|
13.05.2018, 12:02 | ссылка на ветку #151 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
ВАЗ-2101 "Szárnyas Fifi" Когда то, когда трава была слаще, а вода зеленее... кхм, пардоньте. Когда то автоспорт был куда более зрелищным чем нынешние "забеги рекламных билбордов" - гонщики не жалели себя и болиды, а полет инженерной мысли не душили требования безопасности. Конечно поубивалось в те годы много пилотов, но все понимали чем чреваты гонки и принимали вызов. В подтверждении этих слов можно вспомнить группу А5. Если кто не знает, то в двух словах - автомобили этой группы практически не ограничивали в изменениях конструкции. Об одном из самых легендарных прототипов этой группы сегодня и пойдет речь: В золотую эпоху группы А5 венгерский гонщик Karg Ferenc, который помимо прочего является еще и учителем музыки, вместе со своими друзьями и товарищами строят из обычной "копейки" настоящего монстра. Взгляд цепляет крайне необычный обвес - он был взят в качестве репараций у баварской иномарки. Причем есть мнение, что ходовая часть взята оттуда же, но это совсем не точно. Так же есть информация, что планировалось построить для этого болида новый мотор, объемом 1.8 литра с перспективой турбирования. "Крылатая Фифи", а именно так переводится с венгерского ее название, "отлетала" несколько сезонов (это понятно по разной ливрее), но потом, видимо вместе с самой группой А5, ушла на покой.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
Пользователь сказал cпасибо: |
Владимир_Крым (02.08.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.05.2018, 12:29 | ссылка на ветку #152 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
ВАЗ-21011 ВФТС / Lada 1600 Rally Всем известна ВАЗ-2105 ВФТС.А предыстория такова - к середине 70'х годов прошлого века руководство советской раллийной команды задумало построить гоночные "Жигули" мирового уровня, причем силами ателье Abarth. Ничего удивительного не было - эта контора строила гоночные Fiat'ы 124 семейства, в итоге в Турин отправили автомобиль и пару двигателей. Автомобиль-то построили, но сорвав все сроки. Машина вышла удачной, но проект закрыли... Нет, сделано это было не зря - на то было много причин, которые сейчас опустим. В итоге Abarth'ские "Жигули" послужили образцом при постройке отечественной машины. Строили эту машину в экспериментальном цехе Вильнюсского авторемонтного завода и, как не сложно догадаться, руководил этим действом Стасис Брундза. За основу взяли ВАЗ-21011. Почему не "копейку"? А все просто - если "копейка" визуально была чуть ли не копией 124'го Fiat'а, то "одиннадцатая" уже заметно отличилась от прародителя. Также рассматривали ВАЗ-2106, но его кузов был заметно тяжелее. В итоге автомобиль получил усиленный и заметно более легкий кузов, который получил стильный аэродинамический обвес. Подвеска также была полностью переработана - другие амортизаторы, усиленные рычаги и тд. Тормоза установили вкруг дисковые, причем передние еще и вентилируемые. С КПП поступили оригинально - пятиступенчатая коробка передач с прямозубыми шестернями и кулачковыми муфтами собиралась в стандартном ("четырехступенчатом") корпусе. Но самое интересное скрывалось под капотом: стандартный двигатель ВАЗ-2106 форсировали до 151 л.с. Люди в "теме" подметят, что по уровню доработок и по показателям 011'я очень схожа с будущей 2105 ВФТС и будут правы - на "одиннадцатой" обкатывались все решения: двигатели, КПП, штампы, стенды для изготовления и проверки деталей и многое другое. Тот же легендарный обвес для "пятерки-ВФТС" отрабатывался именно на герое этой записи. Машина получилась чем-то эпохальная - не появись она не было бы и других снарядов от ВФТС.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.05.2018, 13:00 | ссылка на ветку #153 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
Lada EVA на испытаниях , 1985г Как известно, в 1986ом году группу B отменили , а 300 сильный болид так и не доберется до соревнований
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.05.2018, 13:12 | ссылка на ветку #154 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
ВАЗ-2108 EVA Её предшественница - ВАЗ-2105 ВФТС безусловно была конкурентопособной техникой, но побеждать в своей категории она физически не могла - всё же относилась она к группе Б, где балом правили автомобили как минимум вдвое мощные. Однако в ВФТС не отчаивались и работали над эволюцией модели - вылилось это в ВАЗ-2105 ВФТС Т16 - https://vk.com/wall-72360203_3461 Безусловно её 240 л.с. уже являлись неплохим аргументом, но машина получилась откровенно сырой и плохоуправляемой. И тогда, в 1986 году, на ВФТС построили героиню сегодняшнего пост: Но для начала перенесемся в 1984 год, когда ВАЗ выпускает свой новый бестселлер и родоначальника до сих пор живущей платформы - ВАЗ-2108. В Вильнюсе сразу увидели потенциал новой модели и взялись за постройку нового автомобиля уже на его базе. От стоковой 2108 оставили только кабину - все остальное отрезали и выкинули. Зато взамен эту самую кабину оснастили каркасом безопасности, а спереди и сзади ко всему этому великолепию пристыковали подрамники. Подвеску сделали по независимой схеме и завязана она была как раз на вышеописанных подрамниках. Но самым интересным в этом автомобиле был мотор - его построили на основе проверенного годами блока ВАЗ-2106. Естественно мотор подвергся расточке + его оснастили 16-ти клапанной ГБЦ, турбонаддувом и распределённым впрыском топлива. На выходе получили достойные 300 л.с. Ах да, мотор установили в базе за сиденьями - соответственно привод стал задний. На выходе получился конкурентоспособный автомобиль - в сети есть записи проездов и воспоминания людей, видевших EVA в действии. А то что привод задний... уже в 1987 году планировалась к постройке полноприводная версия S-PROTO (к тому времени название машины сменили) с 350'тисильным мотором, но в том же году FISA закрывает группу Б, что автоматически закрыло все дальнейшие работы по EVA... Стоит добавить, что аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации. Помимо этого существовало два типа переднего обтекателя - с "противотуманками" и без.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
CountOlaf (22.07.2018),
RussianPilot (19.01.2019),
SergeySergey (14.05.2018),
Владимир_Крым (02.08.2018),
олег александрович (13.05.2018)
|
13.05.2018, 13:34 | ссылка на ветку #155 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
ВАЗ-2105 ЛСГА 1800SR Люди мало-мальски интересующиеся историей Советского автоспорта наверняка знают аббревиатуру ЛСГА. И наверняка многие слышали байки про "пятерку-купе" этой лаборатории. А ведь правда куда интереснее баек - двухдверок этих было создано сразу два варианта! Герой этого поста - вторая генерация "пятерки-купе". Как правило последующие варианты модели создаются технически более современными, но в данном случае наоборот: на автомобиле схема подвески аналогична серийной 2105 - на первой генерации все интереснее, но о ней в другой раз. Пожалуй главное отличие, бросающееся здесь в глаза, это двухдверный кузов с очень приятным глазу обвесом, но это лишь вершина айсберга. Самое "вкусное" здесь находится под капотом - двигатель объемом 1730 см3 с оригинальной шестнадцатиклапанной ГБЦ. Вдобавок пара карбюраторов Weber, отвечающие за питание мотора - казалось бы у мотора должны быть неплохие показатели, однако мощность мотора составляла всего 150 л.с. Сразу вспоминается тот факт, что Вильнюсские "пятерки", с их восьмиклапанными ГБЦ, были мощнее, но это уже доведенная до ума конструкция, а у ЛСГА ГБЦ была опытной. Фотографии с Ралли "Гулбене-1984", чемпионат СССР по ралли, машина участвовала в группе А-5 - неограниченные переделки.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
CountOlaf (22.07.2018),
RussianPilot (19.01.2019),
ScaleVehicleGarage (22.09.2022),
SergeySergey (14.05.2018),
Владимир_Крым (02.08.2018),
олег александрович (13.05.2018)
|
13.05.2018, 13:37 | ссылка на ветку #156 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
Как предистория поста выше. ВАЗ-2105 ЛСГА 2000 Первый вариант знаменитой "пятерки-купе" от ЛСГА. От своего приемника отличался по большей части тремя пунктами - обвесом, рулевым и схемой подвески. Если с обвесом все понятно, то с подвеской все куда интереснее - она здесь независимая. Спереди схемы McPherson, сзади, если верить сети - аналогично. Вдобавок ко всему стандартную "червячную" рулевую заменили на прогрессивную "рейку". В остальном первая и вторая генерация идентичны. По непроверенным данным "купе" первой генерации сделали в одном экземпляре и тот не дожил до наших дней. Сколько сделали машин второй генерации - загадка...
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
CountOlaf (22.07.2018),
maks-v (12.11.2018),
RussianPilot (19.01.2019),
ScaleVehicleGarage (22.09.2022),
SergeySergey (14.05.2018),
Владимир_Крым (02.08.2018),
олег александрович (13.05.2018)
|
22.07.2018, 21:40 | ссылка на ветку #157 |
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,309
Сказал(а) спасибо: 22,896
Поблагодарили 76,022 раз(а) в 18,718 сообщениях
|
"Лада-ЕВА". Скан из ЗР. Выкладывал уже на форум, но не могу найти.
__________________
Обновления в моей визитке. -------------------------------------------------- Хочу и буду! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.07.2018, 14:13 | ссылка на ветку #158 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,566
Сказал(а) спасибо: 3,718
Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях
|
ВК "Советский Автопром"
1989-1990 год. Раллийный прототип Самара Т3 на тестовых заездах.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
CountOlaf (04.08.2018),
KED (28.07.2018),
MAXIM (28.07.2018),
MIHAN (02.08.2018),
RussianPilot (20.03.2019)
|
02.08.2018, 12:42 | ссылка на ветку #159 |
Регистрация: 17.10.2009
Адрес: Тольятти
Сообщений: 1,561
Сказал(а) спасибо: 2,130
Поблагодарили 1,565 раз(а) в 681 сообщениях
|
|
08.11.2018, 19:38 | ссылка на ветку #160 |
RC-Эксперт
Регистрация: 22.10.2011
Сообщений: 5,566
Сказал(а) спасибо: 12,528
Поблагодарили 19,947 раз(а) в 4,926 сообщениях
|
ещё немного фото ВАЗ-21011-А2 Алексея Григорьева.
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ГАЗ спортивные | StreJloK | ГАЗ - грузовые | 24 | 20.04.2024 21:13 |
ЗИЛ гр. спортивные | PB | ЗИС-ЗИЛ - грузовые | 148 | 07.04.2024 17:48 |
Спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ | Sourceress | Автомотоспорт России, СССР, СНГ | 78 | 17.10.2023 13:14 |
Miknik. Спортивные и автовозы. | miknik | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 18 | 27.07.2012 18:58 |