[MoonLight]

Сообщение от sergtkvk

Вот источник этих фото http://foto-history.livejournal.com/...5657#t43035657 Большинство из этих снимков, у меня есть в хорошем разрешении, но выложить пока не могу...

Больше снимков можно посмотреть вот в этом альбоме: http://s234.photobucket.com/albums/e...ppel_056/cars/
Там же есть фото кузова проекта "Макси".

[GOOGLE]

[MoonLight]

Из журнала "Мото" №11/2011 г., статья "Сокровища Урала" о 70-летии Ирбитского мотозавода:

Созданный в начале 60-х годов «Уралец», похоже, имел полный привод, о чем говорят шины с ярко выраженными грунтозацепами. Почему «похоже»? Потому что, кроме фото этого автомобиля и воспоминаний очевидцев, больше ничего не сохранилось. Дело в том, что когда руководство страны приняло решение о постройке в Запорожье завода по выпуску микроавтомобилей под названием «Запорожец», основной состав автомобильной группы ИМЗ уехал на Украину. И, как говорят заводчане, захватил с собой техническую документацию перспективных разработок.

Есть ли еще какая-нибудь информация об этой машине?
Упоминается она также в статье "Запорожский дебют" в журнале "Звезда" №10/1965 г.:

<...>Испытаний «белка» не выдержала. Конструкторы из-за Урала перли напролом. Чтобы закрепить симпатии журнала, преемника «белки» нарекли «огоньком». Но испытания, испытания... В расчете на местную поддержку потомка «огонька» окрестили «уралом». И снова испытания... Но тут грянул приказ. Зауральцам не разрешалось конструирование четырехколесных моделей. Практические выводы опирались на теоретические заключения исследовательского института: вслед за «белкой» и «огоньком» незаконнорожденный «урал» также не был признан достигшим уровня современного микролитражного автомобилестроения. Это означало — поражение. «Мятежники» частью покорились, частью разбрелись по автомобильным заводам. Один из них впоследствии объявился на «Коммунаре».<...>

[stoyan]

Сообщение от MoonLight

Из журнала "Мото" №11/2011 г., статья "Сокровища Урала" о 70-летии Ирбитского мотозавода:

Есть ли еще какая-нибудь информация об этой машине?
Упоминается она также в статье "Запорожский дебют" в журнале "Звезда" №10/1965 г.:

ах какой там слог... рука профессионального матерого журналюги
Один из Них - это вероятно про Реппиха

"Запорожский дебют" ЗАУРАЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ

ЗАУРАЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ
Драгоценно умение инженера быстро ухватить корень проблемы и вовремя ее разрешить. Но стократ дороже способность упредить ее созревание, предвосхитить ее возникновение и, как ключик на на знаменитом блюдечке, поднести ее решение прежде, чем в обществе ощутят связанные с этой проблемой неудобства.
Тут нужна особая тонкость технического слуха и конструкторского зрения.
Город, о котором пойдет речь, расположен не в той части света, где родилась, развивалась и расплодилась микролитражка. Но там, за Уралом, на одном из заводов среди конструкторов оказались ребята, способные подслушать как растет трава. Тогда еще не было термина: «общественное конструкторское бюро». Просто горячие головы, не расходясь допоздна, выкуривали штабеля дешевых уральских сигареток, набрасывали первые ориентировочные штрихи. Это не было еще государственным проектированием. Это пульсировала общественная жилка. Бе не учитывало ни производственное, ни техническое, ни даже перспективное планирование. То была голая самодеятельность, шаги на ощупь и а сторону от главных интересов завода.
Попытка собрать автомобиль из агрегатов мотоцикла. Первая «бомба» [161] рванула со страниц «Огонька». В анналах автомобильной истории и в памяти заядлых любителей хранится поэтическое, удивительно удачное название: «белка». Конструкция «белки» была, вероятно, не так хороша, как название. Но дерзость конструкторов восполняла некоторые теоретические пустоты. Вес «белки» — незначительный. Мощность — ничтожная. Расход горючего — пустяковый. Проходимость — хорошая. Скорость — приличная.
Металлоемкость — к черту коррозирующие металлы: кузов решено формовать из пластмасс. Вал писем обрушился на редакцию, на другие редакции, на министерские канцелярии, на завод.
«Даешь „белку"», — требовал читатель, и газеты, уловив настроения, подхватили: «Даешь!» Микролитражка на глазах превращалась в проблему. Но испытания, испытания... Испытаний «белка» не выдержала. Конструкторы из-за Урала перли напролом. Чтобы закрепить симпатии журнала, преемника «белки» нарекли «огоньком». Но испытания, испытания... В расчете на местную поддержку потомка «огонька» окрестили «уралом». И снова испытания...
Но тут грянул приказ. Зауральцам не разрешалось конструирование четырехколесных моделей. Практические выводы опирались на теоретические заключения исследовательского института: вслед за «белкой» и «огоньком» незаконнорожденный «урал» также не был признан достигшим уровня современного микролитражного автомобилестроения. Это означало — поражение. «Мятежники» частью покорились, частью разбрелись по автомобильным заводам.
Один из них впоследствии объявился на «Коммунаре». Но зауральская история сделала свое дело. И хотя теоретическая база оказалась слаба — вероятно, не следовало усложнять мотоцикл до автомобиля, логичнее было бы упростить большую машину до маленькой, — все же зауральские события не отшумели бесследно. Теперь уже не было надобности подслушивать, как растет трава. Новая проблема автомобилестроения стала для всех очевидной.
УЗЕЛ ЗАВЯЗЫВАЕТСЯ...
Экономисту не менее инженера необходимо умение предвидеть ход событий. Но часто просчеты экономистов ложатся тяжелым бременем на плечи конструкторов. В транспортном конвейере страны микролитражный автомобиль мог претендовать лишь на самое скромное место. А среди людей, привычных к грузовикам, многотонным самосвалам и многоместным автобусам, встречались и такие, кому даже маршрутные такси казались едва допустимым излишеством. Другие умели глянуть пошире, но их голосам недоставало уверенности. А между тем, нарождалась еще не всеми тонятая необходимость. Лишь постепенно движение платов достигло поверхности: толкнуло за гралом — сейсмографы откликнулись в Мо- кве. И тогда обнаружилось, что рынок ретерпел изменения, что складываются овые экономические связи, форми- уются руслица новых каналов, и, хо- ешь — не хочешь, придется их заполнять. Приспело время выпускать микролитражку. Но не было достаточно разработанной конструкции. Завод за Уралом на полуслове умолк, другие не подхватили. Московский был поглощен очередным «москвичом», гиганту в Горьком после «волги» и «чайки» микролитражный автомобиль не показался достойной продукцией.
Впрочем, горьковцы потом спохватились. С их опытом и возможностями внедрить неприхотливую дешевую модель казалось делом несложным, а выправить за счет нее шероховатости в плане и гнать, в случае надобности, валовку — и того проще. Но время было упущено. На театре гомобильных действий появились новые •графические ... Авто- 5иль, как магнит, притягивает к себе >дукцию доброй сотни заводов. Автомо- [Ь — это высокая квалификация, это [табельное, прогрессивное и прогресси- эщее, сложное и увлекательное произ- ство. И, кроме того, — это же автомо- гь! Как эллинские города из-за Гомера, номические районы соперничали за во делать автомобиль. Одни предлагали эвые заводские корпуса — завози обору - ание и начинай производство. Другие полагали кадрами. Третьи козыряли [том. "Четвертые ловко калькулировали эаты на новый, на новом месте завод, ч время решительно наступало на ки. !аметь экономисты первые толчки, 1нируй заблаговременно, разгляди зоих экономических далях возникаю-> микролитражную перспективу, и но было бы не впопыхах разрабаты- конструкцию и осмотрительно вы- ь> место для производства.
Можно было бы неторопливо проверить все варианты: и первый, и третий, и пятый. И выбрать действительно оптимальный. Но время все сильнее давило на пятки. Автозавод — это не только производственная площадка, и коробки цехов, и кооперированные поставки, и люди, изощряющие глазомер на высокой степени точности; это не просто литье, окраска и сварка и конвейерные линии на сборке.
Сердцевина завода — это пресс-штампы. 11 «Звезда» >* 10 ?61 махины высотой в ...

[CountOlaf]

Сообщение от MoonLight

Из журнала "Мото" №11/2011 г., статья "Сокровища Урала" о 70-летии Ирбитского мотозавода:

Есть ли еще какая-нибудь информация об этой машине?
Упоминается она также в статье "Запорожский дебют" в журнале "Звезда" №10/1965 г.:

Что-то похожее стоит на Рогожке.

[MoonLight]

Очередная публикация о ВНИИТЭ-ПТ - из "Юного техника" №5/1966 г.

КАКИМ БЫТЬ ТАКСИ

Камень, привязанный к палке, молотком в наше время не назовешь. Хоть и можно им забивать гвозди, инструменту наших пращуров не хватает главного — удобства для работы.
А можно ли считать обычную легковую машину, на которой установлен счетчик, такси? Ведь и к нему предъявляются специфические требования, в первую очередь связанные с удобствами как для пассажиров, так и для водителя. Где разместить в поездке такие вещи, как радиокомбайн или стиральную машину? Как избавить водителя от сквозняка при открывании окон? Как сделать, чтобы его не отвлекала беседа пассажиров?
Выполнить эти противоречивые требования в обычной автомашине невозможно. Потому сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики разработан специальный автомобиль-такси.
В просторном пассажирском салоне новой машины — трехместный диван-сиденье. Четвертое место откидное: по подсчетам четыре человека ездят в такси только в шести случаях из ста. Подвижная скользящая вдоль кузова дверь управляется водителем Она работает бесшумно и не мешает в случае остановки прохожим на тротуарах. А широкий дверной проем позволяет легко входить в машину с чемоданами в руках.
Пассажирам будет удобно. Но они едут 10—15 мин., а водитель работает целую смену — 300—400 км пути! И это учтено художниками-конструкторами. Рабочее место водителя отделено от салона прозрачной перегородкой. Теперь беседа пассажиров не отвлекает водителя, он избавлен и от сквозняка и от резких перепадов температуры при открывании дверей — 150 раз за смену! А если надо попросить водителя остановиться или подсказать ему дорогу, нажмите кнопку — включится двухстороннее переговорное устройство. Для оплаты проезда в перегородку вмонтирована лотковая касса.
На всех современных автомобилях водитель подгоняет сиденье под свой рост—поднимает или опускает его. Это нарушает удобство посадки. Здесь же сиденье закреплено постоянно, а перемещается блок педалей.
Изменилось, кстати, и само сиденье. Раньше считалось, что чем оно мягче, тем лучше. Однако исследования показали, что человек хорошо переносит 50—8С колебаний в минуту Очень же мягкие сиденья уменьшают частоту колебаний — водителя начинает укачивать. У нового автомобиля кресло полужесткое, по форме повторяющее контуре тела.
Если бы все эти удобства создать на обычной «Волге», пришлось бы увеличивать длину машины. А значит, увеличилась бы стоимость ее изготовления, потребовалась большая площадь для гаражей, да и сам автомобиль стал бы неповоротливым. Выход был один — отказаться от обычной схемы размещения узлов. У нового такси кабина водителя вынесена за ниши передних колес, а двигатель расположен сзади. Преимущества: салон стал почти как у «Чайки», а длина и вес уменьшились по сравнению с «Волгой» на 600 мм и 300 кг. Меньше стал и расход топлива.
Первые испытания новый автомобиль прошел в одном из таксомоторных парков столицы. Он получил высокую оценку пассажиров и водителей.

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

ВНИИТЭ-Макси из венгерского журнала "Autó-Motor" №2/1968 г.
Третье фото раньше нигде не видел.
Источник

Два снимка всплыли на аукционе eBay.

[MoonLight]

Довольно известный снимок ВНИИТЭ-ПТ с аукциона eBay

[MoonLight]

Из книги А. Нарбута "Мини-автомобили":

В 1981 г. студенческое конструкторское бюро МАДИ занялось проблемой создания двухместных мини-автомобилей. В 1984 г. разработкой экспериментальных образцов двухместных мини-автомобилей 1-й подгруппы (с двигателем до 50 см3) занялись мопедные заходы РМЗ (г. Рига) и ЛМЗ (г. Львов), а также ВНИИмотопром (г. Серпухов) и Шяуляйский моторный завод «Вайрас».
Подобные работы проводились у нас и раньше самодельщиками-любителями. Так, например, несколько оригинальных образцов было создано группой энтузиастов из г. Риги под руководством В. Е. Бахчиванджи. В 1985 г. они изготовили два двухместных мини-автомобиля «Ретро» с двигателем 50 см3, кузов открытый с тентом, максимальная расчетная скорость 45 км/ч, масса 85 кг. Последняя величина просто удивительна! Ведь масса мопеда составляет около 60 кг. К сожалению, доводка этих образцов так и не была закончена из-за смерти В. Е. Бахчиванджи.
В СКВ МАДИ совместно с РМЗ был спроектирован, изготовлен и в 1985 г. испытан двухместный мини-автомобиль МАДИ-АД1 (рис. 14). С учетом опыта по созданию этого образца был изготовлен мини-автомобиль РМЗ. Экспериментальные образцы мини-автомобилей этой подгруппы были также изготовлены заводом «Вайрас» и ВНИИмотопромом. К сожалению, Министерством автомобильной промышленности в связи с рядом причин эти работы были отложены на неопределенное время.
Мини-автомобиль РМЗ отличается от МАДИ-АД1 металлическим кузовом с двумя дверями (у МАДИ-АД1 кузов из стеклопластика с дверью-фонарем, поднимаемым вверх) и приводом на одно заднее колесо, сухая масса около 200 кг (у МАДИ-АД1 — около 160 кг). По основным параметрам, внешнему виду, комфортабельности мини-автомобиль РМЗ получился не хуже лучших зарубежных образцов этой подгруппы. Однако топливная экономичность (не ниже 2,5 л/100 км) из-за применения неэкономичного двухтактного двигателя получилась не столь уж и высокая.

Прошу знатоков поделиться информацией об этих разработках.

[sergtkvk]

965-й и ''Макси''.

[Tipok]

Сообщение от sergtkvk

965-й и ''Макси''.

Макси интересный бусик по тем временам да сегодня тоже!