|
|
|
Опции темы |
05.04.2016, 15:08 | ссылка на ветку #191 |
RC-Эксперт
Регистрация: 02.06.2009
Адрес: Эстония. г.Таллинн
Сообщений: 2,273
Сказал(а) спасибо: 2,514
Поблагодарили 6,727 раз(а) в 1,524 сообщениях
|
__________________
Моя визитка: История болезни |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.04.2016, 20:08 | ссылка на ветку #192 | |
Регистрация: 08.06.2015
Сообщений: 137
Сказал(а) спасибо: 66
Поблагодарили 30 раз(а) в 18 сообщениях
|
Это для тех, кто готов проглотить любую отмазку. Промышленные воротилы всегда пристально следят за своими конкурентами и очень быстро перенимают новшества, сулящие большую прибыль. Поскольку экономические связи США со странами Европы были (и остаются) очень крепкими, то столь существенная разница в объёмах производства автомобилей вызывает закономерные вопросы. Послевоенная разруха должна была способствовать росту производства автомобилей. Ведь для восстановления европейских стран нужны были огромные средства, получить которые можно было путём экспорта высокотехнологичной продукции.
Если в день производится 25 тысяч автомобилей, то в год будет сделано около 9 миллионов. Ранее я приводил данные из книги "Автомобильная столица Европы", сильно исказив сведения о числе машин, сделанных в США: "Франция в 1921 году выпустила 41 тысячу автомобилей, в 1925 - уже 121 тысячу, а в 1929 году объёмы производства достигли 210 тысяч машин в год. В США к этому времени счёт уже перевалил за миллион". http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=46612&page=7 В книге написано, что в 1929 году в США было сделано 15 млн. автомобилей. 5,6 млн., 9 млн., 15 млн. Ещё варианты будут? Добавлено через 22 минуты Цитата:
Когда в СССР устраивали "дизельный пробег", на призыв откликнулось 15 зарубежных фирм. Большинство из них поставили двигатели в СССР, чтобы советские специалисты сами установили их на свои машины. В пробеге принимали участие всего 15 зарубежных представителей - по человеку от фирмы. То есть во время пробега машины обслуживали советские механики. Советские инженеры имели возможность досконально изучить иностранные двигатели и до пробега, и после. Контракт никому не гарантировался и так не был подписан. В рамках привычных взглядов на историю невозможно объяснить мотивы руководителей фирм, участвовавших в конкурсе. Добавлено через 30 минут Далее идёт вопрос, почему машины не собирали ближе к местам выгрузки? Особенно это касается СССР. Для справки: иранский город Андимешк, в котором собирались "Студебеккеры", находится примерно в 230 км от моря. |
|
05.04.2016, 22:39 | ссылка на ветку #193 | ||
RC-Специалист
Регистрация: 06.01.2011
Адрес: Московская область
Сообщений: 817
Сказал(а) спасибо: 988
Поблагодарили 2,514 раз(а) в 737 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Производство в США: 1926 год (общее производство) - 3692317 - легковые, 608617 - грузовики. Доля "Форда" - 1426612 (здесь и далее видимо только легковые). 1927 год (общее производство) - 2936533 - легковые, 464793 - грузовики. "Форд" - 367213. 1928 год (общее производство) - 3775417 - легковые, 583342 - грузовики. "Форд" - 607592. 1929 год (общее производство) - 4445178 - легковые, 881909 - грузовики. "Форд" - 1507132. 1930 год (общее производство) - 2910187 - легковые, 599991 - грузовики. "Форд" - 1140710. Более подробно легковые по маркам: https://en.wikipedia.org/wiki/U.S._A...uction_Figures.
__________________
Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Екклесиаст, Гл. 1. |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
Ребус (06.04.2016)
|
06.04.2016, 05:38 | ссылка на ветку #194 | |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,586 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
ну так это у меня патриотизм. а вас учат гордиться энурёзом выдавая его за этот самый патриотизм.
Можно гордится неудачными ЗИС-101/КИМ-10, но по сути это провальные проекты выжравшие силы и средства с нулевыми если не отрицательными результатами. Цитата:
Иностранные фирмы порезвились и размялись в боевых условиях, посмотрели кто чего стоит среди них. Чему то научились и сделали выводы. СССР предоставил площадь и обслуживание (официантов) возможно даже щедро оплатил расходы фирмам. Задачка для патриота. СССР провел международный шахматный турнир. Во время турнира мировых шахматистов обслуживали только советские официанты (ладно пусть это будут переодетые советские шахматисты). Стали ли они лучше играть в шахматы? И где линейка отечественных автомобильных дизелей? Всё кончилось двухтактным американским джи-эм-си который встал на ярославские грузовики. Где были эти советские специалисты создавшие лучший в мире (и одновременно - "не имеющий аналогов") советский двухтактный дизель? Как учит нас советская пропаганда - фирме «Дженерал-моторс», например, понадобилось десять лет, чтобы сконструировать двухтактный дизель «GMC» мощностью всего лишь 210 лошадиных сил, а советским инженерам всего полтора года чтобы освоить на американском оборудовании производство этих "джиэмси". Уделали американцев. пСы: Объясните себе мотивы нашего участия в конкурсах на закупку допустим танков в Швеции в начале 90-х когда шведы вовсю юзали предоставленную нашу военную технику (то ли Т-90 то ли Т-80) а потом сделали ручкой купив "леопарды" - ёжику было ясно что нам там ничего не светит, а вот поди ж ты. И это не единичный случай в истории после 90-г.
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
|
06.04.2016, 10:34 | ссылка на ветку #195 | |||||
Регистрация: 08.06.2015
Сообщений: 137
Сказал(а) спасибо: 66
Поблагодарили 30 раз(а) в 18 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Что касается дизеля GMC 4-71, то не исключено, что он был разработан нашими специалистами. Правда, убедительных доказательств этого у меня пока нет, но зато есть вопросы по двигателю ГАЗ-11. Как известно, двигатель ГАЗ-11 является метрическим аналогом двигателя Додж Д-5. Зачем нужно было покупать чертежи и их переделывать? Ведь достаточно было купить оборудование и лицензию. На мой взгляд, ответ может быть таким. Наши сделали и продали американцам чертежи двигателя 4-71, а те поставлять своё оборудование в СССР отказались. Вот и пришлось переделывать чертежи под собственные стандарты. Цитата:
Вопрос по форуму: под текстовым меню, в дополнительных опциях, есть "Подписка на тему". Там по умолчанию стоит "Моментальное уведомление по электронной почте". Можно это как-то изменить? Последний раз редактировалось Ребус; 06.04.2016 в 10:37. |
|||||
Пользователь сказал cпасибо: |
сергей 1969 (06.04.2016)
|
06.04.2016, 12:53 | ссылка на ветку #196 | ||
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,586 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
минуточку, так вы ещё и адепт теории лунной аферы США?
Цитата:
Цитата:
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый [[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]] |
||
07.04.2016, 10:39 | ссылка на ветку #197 |
Регистрация: 08.06.2015
Сообщений: 137
Сказал(а) спасибо: 66
Поблагодарили 30 раз(а) в 18 сообщениях
|
Не вижу в этом ничего смешного.
Что касается 90-х, тогда шёл планомерный развал промышленности. В таких условиях кто-то из руководителей предприятий отчаянно пытался спасти своё производство, а кто-то просто грел руки. Всё было сделано так, чтобы наши разработки (если таковые ещё будут) могли производиться только иностранными компаниями, в крайнем случае под их чутким контролем. Результат Вам известен. Когда нет собственного производства и нет никакой конкретной информации о деятельности наших научных кадров, объективно оценить их уровень не представляется возможным. Не стоит забывать, что жизнь не стоит на месте. Лидеры со временем меняются. Даже если наши нынешние инженеры-автостроители не способны разработать автомобиль мирового уровня, это не доказывает, что так было всегда. Добавлено через 29 минут В 1949 году Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою почти в два раза. Программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США. http://ford.autoportal.ua/about.html Видимо имеется ввиду, что к середине 50-х у Фордов всего имелось столько заводов? Есть ли сведения, в каких городах они находились? |
07.04.2016, 15:07 | ссылка на ветку #198 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,858
Сказал(а) спасибо: 19,309
Поблагодарили 82,483 раз(а) в 20,340 сообщениях
|
Вы вообще что обсуждаете? Напомню, что темa называется: Книга "Советские легковые" [1918-1942]
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
07.04.2016, 18:02 | ссылка на ветку #199 | |
Регистрация: 08.06.2015
Сообщений: 137
Сказал(а) спасибо: 66
Поблагодарили 30 раз(а) в 18 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Книга "АВТОБУСЫ VIII ПЯТИЛЕТКИ" (1966-1970) | Nikolay Markov | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 84 | 28.08.2015 20:39 |
Книга о тульском трамвае "Главный транспорт Тулы" | DeMo | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 5 | 27.05.2012 09:01 |
Диск "50 лет трамвая "Татра"-3" /электронная книга | DeMo | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 17 | 22.09.2010 22:25 |
"Старые" советские новинки :: Jeepper | Jeepper | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 24 | 20.01.2007 10:37 |