[AlexandrI]

Сообщение от E1ectric

Александр, спасибо большое за такой подробный ответ! Знаете, я думаю, Вам надо книгу писать, посвященную Главмосстрою.
Уж в нашем кругу она точно разлетится, как горячие пирожки.

В 2019 году я прошел по всем адресам УМ и ремонтных заводов и пофотографировал то, что осталось и то, к чему есть доступ, хотя это надо было делать лет пятьдесят назад. Начиная это, планировал постепенно делать сообщения на RС-форуме на тему "Памяти Ордена Ленина Главмосстроя". Однако в результате получилось столько всего, по большей части уже не имеющего отношения к механизации, что теперь не знаю, как ко всему этому подступиться, особенно с учетом необходимости уменьшения размеров фотографий. Путают и многочисленные преобразования в структуре строительного комплекса. Кстати, масштабы этих преобразований легко проследить по статье в интернете по истории треста МСМ-2, которая легко доступна, только если набрать эту тему в любой поисковой системе. Просто голова идет кругом!Если все эти преобразования изображать в виде рисунка с расходящимися и сходящимися стрелками, изображающими отпочкование и слияние предприятий, переход их из одного треста в другой, то это будет совершенная паутина. А если добавить сюда переезды на новые территории, то вообще получается многомерная абстрактная картина. Кроме того, не надо забывать, что у меня отсутствуют официальные данные, только личные наблюдения. Так что, может быть, участники форума посоветуют, стоит начинать мне эту серию сообщений, или это не будет очень интересно.

[GOOGLE]

[alex78rus]

Начинать стоит, по крайней мере мне интересна эта тема.
Могу оказать помощь в уменьшении размеров фотографий (пишите в личку)

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

Начинать стоит, по крайней мере мне

Коль скоро эта тема представляет интерес, начинаю по порядку. В связи с отсутствием фотографий того времени остается одно - подборка на тему "Памяти Ордена Ленина Главмосстроя". То есть помещаю фотографии, сделанные в 2019 году на местах, где когда-то были управления механизации трестов механизации Главмосстроя. Описание за весь период развития невозможно. Это целая повесть, начавшаяся с мелких машинопрокатных баз разрозненных трестов и продолжавшаяся в уже в виде звеньев слаженной цепи огромной системы Главмосстроя. Поэтому описание предприятий дается на период с середины 60-х по середину 80-х гг., когда структура системы механизации уже сформировалась.

Трест МСМ-1
Обслуживал в основном тресты, входящие в УЖС-1.
Контора треста располагалась в уютном дворе на Страстном бульваре.

УМ-1.
База располагалась по адресу Очаковское шоссе, дом 12. УМ-1 специализировалось исключительно на башенных кранах и высотных мачтовых подъемниках, эксплуатировавшихся с лифтерами. В данный период здесь были краны БКСМ-7-5, МБТК-80, МБСТК-80/100, КБ-160.2, КБк-160.2, КС-250 (КБ-404), КБ-573, КБ-503, КБ-674. Сегодня здесь расположены разные автосервисы и прочее. Однако на стене административного здания остался декор в виде башенного крана.
В УМ-1 работал также небольшой транспортный участок, где были в основном технички, сначала ГАЗ-51, потом ЗИЛ-130. Весь транспорт для перевозки башенных кранов и звеньев пути находился в УМ-7. Работа УМ-1 была построена на принципах конвейера. Были специальные бригады путейцев, специальные бригады монтажников и специальная бригада по перевозкам (так называемая комплексная). Особенность работы УМ-1 заключалась в том, что на центральной базе был только крупный ремонт и центральная контора. Здесь в красном уголке также проходили некоторые общетрестовские мероприятия, пока не построили современный КСК в УМ-2. Эксплуатационные участки были разбросаны по Москве. На участках были не только крановщики, прорабы, но и электрики, выполнявшие ремонт по заявкам. В настоящее время остатки былого величия сложены на полузаброшенной площадке на улице Дорохова рядом с бывшей территорией УМ-7 и УМ-14.

УМ-2.
Управление специализировалось на земляных работах, а позднее - также на гидроизоляции зданий. Особенность работы УМ-2 заключается в том, что оно не просто выделяло технику строителям, а самостоятельно в качестве подрядчика выполняло земляные работы по форме 2. Первоначально, до 1975 года УМ-2 располагалось по адресу Винницкая улица, дом точно не помню, недалеко от нынешней станции метро "Раменки". Эта база была создана для обслуживания строительства Московского Государственного университета на Ленинских Горах. В 1974 году был сдан новый комплекс зданий по адресу Котляковская улица, дом 8. Сначала там было организовано УМ-41, а в 1975 году весь УМ-2 переехал по новому адресу, и УМ-41 было упразднено. В состав УМ-2 входили землеройные участки №№ 1 - 5 и 12, работа которых была построена по принципу работы на объектах определенного строительного треста. Основная техника: экскаваторы "калинцы" и "ковровцы" всех поколений, позже было несколько Э-10011Д и ЭО-5122, "Локомо", бульдозеры всех типов. 9-й участок обслуживал трест Мосзеленстрой, работавший не только в рамках УЖС-1, а по всему Главмосстрою. Задача - срезка растительного грунта перед застройкой микрорайона, сбор его в так называемые прикопы, и погрузка с прикопа в машины для доставки на объекты при сдаче зданий и благоустройстве территории. Техника та же, канатные экскаваторы исключительно с драглайном. 6-й участок - лимитный. Выделяли технику в распоряжение строительных управлений. В основном это были экскаваторы "Беларусь" и бульдозеры ДТ-54, Т-74, позже ДТ-75 и Т-4А (ДЗ-101). Также были С-100, в основном тросовые Т-100М3, работавшие двухсменно на четырех растворных узлах. 8-й участок ремонтный. 6-й участок транспортный, на старой базе были только думпера и "кировцы", на новой базе участок вырос в целое автохозяйство: технички ГАЗ-52 и ЗИЛ-130, бензовозы ЗИЛ-130, тягачи МАЗ-200, МАЗ-500А, КрАЗ-258, самосвалы ЗИЛ-130, МАЗ-503А, позже КрАЗ-256Б, автобусы КАвЗ-651, КАвЗ-685, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695М, легковые "Москвич", "Волга", УАЗ. 11-й участок - транспортный ремонтный. В начале 80-х гг. на базе построен Культурно-спортивный комплекс, отдельное здание для токарного цеха. В настоящее время на старой территории (Винницкая улица) не сохранилось ничего. На этом месте построено управление пожарной охраны (на снимке). На Котляковской улице территория осталась почти такой же, все здания сданы в аренду. Хотя автобусная остановка по-прежнему называется "Управление механизации".

УМ-7.
Управление располагалось в старой кунцевской промзоне по адресу улица Верейская, дом 5 (улица Дорохова, дом 6). Там вообще трудно сообразить, где какая улица. Специализировалось на автомобильных кранах (2-й и 3-й участки), а затем - также на пневмоколесных (4-й участок) и гусеничных (5-й участок). Кроме того, на 5-м участке были базовые машины для копров. Позже их выделили в отдельный 9-й участок. На 7-м участке были трубоукладчики разных типов и гусеничные тракторные погрузчики. 6-й участок транспортный. здесь была вся техника для обслуживания нужд УМ-7 и УМ-1, в том числе тягачи КрАЗ-221 и КрАЗ-258, переоборудованные в балластные для буксировки пневмоколесных кранов, перевозки гусеничных кранов на трайлерах и башенных кранов, а также их секций, плит противовесов, звеньев пути и т.д. Позже поступили тягачи КрАЗ-255Б. Ремонтная база была очень старая. В закрытых боксах ремонтировали только автотранспорт и автокраны. Все остальное ремонтировали под открытым небом на дополнительной площадке, расположенной напротив основной базы. Основной парк: автокраны АК-5Г, АК-75, КС-2561Д, К-51, К-104, К-162, позже СМК-10 и КС-3562, КС-3571 (самый первый, с двумя подъемными цилиндрами), КС-4571, КС-4651А. Пневмоколесные краны К-102, К-123, К-161, К-255, КС-5363. Гусеничные краны Э-801, Э-10011, Э-1254, Э-1258, РДК-25. Непродолжительно в разные годы были единичные К-1001, ДЭК-25Г, МКГ-25, МКГ-25БР, которые со временем перемещались в Главмоспромстрой. В настоящее время управление не существует, но сохранилось административное здание с главной проходной, а также ворота с "вензелем" УМ-7.

УМ-14.
Располагалось на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Демьяна Бедного. Дом не помню. Потом эта территория оказалась посредине жилой застройки почти в центре Москвы. Сейчас там жилые дома, детский сад и т.д. УМ-14 перевели на территорию напротив УМ-7 на улице Дорохова, дом 6. УМ-14 специализировалось на самой разнообразной легкой технике, в том числе малой механизации. Здесь были автовышки, автопогрузчики 4045, прицепные компрессоры ЗИФ-55 и ДК-9, передвижные электростанции ПЭС-60, ПЭС-100 и ПЭС-200. Подогреватели УМП-350. НА транспортном участке были технички и бензовозы, несколько бортовых автомобилей и тягачей. На всей этой технике работали штатные машинисты. Кроме того, здесь было разное имущество, сдаваемое в СУ в аренду: различные моторные подогреватели МП, обогревательные котлы, краны "пионер", мачтовые подъемники, слесарные мастерские с набором ручного электроинструмента и многое другое. В 90-е годы управление стало землеройным, потом все как-то сливалось, разливалось, пока, наконец, не прекратило свое существование. В помещении располагаются автосервисы и прочее.

Автобаза.
Располагалась по адресу Старокалужское шоссе, дом 64, рядом с бывшей территорией УМ-25, которое прежде тоже было в тресте МСМ-1. Частично использовались здания бывшего здесь до этого кирпичного завода. Назначение ясно из названия. Когда в УМ-2 не было своего транспортного участка, здесь был весь транспорт, обслуживавший УМ-2, включая технички, бензовозы, самосвалы, перевозки. Потом все это, кроме части самосвалов, перешло в УМ-2. Кроме того, в автобазе были разнообразные транспортные машины от ГАЗ-52 до ЗИЛ-130В1 и МАЗ-504А с полуприцепами и даже КрАЗ-258, которые работали по обслуживанию СУ. Кстати, именно в автобазе треста МСМ-1 в 1969 году появились первые в Москве самосвалы КрАЗ-256Б.
Автобаза стало первым упраздненным предприятием в тресте. В настоящее время на этом месте разнообразные автосервисы, офисные здания, рестораны.

На снимках:
1. Здесь располагался трест.
2. Территория УМ-1.
3. Административное здание УМ-1.
4 и 5. Площадка для имущества УМ-1 по улице Дорохова.
6. Управление пожарной охраны на месте старого УМ-2. Улица Винницкая, дом 6.
7 и 8. Главное здание УМ-2 на Котляковской улице, дом 8.
9. Культурно спортивный комплекс УМ-2.
10. Автобусная остановка "Управление механизации" на Котляковской улице.
11. Проходная и административный корпус УМ-7.
12. Ворота с вензелем УМ-7.
13. Вид на бывшую территорию УМ-14.
14. Здесь было УМ-14 на проспекте Маршала Жукова
15. Здесь была новая территория УМ-14 на улице Дорохова, дом 6.
16, 17 и 18. Здесь были УМ-25 и автобаза.

[Stive]

Александр, а Э-505, 652, Кировцы, БТМ-3, Т-180, ДЭТ-250, Дутры к каким трестам МСМ-1 относились?
Немного добавлю, проживая в начале 70-х в Матвеевском и будучи пацаном много времени мы проводили на площадке хранения башенных кранов УМ-1, которая располагалась напротив градирен ТЭЦ-25, и нередких проникновений на территорию УМ-2 на Винницкой улице. Было много разной интересной техники, да и притырыть чего-нибудь для наших пацанских нужд было не лишним.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от E1ectric

Всем добрый вечер! Стал меня интересовать такой вопрос, а какой из трестов МСМ обеспечивал строительства таких объектов, как школы, больницы и т.п.?.

Однозначной четкой специализации у трестов Главмосстроя не было, как выше уже писал Александр, но если достаточно условно, без названий трестов, то в период массового строительства Москвы, а это с 60-х до начала 80-х можно классифицировать примерно так:
- объекты жилого строительства, коммуникаций для них, снос жилых домов осуществляла техника в желто-красной расцветке;
- объекты инфраструктуры т.е. школы, поликлиники, детские сады, магазины и т.д строила техника в желто-зеленой расцветке;
- объекты дорожного хозяйства, новые автодороги, земляные работы осуществляла техника в желто-синей раскраске.

[E1ectric]

Коль скоро эта тема представляет интерес, начинаю по порядку

Все интересно и достаточно подробно расписано. Ждем продолжения!

[AlexandrI]

Сообщение от Stive

Александр, а Э-505, 652, Кировцы, БТМ-3, Т-180, ДЭТ-250, Дутры к каким трестам МСМ-1 относились?
Немного добавлю, проживая в начале 70-х в Матвеевском и будучи пацаном много времени мы проводили на площадке хранения башенных кранов УМ-1, которая располагалась напротив градирен ТЭЦ-25, и нередких проникновений на территорию УМ-2 на Винницкой улице. Было много разной интересной техники, да и притырыть чего-нибудь для наших пацанских нужд было не лишним.

Добавлено через 7 минут

Однозначной четкой специализации у трестов Главмосстроя не было, как выше уже писал Александр, но если достаточно условно, без названий трестов, то в период массового строительства Москвы, а это с 60-х до начала 80-х можно классифицировать примерно так:
- объекты жилого строительства, коммуникаций для них, снос жилых домов осуществляла техника в желто-красной расцветке;
- объекты инфраструктуры т.е. школы, поликлиники, детские сады, магазины и т.д строила техника в желто-зеленой расцветке;
- объекты дорожного хозяйства, новые автодороги, земляные работы осуществляла техника в желто-синей раскраске.

Вначале действительно каждый трест специализировался по технике своего назначения.
Трест МСМ-1 (УМ-2, 6, 9, 16) выполнял земляные работы плюс тяжелые краны в УМ-6.
Трест МСМ-2 (УМ-3, 7, 14, 17) владел автокранами, автопогрузчиками и прочей легкой техникой.
Трест МСМ-5 (УМ-1, 5,10, 15) владел башенными кранами.
Трест МСМ-7 (УМ-19, 20, 21, 22, 24, 29) обслуживал дорожно-мостовое строительство и прокладку магистральных коммуникаций.
Трест МСМ-6 включал в себя ремонтные заводы.
В 1960 году структура в Главмосстрое была переформирована по принципу групп обслуживаемый строительных трестов.
В 1963 году группы обслуживаемых трестов были объединены в Управления жилищного строительства УЖС-1, 2 и 3, Управление промышленного строительства УПС, Управление дорожно-мостового строительства УДМС, Управление культурно-бытового строительства УКБС. В каждом из этих Управлений был свой трест механизации, соответсввенно МСМ-1, 2, 5, 3, 7, 4.
В этой структуре в каждом тресте был весь комплекс строительных машин. Таким образом в каждом тресте было одно управление с башенными кранами, одно управление со стреловыми кранами, одно или два управления с землеройной техникой. Перечисленная техника: экскаваторы, бульдозеры, вся "зимняя" техника (ЭР-7, БТМ, рыхлители, бары, ЗФМ), К-700, думпера были в землеройных управлениях всех трестов:
УМ-2 треста МСМ-1;
УМ-6 треста МСМ-2;
УМ-9 треста МСМ-3, затем МСМ-5;
УМ-16 треста МСМ-2;
УМ-25 треста МСМ-1, затем МСМ-5;
УМ-26 треста МСМ-3;
УМ-39 треста МСМ-3;
УМиАТ треста МСМ-5;
УМ-19, 22, 24 и 29 треста МСМ-7;
УМ-31 треста МСМ-4;
УМ-27 треста Зеленоградстрой.
Возможно, что-то забыл.
Распределять возводимые объекты по окраске техники, думаю, не стоит. Окраска техники производилась в соответствии с принадлежностью к трестам механизации.
МСМ-1 - желтый верх, красный низ;
МСМ-2 - желтый верх, зеленый низ;
МСМ-3 - желтый;
МСМ-5 - оранжевый;
МСМ-7 - желтый верх, синий низ.
После раздела треста МСМ-3 на МСМ-3 и МСМ-8 на желтом фоне появилась полоса сзади: красная для МСМ-3 и синяя для МСМ-8. В последние годы в МСМ-3 часто встречалась оранжевая окраска.
МСМ-4 - возможно, был синий, но это неточно, по крайней мере, в последние годы определенной окраски не придерживались.
Принцип разделения сфер деятельности трестов МСМ состоял в обслуживании определенных групп общестроительных трестов. В связи с этим, например, на жилых зданиях, детских садах, школах, больницах, объектах культурно-массового назначения работали тресты МСМ-1 и МСМ-2. Единственное, что в МСМ-2 обслуживал трест, не помню точно, Мосстрой-7 или Мосстрой-17, который целиком специализировался по больницам. В то же время, например, хорошо помню, что наш трест МСМ-1 работал на объектах 1-я Градская больница, Всесоюзный кардиологический центр, наверняка еще где-то. На строительстве Всесоюзного гинекологического центра вообще работало Управление промышленного строительства, преобразованное в это период в Главмоспромстрой, и следовательно, трест МСМ-3.
Трест МСМ-5 обслуживал объединение крупнопанельного домостроения и работал на объектах домостроительных комбинатов.
Трест МСМ-3 в основном вел объекты промышленного строительства, но также и на крупных гражданских сооружениях, например, на стадионах.
Трест МСМ-7 обслуживал строительство магистральных дорог и магистральных коммуникаций, а на строительстве жилых, общественных, культурно-бытовых, промышленных зданий и сооружений не работал.
Снос домов осуществляли разные тресты. Если Вы не верите, посмотрите фильм "Покровские ворота" (Мосфильм, 1982 год, режиссер М. Казаков). В самом начале и в самом конце картины видно, что снос осуществляет техника в желто-синей окраске, то есть трест МИСМ (бывший МСМ-7).
Поэтому предложенное распределение объектов между желто-красной и желто-зеленой окраской неправомерно.
Вообще, очень советую почитать историю треста МСМ-2, которая есть в интернете.

[USSR]

УМ-4, созданный для обеспечения строительства авиационного завода и прилегающего жилого района. Основная специализация - землеройно-транспортные работы.

[USSR]

Типовая работа УМ-4. Фото из архива треста Строймеханизация. Фоном новый жилой массив для работников авиазавода, т.н. "Новый город".

[Stive]

Сообщение от AlexandrI

Поэтому предложенное распределение объектов между желто-красной и желто-зеленой окраской неправомерно.
Вообще, очень советую почитать историю треста МСМ-2, которая есть в интернете.

Александр спасибо большое за инфу. Безусловно для историка Главмосстроя это интересная и важная информация! Но мне, как моделисту для постройки диорам удобнее условная привязка для достоверности. Хотя историю московских Умов читаю с большим интересом, тем более моя мать много лет проработала в системе Главмосстроя

[USSR]

Тоже имею вопрос к Александру Григорьевичу. Может помните, когда стали поступать в СССР погрузчики L-34? И в каких конторах они преобладали? А то, я думал, что эти машины стали массово поступать с середины 80-х гг, но, обнаружив в архивах УМ2 один интересный документ, я был озадачен. В нём было указано, что в течении всего 1978 года данный погрузчик не работал по причине ожидания ремонта. Неужели, уже в конце 70-х были ушатанные экземпляры?Тут, понятно, что скорее всего, он простаивал тупо по причине ожидания какой то пустяковой оригинальной запчасти, но, всё же..