|
10.04.2017, 01:18 | ссылка на ветку #31 |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,014
Сказал(а) спасибо: 10,200
Поблагодарили 6,770 раз(а) в 2,776 сообщениях
|
Я 645 очень хорошо знаю. У меня был свой 133Г40 и с 645 мотором и КПП9. Мотор отличный по своей сути . КАМАЗ г...о по сравнению с ним. Что вам сказать . Во первых люди не разобрались с ним до конца. Потом Вы понимаете его так и не отладили до конца , не отладили технологию производства. Началась , перестройка , демократия и закончилось всё это либерастией, развалом и разворовованием завода в Смоленске. Для трёхосной машины он слаб .безусловно . А 4331 , у меня у двоих знакомых они были , очень хорошо работал. Его отладить нужно было , топливную аппаратуру в основном. С ПАЛовским насосами и форсунками они прекрасно работали. А нашу нужно было просто отладить производство. У меня этот мотор оставил только хорошие воспоминания. Заводился в любой мороз . Факел -свечу включил подержал . накал и фырк. . запыхте А вся эта импортная дрянь стоявшая рядом и "вебастой " грела и прочее и ...... А завёл мин 15 погрел и поехал. Вот так
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (14.04.2017),
andjey (14.04.2017),
eu500 (10.03.2023),
MAZUTA (10.04.2017),
tankist (10.04.2017),
Валентин 1963 (10.04.2017),
Владимир Головков (10.04.2017)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
10.04.2017, 01:19 | ссылка на ветку #32 | |
RC-эксперт; старожил форума
Регистрация: 24.01.2007
Адрес: Litva
Сообщений: 2,835
Сказал(а) спасибо: 8,632
Поблагодарили 4,359 раз(а) в 1,272 сообщениях
|
Цитата:
|
|
10.04.2017, 01:26 | ссылка на ветку #33 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,014
Сказал(а) спасибо: 10,200
Поблагодарили 6,770 раз(а) в 2,776 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
tankist (10.04.2017)
|
10.04.2017, 01:28 | ссылка на ветку #34 | |
RC-Специалист
Регистрация: 02.01.2011
Адрес: Тверская область
Сообщений: 15,804
Сказал(а) спасибо: 19,225
Поблагодарили 119,298 раз(а) в 15,278 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя коллекция http://rcforum.ru/showthread.php?t=24075 |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.04.2017, 01:36 | ссылка на ветку #35 | ||
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,014
Сказал(а) спасибо: 10,200
Поблагодарили 6,770 раз(а) в 2,776 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 37 секунд Цитата:
|
||
Пользователь сказал cпасибо: |
Валентин 1963 (10.04.2017)
|
10.04.2017, 07:17 | ссылка на ветку #36 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
Дело в том, что 133 изначально задумывались с другой трнсмиссией. На первых образцах стояли мосты унифицированные с ГАЗ-54. Кроме того имелся двухскоростной демульпликатор, установленный на заднем торце основной коробки передач. Фактически в таком виде он действительно был конкурентом КАМАЗу, тем более, что дизельный двигатель на него тоже предпологалось ставить (просто пока не было), поэтому смысла именно в такой машине с появлнием КАМАЗа не стало. Да и затратно заводу было запускать новую модель. Поэтому в серию запустили, по сути, трехосный вариант ЗИЛ-130, который по основным агрегатам особо не отличался от базовой модели. У машин ЗИЛ-133Г1 при грузоподъемности 8 тонн была очень малая осевая нагрузка и вместительный кузов - эти машины предпологалось использовать в основном в сельском хозяйстве. Но, имено село не особо их приняло... и уже потом и грузоподъемность подняли до 10 тонн и дизельный движок установили. В общем из довольно странной машины, трехосной модификации ЗИЛ-130. попытались сделать что-то получше. И уперлись в нишу КАМАЗа. Если обратите внимание, то увидете, что ЗИЛ-133Г2 скоро сняли с производства, а ЗИЛ-133ГЯ выпускали только как бортовики и шасси для спец. машин... не развивая дальше модельный ряд. Это не случайно - КАМАЗ действительно перебивал сильно.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
43_scale_fun (10.04.2017),
4enz (14.04.2017),
andjey (14.04.2017),
martLV (22.04.2017),
MAZUTA (10.04.2017),
med_ved62 (13.04.2017),
tankist (10.04.2017),
votuskam (25.05.2017),
Васька (11.04.2017),
Владимир Головков (10.04.2017),
Кирилл Евланов (14.04.2017),
Юркеш 1 (10.04.2017)
|
10.04.2017, 13:10 | ссылка на ветку #37 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,014
Сказал(а) спасибо: 10,200
Поблагодарили 6,770 раз(а) в 2,776 сообщениях
|
И в двигателях в том числе. За счёт чего ты их количество увеличишь , скорости производства что ли. Ну сам подумай Максим .А та же КПП и сопутствующая "требуха" . Конечно дорого , да и смысла не имело. Попробовали , испытали , ПОСЧИТАЛИ ( а это главное) "ну не комильфо", А с другой стороны пока сам всё не "просщупаеш" не попробуешь , не поймёшь. Опять таки на расчётах , бумаге одно на деле другое.... С камазовским мотором это да ,это уже "интереснее" .Что касается конкурентности КАМАЗу ........ нет не думаю. Разные это вещи. Это всё равно что , извини КрАЗ-250 и МАЗ-514. ( грубо говоря)вроде и г.п. одинаковая и дизеля с КПП ( я имею ввиду опытные вещи ). Кстати 133 ( бензинка) очень неудачная модель , шофера их не любили. А почему сельхозники и эксплуатационники их не любили на поле он "не шёл" на подъёмах "дох", мосты душили, мощности мотора не хватало.. Хотя с другой стороны ..... как неудачная ,её сделали исходя из возможностей , машина такого класса была нужна и нужна очень. Поэтому его и пустили. Ты знаешь плохой , плохой любили, не любили . А сколько их работало в том же сельхозе , ну понятно ,другого не было. и машина то по своей сути очень интересная была. Конечно когда камаз "набрал обороты" и всё пошло , конечно его "переделали". А чистый 133 его сколько , года 4- 5 наверное делали. По моему с 75 по 79 или 80 годы..
Добавлено через 5 минут И потом , Максим , ну что значит " упёрлись " в нишу КАМАЗА. При широкой унификации по агрегатам и т.д. это были разные машины . Хотя говоря терминологией тех лет они оба были "грузовыми автомобилями общего назначения". Правильнее сказать наверное было дополняли друг друга. Добавлено через 57 минут Цитата:
|
|
10.04.2017, 19:21 | ссылка на ветку #38 | |
Регистрация: 29.09.2012
Сообщений: 19
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Цитата:
|
|
10.04.2017, 21:06 | ссылка на ветку #39 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
А что на ЗИЛ-133 два двигателя стояло??? Зачем количество увеличивать - как ставили один движок, так и ставили. А разница 130-ый это или 375-ый для завода не было.
Цитата:
То, что внутреняя конкуренция внутри министерства не приветствовалась. Чтобы выпускать машины одного класса надо было хотя бы назначение разное придумать, чтобы обосновать. Добавлено через 4 минуты Цитата:
А про мосты.... не смогли в Горьком наладить их производство, поэтому и продолжения не получилось. Уже с 1963-1964 гг. мосты на ЗИЛ-133 стояли свои - зиловские.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
||
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (14.04.2017),
votuskam (25.05.2017),
Васька (10.04.2017),
Владимир Головков (11.04.2017),
Кирилл Евланов (14.04.2017)
|
10.04.2017, 21:26 | ссылка на ветку #40 | ||
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 5,014
Сказал(а) спасибо: 10,200
Поблагодарили 6,770 раз(а) в 2,776 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
||
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1) | |
Vityansk |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Трофейные Автомобили в СССР и России | Общие темы | 1157 | 23.04.2024 20:14 | |
История клубов любителей авто-мото старины в СССР-России | AlexeyKarlin27 | Разное (...) | 160 | 04.10.2023 02:42 |
XDriver автомобили СССР и России. | XDriver | 👔 Визитная карточка - Business card | 20 | 19.05.2012 22:09 |
Автомобили России и СССР | Boris Barbakadze | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 10.01.2005 00:01 |