выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Отечественные прототипы
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.11.2008, 08:43 ссылка на ветку   #61
BOSS
старожил форума
 
Аватар для BOSS
 
Регистрация: 24.07.2006
Адрес: Soviet Russia
Сообщений: 6,767
Сказал(а) спасибо: 92
Поблагодарили 858 раз(а) в 550 сообщениях
Отправить сообщение для BOSS с помощью ICQ Отправить сообщение для BOSS с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mkx
Складывается впечатление, что к военному луазу (не помню как называется) приделали крышу.
Военный ЛуАЗ - это ТПК

А вообще та машина из Солнечногорска вроде другая была, хоть и похожая. Помню только, что там один кузов сиреневого цвета на детской площадке..
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru

Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек.
Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед.
BOSS вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 03.03.2009, 20:05 ссылка на ветку   #62
a_volk
 
Регистрация: 02.03.2009
Сообщений: 33
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 8 раз(а) в 6 сообщениях
Отправить сообщение для a_volk с помощью ICQ
По умолчанию

был такой прототип автобуса "Черный консул". Кто-то что-то слышал про него? Мне показывали его останки году примерно в 1996 на "Альтерне". Внешне напоминает один из экспериментальных ЛиАз-677 (такой угловатый). Из особенностей - вклеенные стекла, независимая передняя подвеска. Показали его мельком, фотоаппарата не было...
a_volk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2009, 12:44 ссылка на ветку   #63
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

МНОГООСНИК Е. ЧУДАКОВА

Осенью 1933 г. - зимой 1934 г. слушатели Военной академии механихации и моторизации (ныне Военная академия бронетанковых войск) были свидетелями испытаний необычной машины с восьмиколесным полноприводным движителем. Разработали так называемую "восьмерку" сотрудники лаборатории кафедры боевых колесных машин, возглавляемой бригадным инженером Е.А. Чудаковым (позже действительным членом Академии наук СССР). Опытный образец был собран на заводе "Красный путиловец" в ленинграде. Следует отметить, что создатели многоосника не ставили перед собой задачу сконструировать новый армейский вездеход. Их целью являлось иссследовать эксплуатационно-технические свойства ммногоколесного полноприводного шасси. В целом машина получилась удачной. Её высокая проходимость, маневренность, плавность хода, топливная экономичность при хороших тягово-скоростных свойствах заслужили высокую оценку специалистов.

Новый автомобиль был четырехосным, с колесной формулой 8х8. Его конструкция по сравнению с выпускамым в то время трехосным ЗИС-6 была принципиально иной. В частности, силовая установка размещалась в задней части шасси и крепилась к раме лонжеронного типа, а радиатор с облицовкой находился на задней стенке кузова. такая компоновка позволила удобно разместить экипаж и вооружение, улучшить обзор дороги, уменьшить длину машины, снизить загазованность кабины. На автомобиле устанавливался шестицилиндровый рядный дизел с водяным охлаждением. При часттоте вращения 1700 мин-1 двигатель развивал мощность 64 кВт (87 л.с.). Топливный бак располагался над третьей осью.

Механическая трансмиссия обеспечивала передачу крутящего момента на все колеса. Рама машины была изготовлена из металлического двутаврового профиля. На ней размещался каркас из труб, накрытый брезентовым тентом. На бортах тента имелись два окна, а с левой стороны, кроме того, - дверь. Брезент правого борта состоял из двух половин и откидывался, что обеспечивало удобство монтажа и обслуживания силовой установки и агрегатов трансмиссии. Вкрыше было выполнено два отверстия для металлических воздухозаборников системы питания двигателя, которые также служили для подачи воздуха к вентилятору системы охлаждения.

Подвеска - независимая, рычажная, с поперечным качанием колес, что обеспечивало им большой динамический ход. Кроме того, применение данной конструкции позволило увеличить проходимость в тжелых дорожных условиях. На машине применялись колеса от автомобиля ГАЗ-А с металлическими тангенциальными спицами и шинами "Данлон" R-35. Затем установили колеса с металлическими дисками и шинами большого размера, что дало возможность снизить удельное давление на поверхность дороги и тем самым повысить проходимость при движении по грунтам с низкой несущей способностью.

"Восьмерка" испытывалась на дорогах с твердым покрытием и пахоте, по бездорожью (включая участки местности с глубокой колеёй и пнями), при преодолении косогоров и канав. Средняя скорость её движения по пересеченной местности составила 18-22 км/ч, а по шоссе - 60 км/ч.

Но самым важным стал факт, что в процессе испытаний выявилась невозможность применения ранее созданной теории конструирования двухосных автомобилей к разработке полноприводных машин с тремя и более осями. Наблюдения за эксплуатацией многоколесного шасси стали началом исследований в области рекурперации (распределения мощности между колесами автомобиля). В дальнейшем с учетом их результатов изменился порядок расчетов агрегатов трансмиссии и была обоснована необходимость установки на машинах дополнительных узлов - межосевых дифференциалов. Кроме того, было выявлено, что на неуплотненном грунте, где чаще всего приходится действовать армейским вездеходам, на передние колеса требуется подводить больший крутящий момент, чем на остальные. Управлять многоосными машинами, которые, как правило, имеют большие длину и радиусы поворота оказалось достаточно сложно. Всё это заставило экспериментаторов и теоретиков обратиться к разработке новых схем рулевого управления автомобилей. Следует также отметить, что результаты испытаний "восьмёрки" использовались при последующей разработке серийных машин. В частности многоосник стал прообразом принятого в 1960 г. на вооружение бронетранспортера БТР-60ПБ, а в начале 70-х годов оказалось возможным приступить к созданию семейства многоосных полноприводных колесных машин, которые затем нашли широкое применение как в армии, так и в народном хозяйстве.

Подполковник О.Гапоненко; подполковник запаса А.Бескурников.
Фото из архива авторов

Армейский сборник № 2 - 1994
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andreyoff (02.02.2012), Jyzeppe (02.02.2012), Валерий Беликов (18.01.2011)
Старый 24.10.2009, 13:50 ссылка на ветку   #64
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

А где про этот "Компакт" МАМИ еще можно почитать?

Цитата:
КОНЦЕПТКАР ИЗ РОССИИ

В октябре 1989 года в Матахури (пригород Токио) проходил традиционный международный автомобильный салон. Свои последние достижения демонстрировали ведущие мировые фирмы.
В конкурсе концепткаров, то есть автомобилей-идей, участвовали тридцать моделей. В пятерку наиболее интересных был зачислен легковой автомобиль особо малого класса «Компакт», разработанный в Московском научно - исследовательском автомобильно - автомоторном институте.

Какие же качества «Компакта» привлекли внимание строгого международного жюри? Прежде всего это просторный салон, в котором с комфортом размещаются пять человек, несмотря на малые габариты машины. Такое сочетание вызвало трудности в поисках оптимальных аэродинамических форм. И все же, как показали испытания, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,27.
Вес автомобиля также минимален — 630 килограммов вместе с заправленным бензобаком.

Автомобиль рассчитай на использование бензоводородного топлива, что позволяет в несколько раз уменьшить количество вредных выбросов. Одной заправки ему хватает на 200 километров. Скорость 100 км/час «Компакт» способен набрать за 13 секунд, а его максимальная скорость — 150 км/час.
За правильной работой основных узлов автомобиля следит бортовой компьютер, а пневматической подвеской «Компакта» управляет микропроцессор.

Позаботились конструкторы и о безопасности водителя. Это и ремни с автоматическим натягом, и специальная подушка, мгновенно надувающаяся в момент столкновения и спасающая водителя от удара.
Успех «Компакта» показал, что советские автоконструкторы способны конкурировать со своими зарубежными коллегами. К сожалению, их идеи и разработки чаще всего на много лет опережают возможности промышленности.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 24.10.2009, 14:02 ссылка на ветку   #65
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,233
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,714 раз(а) в 18,646 сообщениях
По умолчанию

Этот проект должен был стать заменой 469-му, но так и остался на полке с конца 70-х.
Миниатюры
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 25.10.2009, 02:19 ссылка на ветку   #66
Vladimir_Tyubin
 
Аватар для Vladimir_Tyubin
 
Регистрация: 02.09.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,735
Сказал(а) спасибо: 500
Поблагодарили 1,419 раз(а) в 481 сообщениях
Отправить сообщение для Vladimir_Tyubin с помощью ICQ
По умолчанию ...

Цитата:
Сообщение от CountOlaf
Этот проект должен был стать заменой 469-му, но так и остался на полке с конца 70-х.
Подпись к фото неправильная - это УАЗ-3172...
Vladimir_Tyubin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.10.2009, 08:33 ссылка на ветку   #67
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,233
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,714 раз(а) в 18,646 сообщениях
По умолчанию

Значит, опечатка в газете, откуда я сканил. Мне тоже показалось, что индекс не вполне верный...
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.10.2009, 18:05 ссылка на ветку   #68
Приоровод
 
Аватар для Приоровод
 
Регистрация: 24.01.2009
Адрес: Рязанская.обл
Сообщений: 310
Сказал(а) спасибо: 999
Поблагодарили 163 раз(а) в 67 сообщениях
По умолчанию

Симба готовился на смену устарелый буханке,а в серию так и не пошёл...
Всё время модернезировался
Миниатюры
__________________
Моя мечта ГАЗ-3111"Волга"
Приоровод вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 28.10.2009, 03:39 ссылка на ветку   #69
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,233
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,714 раз(а) в 18,646 сообщениях
По умолчанию

Да, его на всех выставках показывали...
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.10.2009, 09:50 ссылка на ветку   #70
bukanpet
 
Аватар для bukanpet
 
Регистрация: 12.10.2009
Адрес: Россия, г. Сочи
Сообщений: 1,146
Сказал(а) спасибо: 2,368
Поблагодарили 2,928 раз(а) в 797 сообщениях
Отправить сообщение для bukanpet с помощью ICQ
По умолчанию

Не знаю в этот топик его или нет, но, на мой взгляд, машинка интересная, называется "Prombron Monaco Red Diamond Edition":
http://qrok.net/8609-rossiyane-sozda...oj-v-mire.html
bukanpet вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные гусеничные вездеходы,транспортеры igorzhukov Тракторостроениe 1515 23.03.2024 09:22
Иностранные прототипы отечественных моделей matvey69 Общие темы. 414 26.12.2010 19:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18