[Дмитрий1974]

https://dzen.ru/a/Y_oYKaTgzUCgaS48

[GOOGLE]

[Krazevich]

Сообщение от Ainari-sama

Вы уж извините, но утверждение, что " ... завод изготовитель обманным путем получил сертификацию на вид ТС" не очень разумое. Во первых потому, что, как я понимаю, сертификации в нынешнем виде, как таковой во времена создания машины не было. Во вторых завод ведь не сам решал, что он будет производить! Максимум заводчане, в инициативном порядке могли "выйти на верх" с предложением и, естественно, обоснованием разработки (даже, а не производства!) новой модели. И если получали добро, то уже с конкретным заданием - требованием того, какая машина нужна народному хозяйству.
А в задание этом - и я в этом уверен - учитывались и требования "Автоэкспорта"! Т.е. машина, очевидно, не на словах а на деле должна была "пролазить" в т.ч. и в еропейские нормы. К тому же создавая новую модель, заводчене, не в последнюю очередь ориентировались на западные, европейские образцы - чего уж тут удивительного, коль они впереди!
Это к тому, что в Минске знали, какой должна быть машина и такой её сделали. И заявленным характеристикам она соответствовала. Пусть, в последствиии, и "с оговоркой" ...

Ну а то, что в Союзе много чего не хватало ... как и то, что ни кто в автопроме в принципе не собирался (касательно обсуждаемого) парится из за такой мелочи - вина ли это завода.

Если бы речь шла о какой-то глобальной переделке машины, хорошо, можно было бы просить. Но возможность вписаться в 2500мм была предусмотрена уже в самом начале производства 500й серии. В каталоге деталей 500-503-504 внесены ступицы и дистанционные кольца под это. Слепить форму для отливки ступицы с несколько отличным размером для завода , имеющего своё литейное производство ,
не должно было составить проблему. Хотя бы для экспортных машин. Для СССР ,где на большинстве дорог небыло бордюров это вообще по барабану , 2600 или 2500 . Кстати,МАЗ также не посчитал нужным до конца производства внедрить аварийную сигнализацию на семейство 5335. Понятно что собирались заменить их на семейство 6422. Но с 77 до начала 90ых всё же срок.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Дмитрий Михалыч

Виктор, не горячись. Мой пост в данном случае - среднее между юмором и сарказмом. Просто я к тому, что, как говорится - заставь дурака богу молиться, так он лоб расшибёт. Ну какая такая принципиальная на практике разница в габаритной ширине 2550 и 2600 мм.? Ездили же в той же Прибалтике эти МАЗы во времена Союза несколько десятилетий безо всяких щитков, мигалок, спецразрешений и т.п. - и ничего, все были живы-здоровы. А что практически изменилось с провозглашением суверенитета, кроме формальностей?

Во времена разработки и постановки на производство этих машин в СССР не было сертификации их конструкции в современном понимании, когда производитель блюдёт свои интересы, а государство в лице сертифицирующей организации - свои. Всё работало в одном направлении - удовлетворение потребностей народного хозяйства. Да, техника должна была соответствовать стандартам, но подход к этому был гибче, по принципу, как говорил мой отец-офицер: "Небольшой разумный неуставняк всегда полезнее для дела, чем жёсткая уставщина".

Так тут как раз тот случай, когда и была проявлена гибкость. Машины не соответствующие нормам разрешили эксплуатацию, но заставили обозначить их как " вне габарита". А могли бы и вступлением в ЕС запретить . Как это сделал один чиновник в г Чехове. Дружку моего товарища пришлось сдать в чермет свой горячо любимый 503А. Ему просто не давали проходу " органы " . Он был естественно не единственным ,кому пришлось избавиться от 500ки.
Кстати,при объединении ФРГ и ГДР было принято решение разрешить эксплуатацию всех ТС , обеспечив им ТН , Bestandsschutz, - защита имеющегося,если дословно перевести. Что-то похожее сделали в странах Балтии,но с условием обозначить машины не входящих в габарит. Как по мне ,так вполне разумное решение.