|
|
|
Опции темы |
05.09.2006, 22:39 | ссылка на ветку #81 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Рязань
Сообщений: 16,831
Сказал(а) спасибо: 12,095
Поблагодарили 27,399 раз(а) в 6,690 сообщениях
|
Цитата:
Это ЛХТ -55 с навесным погрузчиком леса. |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.09.2006, 22:42 | ссылка на ветку #82 | |
Цитата:
__________________
T2 |
||
09.09.2006, 12:09 | ссылка на ветку #83 |
Регистрация: 02.09.2006
Адрес: Новосибирская область
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
|
Как изменить Формат? Подскажи кто знает
|
30.09.2006, 00:01 | ссылка на ветку #84 |
Регистрация: 24.08.2006
Адрес: г.Минск BELARUS-7
Сообщений: 2,188
Сказал(а) спасибо: 364
Поблагодарили 527 раз(а) в 345 сообщениях
|
Эту технику я снял недавно в Херсонской области.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Андрей Сахно (16.01.2016)
|
30.09.2006, 00:13 | ссылка на ветку #85 | |
неактивен
Регистрация: 19.05.2006
Сообщений: 416
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 77 раз(а) в 49 сообщениях
|
Цитата:
Это КС-2,6! У нас такие уже лет 7 как в поле не встретишь. Если повезёт,то только его призрак на машинном дворе! |
|
30.09.2006, 00:22 | ссылка на ветку #86 |
Регистрация: 24.08.2006
Адрес: г.Минск BELARUS-7
Сообщений: 2,188
Сказал(а) спасибо: 364
Поблагодарили 527 раз(а) в 345 сообщениях
|
Работает
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Андрей Сахно (16.01.2016)
|
30.09.2006, 00:26 | ссылка на ветку #87 | |
неактивен
Регистрация: 19.05.2006
Сообщений: 416
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 77 раз(а) в 49 сообщениях
|
Цитата:
|
|
05.11.2006, 18:17 | ссылка на ветку #88 |
Подскажите, где таких Елазовцев делают.
__________________
T2 |
|
06.11.2006, 11:41 | ссылка на ветку #89 |
Регистрация: 26.08.2006
Адрес: Ru
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 38 раз(а) в 22 сообщениях
|
вот нашел у себя на домашних серверах, может кому интересно :
1.Тяговое сопротивление плуга. Настройка плуга на заданную глубину обработки. 1.Формула Горячкина: P = P1 + P2 + P3; P1 = Gf; P2 = a b k; P3 = E a bV а - глубина обработки, b-ширина захвата, k-коэффициент учитывающий твердость почвы, v-скорость, E - коэффициент пропорциональности. В наличии почвообрабатывающее орудие, при движении в почве, в зависимости от физико-механических свойств почвы будут различные тяговые сопротивления. Протащили плуг с помощью трактора и динамометром измерили сопротивления. Вторая составляющая учитывает ширину захвата и различные коэффициенты. Третья составляющая для переревертывания подрезанного пласта. 2. ускоренные испытания машин и орудий используют удельное сопротивление почвы (его коэффициентом). Для каждой зоны определи коэффициентом для различных почв и операций. Настройка плуга. Навесной: - марки: ПЛН-4-35 (лемешный) – для почв, не засоренных камнями; ПГП-3-40А - почва засоренная камнями. Полунавесной: - марки: ПЛП-6–35; ПГК-5–40В - снабжены пневмо- и гидроцилиндрами. НАВЕСНОЙ: Подготовка начинается с рамы(трактор подготовлен) прицепляем и привозим на площадку. Выравниваем раму, расставляем рабочие органы и выставляем глубину опорным колесом. Под колесо прокладку, равную глубине вспашки. В почве происходит проседание, поэтому делаем прокладки поменьше. ПОЛУНАВЕСНОЙ. Вывести на площадку, выравнять раму (задним колесом и тягами) поставить прокладку под колесо. 2. Деформация почвы рабочими органами культиваторов. Настройка пропашного плуга на заданные условия работы. Деформация должна быть такова, чтобы обеспечивалось перекрытие. Зона деформации зависит от: 1) от ширины рабочих органов; 2) от взаимного расположения рабочих органов; 3) от физико-механических свойств почвы (большую роль играют углы трения) Еще зависит от угла входа, скорости движения, от коэффициента трения. Настройка пропашного культиватора на примере марки: КОН-2,8; КНО-2,8: Нацепили культиватор на трактор и повезли трактор на площадку. Прежде всего, надо получить задание от агронома. В зависимости от схемы посадки выбираем ширину рабочих органов. В зависимости от стадии развития растения выбираем рабочие органы и навешиваем (чем больше корневая система тем дальше рабочие органы от растения). Глубина: поднимаем опорные колеса и опорные копирующие катки, затем расстанавливаем рабочие органы с учетом вида обработки. Стрельчатые лапы полностью опираются на площадку. Рабочие органы: стрельчатые лапы , окучники, ножи, рыхлительные лапы, подкормочные ножи. Установка рабочих органов от центра рамы и закрепление их на раме. Глубина обработки до12 см. 3. Влияние конструктивных параметров на равномерность высева семян катушечными аппаратами. Настройка зерновой сеялки на норму высева. Равномерность выброса зависит от: 1) от скорости движения вала; 2) размера желоба; 3) рабочая длинна катушки; 4) форма желобка. В связи с порционной подачей наблюдается неравномерность высева. Для равномерности желобки располагают по винтовой линии. При всех равных условиях при большей длине более равномерный высев. Настройка сеялки на норму высева: путем прокручивания колеса, семена собираются и взвешиваются или по номограммам. Устанавливаем длину рабочей части катушки. Она зависит:1.нормы высева2.сорта культуры3.от передаточного отношения от ходового колеса на вал высевающего аппарата. Лучше чтобы длина рабочей части катушки была наибольшей. Это обеспечивает равномерность высева и не повреждение семян. Норма высева семян 250-300 кг/га. Проверить: 1) зазор между ребром катушки и клапаном (1-2мм); 2) перемещение катушек (торцы по корпусу) - рукояткой регулятора; 3) состояние желобков, натяжение нажимных штанг. Установить глубину хода сошников (СЗ-3,6 - пневматическая); 4) давление в колесах; 5) привод от колеса на редуктор и высев. Глубина посева : 5-6 см (зерновые), 1-2 см (овощные). 4. Влияние конструктивных параметров на работу вычерпывающего аппарата картофелесажалки. Настройка на норму посадки клубней. Марки: САЯ – 4Б (проращенные клубни ), СН – 4 Б (непророщенные клубни ) Подготовка сажалки к работе. Основная настройка связана с выбором числа зубьев сменной звездочки (имеется номограмма по которой выбираем звездочку и скорость трактора) с учетом количества клубней на га (норма высева). В среднем 50000 шт. на га, если семенная - до 75000. Глубина посадки в Карелии в гребни - 6-8см, глубина аналогична культив. Непророщенные клубни высаживаются ложечно-дисковыми аппаратами, а проращенные - ложечно-цепными, элеваторными или транспортерами. Наиболее оптимальные – элеваторные (ковшовые), можно высаживать и проращенные и непророщенные клубни. Регулировка: бункера, работа встряхивателей (зазор м/у ложечкой и ковшом), глубина посадки сошника, регулировать заделывающие органы, туковысевающий аппарат (по монограмме) 5. Улучшение показателей работы сегментно-пальцевых аппаратов. Настройка режущего аппарата косилки на заданные условия работы. Марка: КС–2,1Б: При работе этих косилок имеет место продольный и поперечный изгиб стеблей. Стерня остается не ровной. Настройки: - высота среза 5 – 6 см; - давление башмака на почву 25 кг; - зазор в режущей паре (равно или меньше диаметра стебля травы). - центрирование сегмента шатуна (в крайнем положении оси должны совпадать) Типы режущих аппаратов: 1) нормального резания (однопробежный, двухпробежный); 2) среднего резания; 3) низкого резания (лучшие показатели, т.к. наименьший поперечный отгиб); 4) безпальцевые двухножевые аппараты (ножи двигается в направлении друг друга, более скоростной аппарат и качественное срезание стеблей. Зазоры определяются состоянием режущих кромок (гладкая - для трав; насечная -зерновые); зазор не более 0,8мм (чтобы стебли не затаскивались); необходимо обращать внимание на центрирование ножа (т.е. ось сегмента и пальца должны совпадать) 6. Влияние конструктивных и кинематических показателей на качество работы ротационного режущего аппарата. Настройка ротационной косилки на заданные условия работы. Марки: КРН-2,1; КРР-1,85 (РЕМЕННАЯ) Скорость резания очень высокая (10-60м/с) по этому толщина ножа роли не играет. Идет не перерезание, а перебивание стебля. Подача-перемещение косилки за один оборот ножа. Подача не должна превышать длины лезвия ножа. Подача зависит от скорости вращения и скорости машины. Установка косилки на заданные условия работы: - Высота среза: с помощью навески. - Режущий аппарат должен копировать поверхность поля - Обороты 2000 на ноже. Регулировки: 1. давление наружного башмака (Р = 300Н); 2. регулирование пружин тягового предохранителя; 3. регулирование зазоров конической передачи (до 0,5мм); 4. высота среза постоянно изменяется за счет навески трактора. 7.Влияние выноса мотовила на подвод стеблей к режущему аппарату. Регулировки мотовила По количеству планок: - копирующие мотовила (3-4 планки) – кормоуборочные; - мотовила с эксцентриком (5 планок) – зерноуборочные. Если стеблестой полеглый: Для улучшения уборки мотовило выносят вперед за линию режущего аппарата Регулировки: 1) С учетом стеблестоя выполняем вынос мотовило вперед; 2) Установка по высоте: планки мотовила должны ударять в центр тяжести стебля 3) Выбор частоты вращения мотовила: вращения мотовила должно быть на 40% выше скорости комбайна. Высота среза 120 – 180 мм. а) изменение частоты вращения мотовила от скорости комбайна (с помощью вариатора); б) вынос мотовила регулируется двумя гидроцилиндрами; в) угол наклона пальцев - с помощью эксцентрика. Марки зерноуборочных комбайнов: СК-5 «НИВА», ДОН-1200 8. Влияние частоты вращения и зазора в молотильном устройстве на качество работы молотильного барабана . Основные регулировки молотильного барабана. Комбайны: СК – 5 (НИВА): 5 кг/сек пропускная способность молотильного барабана СК – 5Н ДОН – 1500 (основная машина ), ДОН – 2600 (два барабана ) ЕНИСЕЙ 1200 (используется на дальнем востоке, при высоком стеблестое, влажности зерна) SAMPO Диаметр барабана 450 – 800 мм Регулировки: 1) частота вращения барабана (400 – 1100 об/ мин) 2) Зазор (на входе 18 мм, на выходе 2 мм.). Частота вращения барабана зависит от вида убираемой культуры: 400 горох , 1100 идеальные условия. Чем обеспечивается: Зазоры рычагом в кабине комбайна (если не соответствует с действительностью, регулируем тягами); Обороты по тахометру (изменяем гидроцилиндром) 9. Типы рабочих органов для разделения зернового материала по ширине и толщине. Настройка зерноочистительной на заданные условия работы. В зависимости физ.мех. свойств кинематики режима работы решета, мы можем заставить зерно двигаться вниз или вверх или подпрыгивать на решете. Разделение по ширине - решетка с круглыми отверстиями. По толщине - решета с продолговатыми отверстиями. По длине - цилиндрические триеры. Желательно обеспечить такой режим движения зерна, чтобы оно больше двигалось по поверхности, так больше вероятность попадания в отверстие. Настройка: Воздушный поток – заслонкой Рабочие органы – по таблице Обеспечение К (в существующих машинах К не регулируется) Регулируем щетки расположенные снизу решет. Решета с круглыми отверстиями должны обеспечивать режим работы материала решет с отрывом . А с продолговатыми отверстиями - режим движения материала вверх – вниз с преимущественным движением вниз. Зависят от: угла наклона решета, угла направленности колебаний, угла трения. Марка СМ-4, СМА-4,5 10. Типы рабочих органов для разделения зернового материала по длине. Режим работы и настройки триера на заданные условия работы По длине: дисковые, ленточные, цилиндрические триеры. Есть 2 цилиндра с разницей в диаметре ячеек. Режим работы: коэффициент режима работы меньше 0,7; иначе не будет выхода материала. Для настройки триера устанавливаем лоток и обеспечиваем частоту вращения. При разделении материала по длине используют: 1. цилиндрические поверхности с ячейками 2. транспортерные 3. дисковые поверхности с ячейками (горная промышленность) Цилиндрические триеры : а) простые (на внутренней поверхности ячейки одинакового размера), б) сложные (два вида ячеек). Триерные цилиндры, которые вычерпывают мелкие частицы называют кукольными, а длинные - овсюжные. Рабочий процесс: 1. отбор семян из слоя; 2. подъем частиц; 3. свободный полет частиц; Качество обработки зависит от параметров ячеек и режима работы цилиндров. Кт = Rw2/g - коэффициент режима работы триера. Кт = 0,6…0,7-нормальный режим. Марки зерноочистительных машин: для предварительной очистки используются ворохоочистители ОВС (ОВП)-25 (25т/ч). Зерноочистительные машины: СМ-4; МС-4,5. Пользуясь таблицами, где указаны размерные ячейки и режима работы цилиндров можно установить качество работы. Перед работой триера лоток ставится в горизонтальном положении, подается материал. Задача: подвести кромку лотка к началу выпадения семян. Регулировки: в овсюжном длинные частицы не должны попадать в лоток. В кукольном: передняя кромка ставится так, чтобы зерно не попадала в лоток. 11. Тенденции развития современных уборочных машин . 1) Уборочные машины для заготовки кормов Лучше применять самоходные машины. С точки зрения рабочих органов сегментно-пальцевых они будут заменятся на ротационные. Наращивание мощности машин. Уменьшение удельного давления на почву 2) Картофелеуборочные машины. Марки: КПК-2, КПК-3. Уменьшение массы машины. Лучше применять однорядные их усовершенствованные модели, а также двухрядные; 3) Уборка зерновых культур Марки: ДОН. ЕНИСЕЙ, НЕВА. Традиционная уборка - прямое и раздельное комбайнирование, а также применение разделения уборки на 2 части: сначала убирается зерно, а потом солома. Также ведутся разработки более усовершенствованных рабочих органов комбайнов. Очистка - жалюзийная ветроочистка. Соломотряс - 4-хклавишные, использование 5-тиклавишных также использование роторных соломочесов или мультибарабанов. Все уборочные машины оснащаются автоматическими средствами управления. Есть система контроля которая предотвращает попадание посторонних предметов в измельчительный барабан (металлоискатель). Пресс-подборщик ПРФ-безвременной. За рубежом применяется подборщик крупногабаритных тюков ( сено измельченное). Технология за 1 день ( например берется в аренду на 1 день мощный трактор для вспашки). MARAL E-282 – увеличивает производительность. Основные понятия о смесеобразовании и сгорании рабочей смеси в карбюраторном двигателе и дизеле. Карбюраторные четырехтактные двигатели. Рабочий цикл двигателя совершается за 2 оборота коленвала. При открытии впускного клапана в надпоршневую полость цилиндра поступает горючая смесь, затем воспламеняется; после сгорания происходит рабочий цикл. Выпуск газов происходит в два этапа: за счет избыточного давления; за счет вытеснения газов поршнем. Новый цикл протекает в следствии снижения давления из-за гидравлических сопротивлений во впускной системе (воздухоочиститель, проточная часть карбюратора, впускной трубопровод, впускной клапан). Параметры цикла: после закрытия впускного клапана смесь сжимается до Р = 0,9…1,2 МПа, температура смеси Т = 430…730 ˚С. Скорость распространения пламени: 30…50 м/с. Наибольший эффект использования теплоты достигается в момент, когда основная масса смеси сгорает при положении поршня вблизи ВМТ – в начале такта расширения, поэтому смесь воспламеняют с опережением до прихода поршня в ВМТ, тогда процесс протекает с интенсивным выделением теплоты на участке, соответствующем повороту КВ на 10…15˚ до ВМТ и 15…20˚ после ВМТ. Параметры при начале расширения: Р = 3…4,5 МПа, Т - до 2430˚С. Фазы сгорания: начальная (формирование фронта пламени), основная и фаза догорания. Дизели. Смесеобразование протекает внутри цилиндра и осуществляется в процессе впрыска топлива. Продолжительность смесеобразования больше, чем у карбюраторных двигателей. Горючая смесь обладает неоднородностью. Смесеобразование: - распыливание; - заполнение камеры сгорания частицами топлива; - испарение топлива; - смешивание паров топлива с воздухом. Фазы сгорания: период задержки воспламенения; фаза быстрого горения; горение при интенсивном смешивании воздуха с топливом; догорание. Способы смесеобразование в дизелях, их оценка. Способы: Нераздельные камеры сгорания: объемные: местный распыл, небольшое давление впрыска, равномерное распределение воздуха. При объемном смесеобразовании – высокая экономичность из-за быстрого сгорания воздуха, меньше потери теплоты в стенках цилиндра и хорошие пусковые качества. Недостатки: высокое давление сгорания; большая жесткость работы. пленочные: впрыск на стенку цилиндра и распыление пленкой 12…14 нм. Преимущества: высокие энергетические и топливоэкономические показатели, уменьшение жесткости работы и максимального давления цикла, удовлетворительно работает на разных видах топлива. Недостатки: затрудненный пуск в холодное время года; повышенная токсичность отработанных газов на х.х. и в режиме частичных нагрузок объемно-пленочные: преимущества и недостатки обоих способов. Раздельные камеры сгорания: вихрекамерные: вихревая камера – 60…80% от общего объема камеры сгорания; представляет собой шаровое или цилиндрическое пространство, соединенное с цилиндром тангенциальным каналом. Обеспечивает бездымное сгорание топлива (1,3…1,4 в следствие интенсивного воздушного вихря. Цикл менее чувствителен к качеству распыливания топлива. Недостатки: повышенный удельный эффективный расход топлива 260…270 г/кВт·ч; худшие пусковые качества по сравнению с неразделенными камерами сгорания. предкамерные: основная камера и предкамера (25…30% от объема камеры сгорания). Достоинства: хорошее перемешивание топлива при интенсивном размешивании; применение низкого давления впрыска; небольшая жесткость работы; меньшая чувствительность к виду и качеству топлива. Недостатки: низкая топливная экономичность из-за тепловых и гидравлических потерь; низкие пусковые качества. Методы повышения мощности и экономичности. Повышение мощности. повышение литровой мощности – форсирование (впрыск топлива; применение наддува). Непосредственный впрыск, по сравнению с карбюраторным дает: а) повышение коэффициента наполнения за счет снижения сопротивления во впускной системе; б) более равномерное распределение топлива по цилиндрам (изменяется по цилиндрам при впрыске топлива на 6…7%, а в карбюраторном на 10…20%); в) дает возможность повышения степени сжатия на 0,5…2 ед.; г) повышаются энергетические показатели от 3 до 25%; д) улучшение приспособленности и более легкий пуск. Недостатки: при непосредственном впрыске иногда ухудшается экономичность (в зависимости от конструкции форсунки). Наддув – позволяет форсировать двигатель по давлению. Достигается за счет увеличения плотности воздушного заряда. Повышение экономичности: путем совершенствования процессов смесеобразования и сгорания; уменьшение механических потерь; обеспечение оптимального состава смеси на различных нагрузочных и скоростных режимах, а также на режимах нагрузки и торможения;; применение более экономичного цикла с воспламенением топлива от сжатия, а также двигателей, работающих на газу; дополнительное использование энергии использованных газов в турбине при наддуве; уменьшение подвода теплоты в систему охлаждения. Показатели цикла: индикаторные показатели (мощность, давление, КПД, расход топлива); Показатели двигателя: эффективные показатели. Сравнительная оценка двигателей. Двигатели: карбюраторный, дизельный, газотурбинный, роторно-поршневый, электротяга. Газотурбинный двигатель имеет высокие тяговые качества, что позволяет уменьшить число передач, имеет простую конструкцию, более высокие пусковые качества и более быстрый выход на эксплуатационные режимы на более низких температурах. Уменьшает габариты, улучшает эксплуатацию, сокращает время ТО и ремонта, понижается расход масла. Все подвижные детали имеют только вращательное движение, поэтому хорошо сбалансированы. Снижаются требования к подмоторной раме. Работает при высоком коэффициенте избытка воздуха, топливо сгорает более полно, меньший выброс токсических компонентов. Недостатки: более высокий расход топлива по сравнению с дизелем, более высокая трудоемкость и стоимость изготовления. Потребность в жаропрочных материалах. Низкая ремонтопригодность. Методы снижения токсичности отработанных газов: - улучшение смесеобразования; - подогрев смеси или топлива; - применение форкамерно-факельного зажигания; - правильный подбор форсунок в дизелях; - применение нейтрализаторов на выхлопной трубе. Преимущества дизелей: высокая топливная экономичность (поэтому запас хода увеличивается на 30%); за счет малой испаряемости дизельное топливо повышает противопожарную безопасность; низкая токсичность отработанных газов; дизели могут быть многотопливными; дизели хорошо поддаются наддуву. Преимущества карбюраторных двигателей: за счет того, что карбюраторный двигатель работает при повышенных оборотах и при низком коэффициенте α, характеризуется повышенной литровой мощностью. Вывод: при равной мощности КД меньше по габаритам. приборы топливоподачи у КД проще; хорошие пусковые качества; используются стартеры небольшой мощности и АКБ небольшой емкости 5.Принципы регулирования мощности и частоты вращения ДВС. Топливо. Мощность ДВС и крутящий момент при заданных частотах вращения вала должны быть равны мощности или крутящему моменту потребителя. Из-за несоответствия между развиваемой двигателем мощностью и нагрузкой двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения вала или наоборот - значительно уменьшает частоту вращения. Режим работы двигателя, при котором вращающий крутящий момент или мощность в рассматриваемый период времени остаются постоянными называется установившемся режимом. Эффективную мощность двигателя можно изменить увеличением или уменьшением среднего индикаторного давления. Оно зависит от массы свежего заряда, поступившего в цилиндр. Чем больше масса, тем больше теплота сгорания и тем больше мощность (индикаторная) Два способа регулирования работы двигателя: 1) изменение массы свежего заряда, поступившего в цилиндр (количественное регулирование) с помощью дроссельной заслонки, создающей дополнительное сопротивление во впускном трубопроводе. 2) постоянное количество воздуха, при этом меняется расход топлива, впрыскиваемого ч/з форсунку (качественное) при этом изменяется качество смеси и теплота сгорания. 3) смешанное регулирование (двигатели на газе). Уменьшение или увеличение мощности в области больших нагрузок достигается путем изменения состава смеси. В области малых нагрузок - путем изменения расхода смеси. Автоматическое регулирование мощности: - для поддержания постоянной частоты в любом из рассматриваемых способов осуществляется при помощи регуляторов (всережимные, однорежимные) вакуумные и центробежные. Бензин - легкие фракции продукта переработки нефти (35° - 195°) - кипение Октановое число - сравнивается бензин с изооктаном (100 ед.) и гептаном (0 ед.), чем выше окт. число тем выше детонационная стойкость. Диз. топливо - фракции воспламеняющиеся при 390°С Склонность топлива к воспламенению оценивается цитановым числом. (100) (0) Две смеси: цитан и альфаметилнафтолин.цитановое число 45 → хороший пуск Тяжелое диз. Топливо - для малооборотных двигателей. Газообразное топливо - преимущества ( более полное сгорание, в 3…5 раз меньше выхлопов. Диз. топливо: Л - летнее, З – зимнее, А – арктическое. Диз. мазуты: ДМ – тепловозы Все топлива характеризуются низшей теплотой сгорания Нu У дизеля Нu=42,5мДж/кг, бензин: Нu=44 тяжел. диз. т.:41,8, метан: 33,9, гептан: 140мДж/кг этан: 60, пропан: 85,8 6.Классификация характеристик ДВС. Методы определения основных показателей двигателя. Характеристики ДВС. 1) Нагрузочная - зависимость часового и удельного расхода топлива от нагрузки при постоянном скоростном режиме. 2) Скоростная - внешняя (при полностью открытой дроссельной заслонке); частичная (при частично открытой дроссельной заслонке). Основаны на зависимости основных показателей двигателя от частоты вращения. 3) Специальные: - характеристики в режиме Х.Х (зависимость основных показателей при работе двигателя без нагрузки); - детонационные характеристики (зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения); - регулировочные характеристики (зависимость основных показателей от регулируемого параметра). от φзажиг.(КД), от φопер. подачи топл. (ДД). Методы определения основных показателей двигателя. 1) Лабораторные: а) опытно-конструкторские, б) серийные. Это измерение Ne, Gт, gе при помощи датчиков. 2) Полевые методы - на машине. Бывают исследовательские и контрольные. Служат для изучения определенных конкретных свойств двигателя и в зависимости от целей бывают: - доводочные (оценка конструкторских решений); - испытания на надежность (оценка ресурса); - граничные (оценка зависимости мощностных, экономических показателей и работоспособности двигателя от граничных условий в техническом задании (повышается или понижается температура, переменных нагрузок или изменение скоростного режима). 7. Особенности трансмиссий, КПД трансмиссий. Трансмиссия служит для плавного трогания с места, изменения скорости, направления движения, для обеспечения длительной остановки без выключенного двигателя, для облегчения поворотов, для передачи крутящего момента с/х орудиям. Классификация: 1. По способу трансформации вращательного движения: ступенчатые, бесступенчатые, комбинированные. 2. По принципу действия: механические, гидравлические, электрические, комбинированные (гидромеханические, электромеханические). Ступенчатые механические обеспечивают несколько постоянных передаточных отношений при постоянной угловой скорости на некоторых режимах работы, не используется полностью мощность двигателя. Наиболее легкие, дешевые, простые в управлении, высокий КПД. Бесступенчатые: позволяют непрерывно и автоматически изменять крутящий момент, более полно используется мощность. Более сложные, дорогие, ниже КПД.(ДТ – 175С) Комбинированные: сочетание ступенчатых передач с бесступенчатыми, регулирование крутящего момента в пределах одной передачи. Расширяют диапазон регулирования крутящего момента и сохраняют преимущества бесступенчатой передачи. Механическая трансмиссия состоит: сцепление, промежуточное соединение, КПП, главная передача, дифференциал (колесный) или механизмы поворота (гусеничные), конечная передача. Электрические - из генератора постоянного тока и электродвигателя. Якорь генератора находится во вращении от ДВС, генератор вырабатывает электрическую энергию и передает ее по кабелю к тяговым электродвигателям, которые устанавливаются в ведущих колесах или звездочках и приводят их во вращение. ДЭТ 250, ДЭТ 350 (дизель электротяговый). Преимущества: легкость передачи энергии и бесступенчатость регулирования моментов. Недостатки: низкий КПД, большая масса, высокая стоимость. Гидротрансмиссии имеют гидропередачу - механическая энергия передается с помощью жидкости. Типы: гидростатические (объемные и гидродинамические). Гидравлическая трансмиссия с гидростатической передачей состоит: насос, распределительное устройство, гидролинии, моторы на ведущих колесах. Принцип действия: масло под давлением от насоса поступает в распределительные устройства, от туда на колеса. Она позволяет бесступенчато регулировать в широком диапазоне частоту вращения ведущих колес. Недостатки: низкий КПД, большая масса, высокая точность изготовления, обеспечение герметичности. Гидродинамическая состоит: механическая передача и гидродинамическая передача (используется кинетическая энергия жидкости за счет напора). Электромеханические: вместо КПП, электропередача. Применение: электрические - БЕЛАЗ, гидромеханические: с гидротрансформатором К-702, Т-330; гидромуфты Т-150К. КПД зависит: вес машины, число шестерен, от трения в опорах, от вида трансмиссии, от качества, количества и уровня масла. Механический КПД = 0,88…0,93; гидродинамический 0,85…0,91; гидрообъемная 0,75…0,85; электрическая и электромеханическая 0,8. Пути повышения КПД: снижение массы машины, применение более простых трансмиссий, использование нормального масла, правильный выбор трансмиссии в зависимости от назначения машины. 8. Силы сопротивления движению автомобиля. Факторы, влияющие на их величину. Рисунок. РК – касательная сила тяжести; Рf – сила сопротивления качению; Рi – сила сопротивления подъему; РW – сила сопротивления воздуха; Z1 и Z2 – реакции грунта; Ga – вес автомобиля; GСЦ – сцепной вес автомобиля. Рi – составляющая сила тяжести и она является ее проекцией на направление вектора скорости центра масс. Рi = Ga·sinα, при небольших углах α, sin можно заменить на tg. В дорожном строительстве tg угла наклона дороги к горизонту называется продольным углом i, который может быть выражен в процентах, соответственно Рi= Ga·i. Рi может быть как положительный, так и отрицательный. Знак положительный принято считать при подъеме. Мощность, затрачиваемая на подъем: Ni= Рi·Va/1000= Ga·sinα·Va/1000== Ga·i·Va/1000 (кВт); Pψ - сила сопротивления дороги, она состоит из Рf = Ga· f · cosα; Рi= Ga·sinα; Pψ =Рf +Рi= Ga· (f · cosα+ sinα)= Ga·ψ. f – коэффициент сопротивления качению; ψ – коэффициент сопротивления дороги, ψ=f + i РW –составляющая полной аэродинамической силы и направлена по продольной оси автомобиля; точку приложения РW – называют центром парусности автомобиля. Исходя из опытов было установлено: РW =K·F·V2, где К – коэффициент обтекаемости; F – площадь проекции автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, м2; F = B·H, где В – ширина колеи автомобиля, Н - -наибольшая высота автомобиля, м. Фактор обтекаемости: W = K·F; NW= РW·Va/1000= K·F·Va3/1000 (кВт). Рf – сопротивление качению шины по дороге – является следствием затрат энергии на внутренние потери на шине и на образование колеи. Часть энергии теряется в результате трения шин на дороге из-за сопротивления покрышек ведомых колес и из-за сопротивления воздуха. При Va> 80 км/ч, f возрастает за счет того, что шина в зоне контакта не успевает полностью распрямиться и колесу возвращается меньшая доля энергии, затрачиваемая на деформацию шины, кроме того возрастает внутреннее трении в шине. РК –называется отношение момента на полуосях к радиусу ведущих колес при их равномерном движении. РК =МК/2g; МК= Мe· ηтр · iтр График зависимости РК =f(V) – называется тяговой характеристикой автомобиля. Максимальная величина РК ограничена максимальным моментом двигателя и передаточным числом трансмиссии, вместе с тем тяговая сила не может быть больше силы сцепления шин с дорогой. 9. Динамический фактор и показатели оценки динамических качеств автомобиля. Д=(Pk-Pw)/Ga., где Pк - касательная сила тяги, Pw-сила ветровой нагрузки. Динамический фактор- сила тяги приходящаяся на единицу веса автомобиля. График показывающий зависимость динамического фактора от скорости движения при различных передачах и поной нагрузке на автомобиль называется динамической характеристикой автомобиля. На низших передачах динамический фактор больше чем на высших из-за увеличения силы Pk и уменьшения силы Pw. При равномерном движении ордината каждой точки кривой Д на динамической характеристике характеризует в том же масштабе величину -сопротивления дороги. Скорость Vг является границей области устойчивого движения автомобиля при полной нагрузке двигателя. При V>Vг движение автомобиля считается устойчивым, а при V<Vг неустойчивым. Для определения по т динамической характеристике возможности движения автомобиля без сцепления находят динамический фактор по сцеплению. 10. Параметры проходимости. Современные тенденции увеличения проходимости машин. Проходимостью называется эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения машины в ухудшенных дорожных условиях по бездорожью и при преодолении различных препятствий. Параметры: 1.геометрические показатели (h - дорожный просвет- расстояние между наиболее низкими точками автомобиля и плоскостью дороги, характеризующий движение автомобиля без задевания естественных препятствий. 2.опорнотяговые измерители проходимости ( динамический фактор. увеличение дин. фактора добиваются установлением доп. коробок передач, снижением общего веса автомобиля. Чтобы мах. Реализовать динамический фактор автомобиля надо увеличивать сцепной вес автомобиля и увеличивать сцепление шин с дорогой). 3.удельное давление колес ( основной показатель проходимости по дорогам с мягким покрытием ). 4. Коэффициент сцепления с дорогой ( определяет проходимость автомобиля по мокрым и влажным дорогам , на него влияют рисунок протектора, давление в шине ). Влияние конструкции автомобиля на проходимость ( тенденции ) 1.ведомые и ведущие колеса ( чем больше ведущих колес тем больше проходимость) 2.колея передних и задних колес3.подвеска4.гидромуфты, гидротрансформатор, раздаточные коробки. 5.дифференциал ( лучше блокируемый увеличивает силу тяги на 20…25%, самоблокируемый улучшает проходимость по скользким грунтам). 6.централизируемая система регулирования давления воздуха в шинах (улучшается проходимость по мягким грунтам). углы αп и βз – характеризуют возможность проходимости а/м при въезде на препятствие и съезда с него. Радиусы продольной и поперечной проходимости ρпрод, ρпопереч – характеризуют возможность проходимости а/м в соответствии с очертаниями препятствий, которые не задевая может преодолеть а/м. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. Составы смеси различные. Смесь состоит из воздуха и топлива в определенных пропорциях. Количество воздуха, поступающего во впускной тракт, определяется его сопротивлением и степенью открытия дроссельной заслонки. Состав смеси определяется коэффициентом избытка воздуха (отношение действительного количества воздуха к теоретически необходимому). Коэффициент избытка воздуха равен 1 – нормальная смесь; если равен 0,7...0,85 – богатая смесь; если равен 0,85…0,95 – обогащенная смесь (наилучшая приемистость); если равен 1,05…1,15 – обедненная смесь (предпочтительно); если 1,15…1,2 – бедная смесь. Топливная система с впрыском топлива. В двигателе с принудительным воспламенением применяют топливные системы с впрыскиванием топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод. Из-за отсутствия карбюратора понижается сопротивление во впускной системе, повышается распределение (однородность) топлива по системе. Это позволяет увеличить степень сжатия , литровую мощность, экономичность. Конструкция более сложная , чем у карбюраторного двигателя из-за большего числа подвижных элементов и малой смазывающей способности бензина. Системы карбюратора: система пуска; система х.х. главная дозирующая система; экономайзер; ускорительный насос. Классификация впрыскивающих топливных систем: по месту подвода топлива (в цилиндр или во впускной трубопровод); по способу подачи топлива (периодическое или непрерывное); по типу узлов, дозирующих топливо (с дозирующими плунжерными насосами; с дозирующими распределителями клапанного или заслончатого типа; с дозирующими форсунками с электромагнитным или электронным управлением); по способу регулирования количества смеси (с пневматическим, механическим или электронным регулированием). |
12.11.2006, 20:56 | ссылка на ветку #90 |
Модератор; старожил форума
|
Деревенские мотивы
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Лесо и сельскохозяйственная техника 1/43 | Lisnik | Модели транспорта специального назначения | 62 | 12.03.2023 14:37 |
Отечественная техника в декоративно-прикладном искусстве | MoonLight | Разное (...) | 19 | 29.12.2017 12:42 |
Отечественная землеройная техника. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 3999 | 02.01.2015 11:14 |
Отечественная землеройная техника - НЕ АВТОШАССИ | Тракторостроениe | 2 | 14.03.2010 22:27 | |
Отечественная дорожно-строительная техника | Vova | Тракторостроениe | 1430 | 10.09.2009 22:38 |