выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Отечественные прототипы
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 12.06.2011, 03:01 ссылка на ветку   #151
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MoonLight Посмотреть сообщение
Вот такое фото автомобиля МВТУ (обозванного почему-то "Irbit Bjelka A-50-Coupe") нашлось на сайте http://autolexikon-thyssen.de/
Он же вроде в загашниках Политехнического музея сейчас хранится. Интересно вообще кто нибудь о нем писал большойй статьёй с фотосессией в наше время? Политехнический музей вроде закрывают на несколько лет.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 20.06.2011, 20:51 ссылка на ветку   #152
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Из журнала "Огонек" №11/1966 г.

Цитата:
ТЕХНОЛОГИЯ КРАСОТЫ
О. КУПРИН
Фото Дм. БАЛЬТЕРМАНЦА

Их резиденция — на Выставке достижении народного хозяйства, в трехэтажном доме с колоннами. Судя по объявлениям, развешанным в вестибюле, они любят настольный теннис и туристические походы.
Нетрудно догадаться, что обитатели этого дома молоды. Слово «молодость» у нас стало синонимом всего передового, прогрессивного. Здесь оно очень кстати, потому что речь пойдет о художниках-конструкторах.
В 1962 Году, когда создали Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики, в нем числилось три человека, а всего в стране было не более пятидесяти специалистов художественного конструирования.
Начало было весьма бурным, и сейчас трехэтажный дом на ВДНХ стал тесным, хотя есть у института и другие помещения, тоже, впрочем, далеко не просторные. Художников-конструкторов у нас в стране сейчас уже не десятки, а тысячи.
Директор института Юрий Борисович Соловьев считает, что художник-конструктор должен обладать по крайней мере четырьмя качествами. Во-первых, быть хорошим художником. Во-вторых, инженером, а если не инженером, то уж как минимум отлично знать производство. В-третьих, он непременно должен быть в душе изобретателем, чтобы суметь внести в свой проект изюминку. И, в-четвертых, человековедом, прекрасно знающим потребности своих современников, их психологию и т.д. Иначе нельзя. Техническую эстетику недаром называют наукой заботы о человеке.
Чтобы расшифровать последний тезис, давайте отправимся в отдел художественного конструирования культурно-бытовых изделий. Встречает нас Александр Васильевич Рябушин, руководитель сектора комплексного оборудования жилищ.
— Вот посмотрите.— Он показывает картинку, висящую на стене, и я узнаю кухню в своей квартире: газовая плита, холодильник, стол; все разнокалиберное, одно выше, другое ниже.— А вот что предлагаем мы.— Другая картинка: плита, стол, холодильник образовали нечто единое и выстроились вдоль стены. Красиво и. вероятно, очень удобно. Хозяйки придут в восторг, но, увы, не достанут всего этого.
— Картинка!..— вздыхаю я.— Нарисовано здорово.
— Представьте,— говорит Рябушин,— газовые плиты выпускают более тридцати предприятий, холодильники делают примерно столько же заводов. И все разные. И пусть себе делают, только не такие. Мы разработали несколько габаритов оборудования так, чтобы
можно было поставить его единым кухонным фронтом. Мы не лезем дотошно в механику, нас интересует прежде всего общая композиция кухни. Наша задача — добиться очень простой вещи: изделие должно полностью соответствовать своему назначению, быть удобным. И, разумеется, красивым.
Я еще раз смотрю на картинку. Точно сказано: кухонный фронт. Последовательность такая: холодильник, мойка, стол, плита. Почему именно такая? Потому что именно таи удобно, это доказано исследованиями.
Об исследованиях стоит сказать подробнее, они весьма любопытны. Есть такой прибор — шагомер, своего рода спидометр, только не для машины, а для человека. Если выразить процесс приготовления обеда в малогабаритной кухне мерами длины, то получится километр, даже чуть побольше. Сейчас конструкторы мечтают сделать «рукомер», чтобы высчитать путь руки, которая «создает» плов или элементарную манную кашу. Пока «рукомер» не создан, найден иной выход из положения. К рунам повара прикрепляют маленькие лампочки и фиксируют на кинопленке полеты рук кулинара от холодильника к мойке, от мойки к плите и т.д., вплоть до пути приготовленного блюда на обеденный стол.
Руководитель группы художественного конструирования бытовой радиоаппаратуры Станислав Борисович Петров рассказывал о работах своих коллег:
— В современной квартире количество радиоаппаратов увеличивается, и они начинают требовать себе все больше и больше места. Мы хотим сдержать радионатиск на жизненное пространство человека. Зачем, например, в одной комнате иметь три динамика — у приемника, магнитофона, телевизора? Нужен одни, зато хороший. Мы разработали такую систему...
Система эта, по-моему, правильная. Человек купил, предположим, репродуктор. Но одной программы ему стало мало, и он решил приобрести приемник. Ему говорят: покупай приставку. Добавил приставку и репродуктору — получился приемник. Потом — приставка магнитофонная, затем — для проигрывания пластинок. Но все они не нарушат общей гармонии. А скомпонованная таким образом система займет меньше места и дешевле обойдется.
— А как и этим новинкам относится промышленность? — спрашиваю я.
— Сейчас это отношение на стадии скептицизма и отдельных робких признаний.
— Какие стадии пройдены?
— Началось все с возмущения, затем пошли насмешки, потом скептицизм и, наконец, признание.
Впрочем, признание — это еще не окончательная победа. Получить его сегодня стало гораздо легче, чем вчера.
Начальник отдела художественного конструирования средств транспорта Юрий Аронович Долматовский подвел меня к красивому автомобилю. Это такси, сделанное по последнему слову науки, комфорта, красоты. Машина чуть поменьше «Волги», но кузов гораздо более вместительный. Пассажирский салон отделен от кабины водителя глухим стеклом, разговаривать с шофером надо по радио. Двери раздвижные, открываются и закрываются автоматически. Есть в машине много других любопытных новинок. Но уже не первый год такое такси ходит в ранге опытного образца, хотя оно давно признано,— в январе прошлого года весьма авторитетная организация решила выпустить опытную партию таких машин и подготовиться и массовому их производству.
Зато мотороллер «Вятка», крестник института, бегает по стране уже в ранге массового изделия. В Минске и в Ижевске начинают делать мотоциклы, разработанные художниками-конструкторами, на очереди еще одна модель «Вятки».
В кабинете Ю. Долматовского висит лист белого картона. На нем автобусы, автофургоны, автопогрузчики — желтые, оранжевые, зеленые.
— Мы разработали наиболее рациональную окраску аэродромного транспорта,— говорит Юрий Аронович.— Кое-где это уже имеется.
Раньше аэродромный автотранспорт красили кто во что горазд, в зависимости от вкусов местных руководителей. Много было сторонников белого цвета — опрятно и видно издалека. А зимой? Кроме того, медики против: белый цвет обладает повышенной способностью отражения — до 85 процентов. Солнечным днем они будут слепить шоферов и летчиков, как фары, направленные ночью в лицо. Художники-конструкторы установили: все машины, обслуживающие пассажиров, должны быть лимонно-желтого цвета. Тайне увидишь издали, они красиво выглядят на фоне белых самолетов и серого поля аэродрома.
Я долго ходил по коридорам института технической эстетики. Сквозь стеклянные двери было видно, как люди создают очередные новинки, которые украсят наш быт, облегчат наш труд. Они готовили макеты удобных и экономичных станков, спорили о принципах профессионального мышления художника-конструктора, изучали требования потребителей, разрабатывали красивые материалы для упаковки и делали еще много очень нужных вещей.
Мы часто говорим о том, что человек должен быть всесторонне развитым. А тут сама профессия требует этого: будь художником и инженером, изобретателем и психологом.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (24.06.2011), Валерий Беликов (21.06.2011), Гордеев (21.06.2011)
Старый 21.06.2011, 07:53 ссылка на ветку   #153
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

АПИРИДИЛИ!
На вашем месте дорогой MoonLight должен был быть я!
А теперь даже если напьюсь - всё равно не буду.

Эту статью с "Огонька" я еще с месяц назад собирался запостить. Но прособирался. Запостил только картинку с цветовыми схемами для аэрофлотовских служб...

Кстати интересный боковичок ВНИИТЭ-Макси - намеренно ли ему задницу подправили для сьемки или он действительно такой был в начале.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2011, 08:35 ссылка на ветку   #154
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ingvar Посмотреть сообщение
Это «Таврия ЭРФ-мобиле». Построена в 1986 году в Эстонии силами спорттехклуба киностудии «ЭстРекламФильм». (Подробнее здесь: http://zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/1...f-mobile.shtml)
Ох и негоже давать ссылки на столь некомпетентные статьи))) начать стоит хотя бы с того, что Пежо 106, с которым сравнивается машинка, начал выпускаться с 1991 года, и к числу легенд мирового ралли не относится, посему сравнение вообще неуместно.


Вот фотографии, любезно предоставленные участником форума kalinas+
Миниатюры
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
DAKAR91 (21.06.2011), Валерий Беликов (21.06.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 21.06.2011, 20:15 ссылка на ветку   #155
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
АПИРИДИЛИ!
На вашем месте дорогой MoonLight должен был быть я!
А теперь даже если напьюсь - всё равно не буду.
Эту статью с "Огонька" я еще с месяц назад собирался запостить. Но прособирался. Запостил только картинку с цветовыми схемами для аэрофлотовских служб...
Да не переживайте Вы. Меня столько раз "апирижали", что и сказать страшно В конце концов, эти источники доступны не только нам.


А теперь по делу. Кто-нибудь знает, когда и в каком издании была опубликована статья "По следам пожарных вагонников" о другом детище ВНИИТЭ - пожарном автомобиле ЗиЛ-Sides?
Некоторое время назад она существовала в сети, и мне удалось сохранить ее текст и несколько картинок:

Цитата:
Утверждение, что постройкой экспериментальных пожарных автомобилей в бывшем СССР не занимались, было бы лукавством чистой воды. Их постройка происходила на фоне разных событий, процесс обрастал историями и легендами. Неординарные прототипы оставляли след в истории отрасли и памяти очевидцев. Отметить все перипетии их создания нереально, а узнать о неизвестных знаковых моментах интересно. Немногочисленные публикации об истории создания прототипов порой содержат неточности из-за отсутствия технической информации. Отысканные случайные фото без достоверных фактов - что обертка без конфеты. Устранению этих пробелов и посвящен данный материал. Поиск редких фотографий и точных ведомостей заслуживает отдельного упоминания. Хочется поблагодарить людей, охотно поделившихся информацией. Автору посчастливилось знать лично многих создателей этой техники. Публикуемые редкие кадры и неизвестные факты о созданных пожарных машинах будут хорошей памятью о них. Конечно, журнальный формат не позволяет остановиться на многих подробностях конструкции, процессе проектирования, постройки и непростых судьбах пожарных вагонников. Отметим лишь ключевые моменты в создании такой уникальной пожарной техники как машины с вагонной компоновкой.

ПОИСК ФОРМ
Работы по созданию концепции пожарных машин вагонной компоновки начались в 1967 году. Для разработки концепции задействовали два отраслевых всесоюзных научно-исследовательских института: ВНИИ пожарной охраны МВД СССР (г. Балашиха Московской обл.) и ВНИИ технической эстетики (г. Москва). Проектировщиком выступило ОКБ-8 пожарных машин (г. Прилуки). И, наконец, изготовителями машин стали опытно-экспериментальное производство ОКБ-8 - прототип и Прилукский завод ППО в п. г т. Ладан - опытный образец. Забегая вперед, отметим, что был запланирован целый модельный ряд пожарных автомобилей вагонной компоновки! Лиха беда начало. Стоит начать с небывалого по тем временам прецедента - участия в проекте ведущих специалистов по технической эстетике (так тогда называлось дизайнерское дело). Ранее этим занимались исключительно технари - конструкторы и инженеры-проектировщики. Поиск форм отображен в сохранившемся снимке скетчевых рисунков специалистов ВНИИТЭ. Эти стилевые разработки авторов зафиксировали веяния в постройке пожарных автомобилей СССР и ряде передовых зарубежных стран того времени. После утверждения внешнего облика пришел черед масштабных макетов. О серьезности и глубине проектных изысканий свидетельствует факт поиска оптимальной формы с использованием продувки этих моделей пожарных машин в аэродинамической трубе! Проводились исследования и сравнение фактора обтекаемости (кf) с традиционными формами пожарной автоцистерны и прототипа вагонной компоновки. Уменьшение фактора обтекаемости подтвердило преимущество спроектированных форм вагонника (0,22 перед традиционной схемой (0,234). Автору удалось даже отыскать фото мини-макетов, подготовленных для испытаний! На следующем этапе работ специалисты ОКБ-8 пожарных машин создали комплект проектно-конструкторской документации на пожарную автоцистерну вагонной компоновки с учетом комплекса работ, выполненного ВНИИТЭ и ВНИИПО. После не одного года труда к началу 1973 проект первой в СССР пожарной машины вагонной компоновки был готов. Прототип революционной автоцистерны получил обозначение АЦ-40(130)-163 и базировался на известном шасси ЗиЛ-130.

КОМПОНОВКА И УСТРОЙСТВО
Спустя почти год, в начале 1974, в экспериментальных мастерских ОКБ-8 завершили изготовление прототипа модели 163. Пожарный автомобиль выглядел цельной функциональной конструкцией, что надо считать в первую очередь достижением дизайнеров. Привязку вагонного кузова осуществили на базовом шасси ЗиЛ-130. Модификации шасси с короткой (130В) и длинной (130Г) базой отбросили как неконструктивные. Короткая база не обеспечивала компоновку пожарного вагонника с соблюдением требуемых норм. Длинная же база, напротив, неоправданно увеличивала габариты и вес, нивелируя желаемые преимущества. Но скетчевые прорисовки специалистов ВНИИТЭ были направлены больше на поиск внешних форм. Функциональные же особенности и инженерные нормы не укладывались в первоначально предложенные габариты и форму выданные авторским коллективом. Так что в проектируемом вагоннике не обошлось без эстетико-инженерных компромиссов. К ним следует отнести большой передний и задний свес, не совсем удачную эргономику рабочего места водителя, органов управления насосом и пр. Пространственный кузов вагонного типа (как у автобусов и троллейбусов) из коробчатых профилей, обшитый металлическими панелями, «одевали» сверху на голую раму шасси ЗиЛ-130, причем без штатной кабины, что было основным отличием вагонного прототипа от классической компоновки пожарной машины. Предварительно на раме монтировали специальное оборудование: цистерну для воды, пожарный насос, коробку отбора мощности. Центральное расположение проверенного насоса ПН-40 упразднило длинную трансмиссию и позволило установить цистерну объемом 2300 л прямо на лонжероны рамы. Пожарный расчет сидел боком к ходу автомобиля лицом друг к другу, как в автобусе, и мог быстро покидать автомобиль через боковые многостворчатые двери автобусного типа. Правда, открывались и закрывались они вручную, а вот управление насосом и лафетным стволом осуществлялось с водительского места дистанционно при помощи электропневматических приводов. Впервые можно было начинать тушение пожара прямо на ходу! А при минимальной скорости движения боевой расчет с легкостью мог покидать салон, чему способствовали не только широкие раздвижные двери и специфика его расположения в салоне, а и небольшая высота пола от уровня дороги. Благодаря широким панорамным стеклам расчет уже на подъезде к месту пожара мог дать отличную визуальную оценку обстановке. Для бокового остекления использовали прозрачное оргстекло (плексиглас). В перспективе его планировали заменить каленым автомобильным стеклом. Стоит заметить, что при изготовлении прототипов и опытных образцов применение «обходных» технологий и материалов - нормальное явление. Поэтому все панели кузова делали вручную. Подгонка осуществлялась прямо по месту. В то же время использовались стандартные профили и материалы. Так что не все конструкторские решения были реализованы.

ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ
Специалисты ОКБ и ВНИИПО провели цикл испытаний прототипа пожарной автоцистерны вагонного типа. Выявленные недостатки и замечания госкомиссия отразила в многочисленных актах и отчете. Из целого ряда замечаний хорошо запомнилась... течь крыши салона команды. Конструкция машины требовала доработки. Решили учесть и устранить замечания уже при изготовлении опытного образца промышленной партии путем внесения изменений в конструкцию. Мелкие же недостатки в прототипе ликвидировались прямо при испытании. Работы с прототипом продолжили во ВНИИПО. Вагонная компоновка позволила снизить общую высоту машины и центр масс, что благотворно повлияло на устойчивость машины и досягаемость расчетом оборудования, размещенного на крыше - лестниц, пеналов со всасывающими рукавами и пр. Так, новая компоновочная схема позволила сократить время развертывания при подаче первого ствола на 17 секунд по сравнению с традиционной автоцистерной АЦ-40(130)-63А. Разработанные специалистами пожарной охраны операционно-временные диаграммы подтвердили преимущества вагонной компоновки и показали, что общее суммарное сокращение времени при полном развертывании составляло 60 с! Исследовательские работы, сравнительные испытания, теоретические и практические изыскания велись до конца 1974 года. Если характеризовать результат работы в целом, можно утверждать что подобной отечественной пожарной машины доселе не было. Наступило время многочисленных показов «на высоком уровне», приемок и утверждений, и как некая символическая кульминация - участие в выставке «Пожарная техника-75». Стремительный облик пожарного автомобиля вагонной компоновки с необычным размещением боевого расчета, широкими многостворчатыми дверьми, красно-белой окраской, с парой синих проблесковых сигнальных фонарей и электропневматической сиреной производства ГДР - все это врезалось в память современников. Снимки этого прототипа модели 163 обошли профильные издания того времени. Казалось - вот оно, в противопожарной технике наступала новая эра, но как бы не так...

БЛИЗНЕЦ ИЛИ ДВОЙНИК?
По приказу начальника ПО «Союзпожмаш» Н. М. Дзикаса в 1975 году на заводе ППО изгото вили второй, уже опытный образец с учетом отмеченных в актах испытаний замечаний и недостатков. Более того, заложили промышленную партию из пяти кузовов, но сделали, увы, всего один. Остальные порезали на металлолом прямо на заводе. Первый опытный образец сохранил принципиальную вагонную компоновку, но имел ряд внешних и внутренних отличий от второго. На заводских снимках, публикуемых, кстати, впервые (!!!), легко найти внешние отличия в проемах колесных арок, рамках бокового остекления, крышке для патрубков насоса, кронштейнах зеркал заднего вида, форме и месте расположения проблесковых маячков и др. Спорные решения и отмеченные в прототипе нестыковки попытались по возможности устранить в опытном образце. Но первоначальные конструкторские предложения корректировались не только технологами, а и существующими возможностями реального производства. Потому всех замечаний устранить не удалось. Остались проблемы с эргономикой водительского места и управлением пожарным насосом, шумоизоляцией моторного отсека и доступом к обслуживанию и ремонту двигателя, обогревом салона, комплектующими и многим другим. Сказалось и отсутствие опыта и технологий постройки пожарных машин такого типа. Традиционные пожарки десятилетиями строились с использованием цельных шасси грузовых автомобилей вместе с их кабинами. Такая схема постройки практикуется во всем мире и считается рациональной и поныне - это гораздо экономичнее. Но для постройки пожарных машин высокой эффективности требуются специально спроектированные шасси или значительно модифицированные с использованием базовых агрегатов (оси, двигатель, КПП и пр.). Модель 163 положила начало отечественному опыту создания пожарных машин вагонной компоновки. Идеи, реализованные в проекте, могли дать больший эффект, если бы создатели использовали специализированное шасси, перспективные материалы и технологии (пластики, нержавеющую сталь, алюминиевый профиль и т. п.). Именно так и поступили в ряде зарубежных стран, хоть это и получалось дороже! В Союзе подход был иной: выпускать много и дешево. В результате - некачественно и ненадежно. «Совковая» идеология, к великому сожалению, загубила многие передовые проекты.

БЛИЗНЕЦЫ-СУДЬБЫ
Первый экспериментальный прототип вагонной компоновки АЦ-40(130)-163 затерялся в недрах ВНИИПО. В 90-х годах минувшего столетия там произвели «зачистку от пожарного экспериментального хлама», в которой, вероятнее всего, и погиб прототип. А вот опытный образец вагонника находился на подконтрольной эксплуатации в обыкновенной пожарной части Днепропетровска! Приземистый и широкий кузов с поразительной устойчивостью в движении получил у пожарников части хлесткое прозвище «красная галоша». Интересно, что и создатели машины дали ей словесное обозначение - «все впереди». Ведь тут водитель уже сидел не за двигателем, а как в автобусах тех времен - рядом с мотором. Так что в отличие от классической компоновки в вагоннике действительно «все» было впереди - отсек управления и моторный тут были совмещены. Это редчайший зафиксированный случай, когда прозвище, да еще и не одно, получил пожарный автомобиль, что лишь подчеркивает его уникальность. Испытания опытного образца проходили в условиях настоящих повседневных боевых дежурств. За это время запомнились частые поломки. Оно и неудивительно - на то и опытный образец, созданный для дальнейшей доводки и совершенствования конструкции. При этом внимание самих разработчиков к вагоннику все угасало и угасало. Со временем о нем вовсе забыли. Вышло как в пословице: «С глаз долой - из сердца вон». О запуске вагонника в серийное производство не было и речи. Причины прозаичны для СССР - сложность конструкции в изготовлении, отсутствие технологий изготовления, высокая стоимость и пр. Уникальный образец доживал свою активную жизнь в эксплуатационных поломках... и полном равнодушии создателей к судьбе своего детища. В 2000 году после почти четвертьвековой (!) службы опытный образец вагонника сняли с боевого дежурства, отправили в технический отряд, списали с баланса и порезали на металлолом. Кто-то оставил лишь боковые створчатые двери как своеобразное проявление памяти. Почему же так случилось? Ведь в Киеве есть ведомственный музей пожарной техники, а уникальный вагонник порезали! Такой финал - не что иное, как позор руководству пожарной охраны Днепропетровска того времени. Узнав истории наших героев, трудно не поверить в судьбу. Два экземпляра первого в Союзе вагонника, независимо от местопребывания и окружавших их людей, пошли в утиль. Что называется, оказались не в том месте и не в то вре- мя. Пусть пока не известно, как и почему уничтожили прототип, зато с очевидцами уничтожения второго образца автору удалось побеседовать. Грустно сознавать, к чему приводит отсутствие общечеловеческой культуры и уважения к собственной истории. Образцы первого советского пожарного автомобиля вагонной компоновки безвозвратно утеряны. И все же полученный при создании модели 163 опыт не канул в Лету. Работы по постройке прогрессивных пожарных машин вагонной компоновки продолжились, на сей раз уже с привлечением зарубежной компании, материалов и технологий, но об этом в следующем номере.
Миниатюры
Изображения
         
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
itarstas (15.01.2016), med_ved62 (21.06.2011), Oleg_Granin (21.06.2011), Vade (11.07.2020), votuskam (24.06.2011), Валерий Беликов (22.06.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 21.06.2011, 21:31 ссылка на ветку   #156
med_ved62
 
Аватар для med_ved62
 
Регистрация: 18.07.2010
Адрес: Рязанская область - Рязань
Сообщений: 3,080
Сказал(а) спасибо: 18,312
Поблагодарили 15,857 раз(а) в 2,445 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-Sides VMA-30

В журнале "Грузовик-Пресс" 2007 №9 была статья, посвященная ЗИЛ-Sides VMA-30. В электронном виде: http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_27-21_31_57/

http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_27-21_33_39/
med_ved62 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 21.06.2011, 21:50 ссылка на ветку   #157
TverBus
 
Аватар для TverBus
 
Регистрация: 30.11.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 999
Сказал(а) спасибо: 1,269
Поблагодарили 758 раз(а) в 315 сообщениях
По умолчанию

О, вот эта первая машина, АЦ-40 (130)-163, про неё ещё была заметка в Авторевю, кажется. Там бывший пожарный о ней рассказывал, и я даже картинку вырезал. Только он писал, по-моему, что она была в единственном экземпляре и сдана в металлолом в 1990 году
__________________
С уважением, Александр.
TverBus вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2011, 04:08 ссылка на ветку   #158
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MoonLight Посмотреть сообщение
Да не переживайте Вы. Меня столько раз "апирижали", что и сказать страшно В конце концов, эти источники доступны не только нам.


А теперь по делу. Кто-нибудь знает, когда и в каком издании была опубликована статья "По следам пожарных вагонников" о другом детище ВНИИТЭ - пожарном автомобиле ЗиЛ-Sides?
Некоторое время назад она существовала в сети, и мне удалось сохранить ее текст и несколько картинок:
д я не переживаю, шутю я

вот еще статья из
Статья из "Технической эстетики", № 7, 1974.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MoonLight (22.06.2011), Валерий Беликов (22.06.2011)
Старый 22.06.2011, 12:09 ссылка на ветку   #159
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Всем спасибо, конечно, но где же была "По следам..."?
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 14:45 ссылка на ветку   #160
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

А вот и еще кое-что нашлось - киножурнал "Новости дня" №41/1974
http://net-film.ru/ru/film-12797/
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
TverBus (23.06.2011), votuskam (24.06.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные гусеничные вездеходы,транспортеры igorzhukov Тракторостроениe 1515 23.03.2024 09:22
Иностранные прототипы отечественных моделей matvey69 Общие темы. 414 26.12.2010 19:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18