёмный капот, он бы просто там слетел. О том, что капот мог крепиться как-то отдельно, об этом даже не слышал. Единственное доп. крепление было только на "Р-Б Лимузин с внутр. управлением".
П. С. Даже на Вашем фото не показанно, что капот был действительно съёмный.

Никакого обмана и никакой ошибки! Капот на представленной модели снимаемый, но под ним двигателя нет - просто голая рама.
Присутствующий при фотографировании хозяин модели попросил капот не снимать - чтобы не поцарапать. А держится он за счёт плотной посадки.
Роль крепёжного элемента выполняет и хорошо закреплённая решётка радиатора. Может, при случае всё-таки сниму капот и представлю доказательства.
Кстати, в моей коллекции Лимузин хотя и номерной (А32), с фонарём, стеклянными фарами и вставными дверными ручками, но уже с несъёмным капотом.
А здесь внимательно присмотритесь к линии сопряжения: видно, что ближе к ветровому стеклу капот стоит чуть выше, чем при нормальном положении.
А за уточняющий вопрос - спасибо: коллекционер и должен быть пытливым и в хорошем смысле слова дотошным! (по моделям я и сам такой).
Фото мои (съёмка 08.10.2017, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
Электрифицированная "Чайка" от "Тантала" появилась на излёте конвейерной жизни настоящего автомобиля, который выпускали с 1959-го по 1981-й годы.
К сожалению, прессовую оснастку настоящей "Чайки" Горьковский завод не сохранил. По версии руководства - якобы потому, что для её хранения не нашлось места.
Эту историю открыто рассказывают в заводском музее ГАЗ, где мне доводилось бывать и слышать её при каждом посещении от экскурсовода.
Жаль, но на момент фотосъёмки штатные элементы питания электрифицированной "Чайки" окислились, и показать фары в работе именно сейчас не смогу.
Но даже спустя 35,5 лет (представленная модель изготовлена в марте 1982 года) на ней всё работает! И кузовные элементы (включая дверные петли) не зачумели!
Машина и впрямь душевная! Что и послужило поводом для подделок. Кстати, в синие коробки от электрифицированной "Чайки" паковали и обычные ГАЗ-13 с №А15.
Продолжение следует...
На фото: номерная модель электрифицированной "Чайки" ГАЗ-13 (А15 вместо запланированного А33) = заводской вариант в родной коробке.
Фото мои (съёмка 08.10.2017, Город-герой Москва, Россия).