[volk44]

Сообщение от Alexander_A

Краеведческий музей какого города/района? Если там, где Вы живёте, можете указать это в своём профиле, чтобы было видно, откуда Вы.

Чтобы фото на предпросмотре правильно отображалось, давайте более осмысленные названия своим фотографиям. Спасибо.

Краевеческий музей города Тольятти, хотя он у нас один, в центральном раёне.

[GOOGLE]

[volk44]

Сообщение от ANT202

На первой фотке - прототип Москвича. Помнится, ещё в АвтоРевю была о нём статья...

Это портотип 80ых когда на вазе очень старались усовершинствовать Ниву.

[den-collector]

Уважаемый volk44!
Не стоит делать из форума помойку, закачивая файлы из общеизвестных ресурсов Интернета. А если уж и нашли что-то интересное, то давайте ссылку, откуда взята информация.

[PB]

Сообщение от ANT202

Концептуальный Москвич Х1 - седан класса"Е". Макет, выполненный в натуральную величину:

Есть тема Макеты отечественных автомобилей
http://rcforum.ru/modules.php?name=F...r=asc&start=15[url]
Здесь только настоящие автомобили.

[Paul_R-35]

Сообщение от volk44

За телефон простите. Ваз-2702 Пони. Эта машина стоит в Краевеческом музее в выстовочном зале- ёж оса и четыре колеса.

Только картинка не открывается....

[MoonLight]

КМЗ-3 "Киев"
Отсюда: http://www.flickr.com/photos/35571666@N06/4127931474/

И статья в тему: http://www.autocentre.ua/tr/Tracks/Past/15415.html

[Дитрих]

Сообщение от MoonLight

КМЗ-3 "Киев"
Отсюда: http://www.flickr.com/photos/35571666@N06/4127931474/

И статья в тему: http://www.autocentre.ua/tr/Tracks/Past/15415.html

Ух ты нифига себе!!! Вторая из известных фото КМЗ-3. Спасибо!!
В последнее время всякие советские прототипы стали отыскиваться разве что в иностранных журналах.

Статья Гоголева кстати высосана из пальца. А вернее из другой статьи, которая публиковалась в Сигнале в свое время.

Ед. упоминание серьезное про автомобили КМЗ было в книге - Автомобили малой грузоподъемности 1968 года. Так вот там КМЗ-3 назывался именно фургон, а не пикап. Со всеми тех. подробностями размеров автомобиля и др.

Тормоз между прочим был с гидравлическим приводом. Передняя и задняя подвески - независимые. В СССР на тот момент такого не делал ни один завод на своих автомобилях.

[stoyan]

хм.. какой то фейк первоапрельский похоже...

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php...=517657&page=8

К началу расследования подтолкнула уникальная находка в поселке Кошняки Калужской области. Местными "следопытами" был найден кузов с элементами подвески от какого-то маленького автомобиля. Кузов был сильно поврежден, но подкапотную табличку удалось частично прочитать. Невероятно, но на ней стояло название "Ока" и выбит 1956 г. выпуска. То есть машина была выпущена еще до начала работ по "Запорожцу". Исследование архивов НАМИ позволило пролить некоторый свет на эту историю.

П.С.
Она началась в 1952 г. Большой энтузиаст маленьких автомобилей, ведущий инженер кафедры задней подвески НАМИ М.В. Ящикевич самостоятельно построил ходовой образец новой машины. За основу был взят трофейный Adler Trumpf Junior, знакомый нам по фильму "Кавказская пленница". Эта машина имела передний привод, что и определило компоновку нового автомобиля. Поскольку кузов был понтонной конструкции (без крыльев), с гораздо более коротким капотом, то четырехцилиндровый двигатель пришлось обрезать на два цилиндра. Мощность составила всего 15 л.с.
Конструктор назвал машину "Ока", так как сам был из Рязани. Решение о постановке на конвейер тогда давало высшее руководство. "Вождю народов" машина не понравилась. Очевидцы вспоминают, что Сталин сказал: "Зачем нам "Ока"? У нас еще "Волги" нет"... Эти слова послужили началом для проектирования ГАЗ-21 "Волга" и концом для Ящикевича. Проект "Ока" попал на полки архива НАМИ. К нему вернулись в конце 1953 г., после смерти Сталина. На Ижорском заводе были организованы испытания опытных образцов, а затем и конвейерная сборка нескольких партий машин. С 1954 по 1958 г. было выпущено около 1200 автомобилей "Ока".

Так же как прототип Ящикевича, машина имела редкий для того времени четырехместный кузов хэтчбек и выглядела вполне современно. Модернизированный двигатель 22 л.с. разгонял ее до 90 км/ч. Расход топлива 6,5 л на 100 км. Единственно, чего не удалось добиться, это действительно низкой цены. Сделать "Оку" доступной даже инженеру не получилось. Известно, что побывавший в СССР на фестивале Молодежи и студентов 1957 г. гениальный английский конструктор, автор будущего "Mini" Алек Иссигонис восторгался "Окой" и даже купил один автомобиль. К сожалению, внутренняя борьба ведомств и заводов привела к прекращению производства "Оки".

В 1960 г. нишу "малого народного автомобиля" занял "Запорожец-965". А в 1965-м пожар уничтожил документацию и оснастку по "Оке", возобновление производства стало практически невозможным. Так получилось, что об этой машине совершенно забыли. "Ока" не была ни престижной, как "ЗИС-110", ни массовой, как "Победа" и "Волга". Не осталось ни одного целого автомобиля, так же как не осталось в живых их владельцев. Лишь в одной семье удалось найти уникальную фотографию машины, принадлежавшей хирургу Ф.Н. Соколовскому. Но энтузиасты-реставраторы попробуют восстановить историческую справедливость. Найденная "Ока" будет восстановлена максимально близко к оригиналу и выставлена в музее ретроавтомобилей в Москве.

Сообщение от stoyan

хм.. какой то фейк первоапрельский похоже...

Они хотят сказать что белая машинка на верхнем фото и есть найденный под Калугой призрак той самой "Оки"??? Смешно!
http://okatuning.com.ru/oka-tuning-!oka-story.htm

[BigBrat]

Сообщение от igorzhukov

Они хотят сказать что белая машинка на верхнем фото и есть найденный под Калугой призрак той самой "Оки"??? Смешно!

Рекомендую обратить внимание на машины, стоящие на втором плане.
И если грузовик я идентифицировать не могу, но склоняюсь, что это или Боргвард или МАН, то вот легковушка, это Опель Капитан.
Поэтому, фото явно сделано не в СССР, а надпись "Бензин" это монтаж.