[senj2011]

что ж в компоновке разного...каза скорее всего копировали с ифы...
по расположению агрегатов..
на слабонесуих грунтах..болото и прочее каз проигрывает на порядок...тому же 66..
были обе машины в хозяйстве...
и самый большой минус колхиды..это ее вес..
ну для меня..и тех мест где я на ней езжу....

[GOOGLE]

[Сергей70]

У ИФЫ всё таки развесовка по осям лучше, нагрузка на переднюю ось меньше, даже если зад проваливается передок вытягивает машину тянуть легче чем толкать. КАЗ равномерно распределил нагрузку на оси и это его минус. Работал на КамАЗ 55102 это не вездеход, но замечал такую особенность если нагрузиш ближе к передней оси машина не едет как рогами в асфальт упирается, кинеш по центру задней тележки, идёт играется.

[Серхио]

Сообщение от Сергей70

У ИФЫ всё таки развесовка по осям лучше, нагрузка на переднюю ось меньше, даже если зад проваливается передок вытягивает машину тянуть легче чем толкать. КАЗ равномерно распределил нагрузку на оси и это его минус.

Начнем с того, что грузовой автомобиль, он потому и назван так, чтобы возить грузы и равномерная развесовка у него с грузом делает равномерной нагрузку по всей ходовой, не допуская излишней концентрации. На счет "передок вытягивает" и "тянуть легче, чем толкать" в данном случае тоже в большей степени не согласен - для чего по вашему на переднеприводных машинах мотор смещен вперед относительно трансмиссии(относительно говоря компоновка 4540), а не в одной плоскости с ней(не менее относительно компоновка ИФЫ) и уж тем более не позади нее? Ну и по опыту эксплуатации Камаз-4310 и Урал-4320 скажу, что когда оба груженые, 4310 идет лучше, а у 4320 проваливается зад и никакой передок его не вытягивает.

Сообщение от Сергей70

Работал на КамАЗ 55102 это не вездеход, но замечал такую особенность если нагрузиш ближе к передней оси машина не едет как рогами в асфальт упирается, кинеш по центру задней тележки, идёт играется.

А 4540 полноприводный и парировать буксование задней оси у негруженого можно включением МОБ, которая у senj2011 судя по тому, что писал, не работает, отсюда и его проблемы.
Ну и на Дакарах тоже стремятся всеми правдами и неправдами уравнять развесовку, у наверное не из-за того, что дураки...

[senj2011]

Сообщение от Серхио

Начнем с того, что грузовой автомобиль, он потому и назван так, чтобы возить грузы и равномерная развесовка у него с грузом делает равномерной нагрузку по всей ходовой, не допуская излишней концентрации. На счет "передок вытягивает" и "тянуть легче, чем толкать" в данном случае тоже в большей степени не согласен - для чего по вашему на переднеприводных машинах мотор смещен вперед относительно трансмиссии(относительно говоря компоновка 4540), а не в одной плоскости с ней(не менее относительно компоновка ИФЫ) и уж тем более не позади нее? Ну и по опыту эксплуатации Камаз-4310 и Урал-4320 скажу, что когда оба груженые, 4310 идет лучше, а у 4320 проваливается зад и никакой передок его не вытягивает.

А 4540 полноприводный и парировать буксование задней оси у негруженого можно включением МОБ, которая у senj2011 судя по тому, что писал, не работает, отсюда и его проблемы.
Ну и на Дакарах тоже стремятся всеми правдами и неправдами уравнять развесовку, у наверное не из-за того, что дураки...

в смысле не работает?
диф заварен сейчас как и пишут..постоянный полный привод..
да и без переднего моста она и с задним блоком неедет..никуда...

[dizel153624]

Сообщение от senj2011

на слабонесуих грунтах..болото и прочее каз проигрывает на порядок...тому же 66..

Машины для разных целей и задач- зачем их сравнивать?
И- на порядок- это во сколько раз?

[Серхио]

Сообщение от senj2011

диф заварен сейчас как и пишут..постоянный полный привод..

С дифференциальным приводом мостов,"диф" заваривают для экономии топлива(насколько она велика, разговор отдельный), либо, когда уже МОДу хана приходит, чтобы "надышаться перед смертью", делая машину заднеприводной и то, что до этого блокировало работу МОД, начинает включать передок. Так что, либо вы неправильно изъяснились, либо у вас машина стала чисто заднеприводной.

Сообщение от senj2011

да и без переднего моста она и с задним блоком неедет..никуда...

Немного не понял смысл этой фразы.

По поводу сравнения 66 и 4540, у последнего был сделан упор именно на работу с грузом и я даю яйца на отсечение, что загрузи их обоих по номиналу, 4540 с полностью рабочими агрегатами трансмиссии и обутый в Ои-25, а не в О-103, порвет чахотку, коей является 66-ой, как Тузик грелку.

Добавлено через 3 минуты
Вообще, лично мое мнение, испытывать/сравнивать проходимость автомобиля нужно с номинальной загрузкой, независимо, грузовик это, или легковая.

[Сергей70]

Заваренный дифференциал ни какой экономии топлива не несёт а наоборот увиличивает, и более того износ резины сумасшедший на КамАЗ 43101 и Урал 4320 и их модификациях отсутствует межосевой дифференциал и этот момент при эксплуатации по асфальту ускоряет износ шин, разбивает крестовины шлицевую карданов и убивает редуктора мостов. Моё мнение по бездорожью машина не должна передком тонуть в грязи, перед проваливается а зад толкая вперёд его топит и всё приехали, передняя ось провалилась по балку сзади прицеп.

[Серхио]

Сообщение от Сергей70

Заваренный дифференциал ни какой экономии топлива не несёт а наоборот увиличивает

Экономия есть, но она мизерная и минусы ее перевешивают.

Сообщение от Сергей70

и более того износ резины сумасшедший на КамАЗ 43101 и Урал 4320 и их модификациях отсутствует межосевой дифференциал и этот момент при эксплуатации по асфальту ускоряет износ шин, разбивает крестовины шлицевую карданов и убивает редуктора мостов.

МОД у них есть, но между передом и телегой, а на самой телеге, да, его нет и нагрузка на редуктора возрастает, равно, как и быстро уходит резина задних мостов.

Сообщение от Сергей70

машина не должна передком тонуть в грязи, перед проваливается а зад толкая вперёд его топит и всё приехали

Если перед не ведущий, то да, так и есть, компоновки КНД и КПД только усугубляют проблему.

[Сергей70]

Формулы 4х4, 6х6, 8х8 с двускатной ошиновкой задних колёс требуют уменьшения нагрузки на передние оси. Развесовка КАЗ 4540 с двускатной задней ошиновкой вообще недопустима. ИФА как КамАЗ сделала ставку на универсальность ошиновки. КАЗ 4540 как говорил А.Райкин продукт спецфический. А вот насчет экономии топлива непонятно откуда ей взяться если мосты жёстко связаны и один другому мешает свободно работать. Двухосные и трёхосные грузовики при одном общем весе, марки автомобиля и объёме двигателя у трёхосных расход топлива выше.

[Серхио]

Сообщение от Сергей70

Формулы 4х4, 6х6, 8х8 с двускатной ошиновкой задних колёс требуют уменьшения нагрузки на передние оси.

Почему,объясните пожалуйста?

Сообщение от Сергей70

Развесовка КАЗ 4540 с двускатной задней ошиновкой вообще недопустима.

Кто-то про нее говорил?

Сообщение от Сергей70

КАЗ 4540 как говорил А.Райкин продукт спецфический.

Райкин, он много чего говорил - п...дить, не камушки ворочать...

Сообщение от Сергей70

А вот насчет экономии топлива непонятно откуда ей взяться если мосты жёстко связаны и один другому мешает свободно работать.

Очевидно вы не понимаете кинематику этих агрегатов.

Сообщение от Сергей70

Двухосные и трёхосные грузовики при одном общем весе, марки автомобиля и объёме двигателя у трёхосных расход топлива выше.

И...?

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Сергей70

Развесовка КАЗ 4540 с двускатной задней ошиновкой вообще недопустима.

Кстати, сейчас вдумался в это определение - 4540 планировался на перспективу, не только, как самосвал-сельхозник, но и как целый комплекс автомобилей, и двускатная ошиновка, например у седельных тягачей, совсем бы не была лишней.