[MoonLight]

Сообщение от spiker2003

Это тоже самоделка на базе ТПК

"Віпазін-5" Павла Виюка из Луцка.

В украинской прессе есть несколько публикаций о нем:

1. Изобретатель ловит рыбу из кабины авто (2006.07.06)

Изобретатель ловит рыбу из кабины авто

Лучанин Павел Виюк, 74 года, поневоле создает аварийность на дорогах — отвлекает внимание водителей диковинным автомобилем-амфибией собственной конструкции. Когда ездит в Польшу, в шутку пугает польских таможенников: "Впускайте, потому что переплыву границу через Буг."
Гараж с автомобилем стоит во дворе Виюка. Его стережет полутораметровая кавказская овчарка Урик. Увидев меня, собака залилась лаем, даже слюна течет.
— Заходите через другую калитку, — кричит с порога хозяин.
В комнату дома проходим мимо родительских фотографий на стене. Павел по привычке кланяется. В 1946 году отец спас 14-летнего Павла от ГУЛАГа. Он втайне примкнул к повстанцам УПА, и отец отвез юношу подальше от крыёвок. Потом Виюк стал профессиональным шофером. До армии окончил водительские курсы ДОСААФ. Крутил "баранку" на военных полигонах Сибири, шоферил на Луцкой свеклобазе.
Настоящей страстью Павла Зиновьевича было конструирование. По вечерам он погружался в чтение технических журналов и книг. Как-то на работе задумался, как уберечься от поломки колес прицепа, и изобрел электромеханический сигнализатор. Прибор в кабине предупреждал водителя о спущенных скатах на прицепе. Установил изобретение на своем ЗИЛе, и сразу попал на Доску почета. Павла вместе с технической новинкой отправили в Москву.
— Три дня эксперты ковырялись в сигнализаторе. Наконец, сообщили, что подобное уже изобрели в Америке в 1937 году, — хозяин показывает чертеж.
Москвичи посоветовали украинцу запатентовать идею как рационализаторскую. А самого посадили работать несколько дней в закрытом патентном архиве. Мол, читай и выдумывай еще что-нибудь. Там парень не нашел ни одного советского изобретения. Все с приписками "французское", "немецкое", "английское". Наша "полуторка" — это копия американского форда. Знаменитые авто завода имени Сталина "ЗИС-5" — это французский "АМО-Ф15". Тогда Павел Виюк задался целью создать сугубо отечественный автомобиль.
Тем временем изобретенный волынянином сигнализатор установили на большинстве грузовиков Украины. В 1968 году на ВДНХ в Киеве рационализатора наградили грамотой Совета Министров УССР. А год спустя взяли на работу на Луцкий автозавод.
Амфибия Виюка сразу дала на воде скорость 12 км/час.
— У него уже было пятеро детей. Их кормить нужно, а он постоянно носится с идеями, — подтрунивает с мужа жена, 66-летняя Светлана Виюк.
Луцкий автозавод тогда выпускал санитарные джипы-амфибии для армии. Слабенькое авто плавало со скоростью три километра в час. Павел пошел к директору и предложил создать принципиально новую амфибию.
— Пообещал, что моя амфибия не будет протекать, а плавать - в три раза быстрее, — рассказывает пан Павел.
Над моделью трудился два года. Увеличил коэффициент тяги в воде, добавил амфибии винт, установил заднюю подвеску собственной разработки, усовершенствованные амортизаторы и кузов. Четыре раза переделывал новую машину. На пятый повез авто на испытания. Амфибия Виюка сразу дала на воде скорость 12 км/час. Директор был в восторге. Готовится техническая документация в Киев. Как вдруг Минобороны посылает депешу: прекратить разработку и производство амфибии. Плавающий джип сняли с вооружения, а Павлу Виюку подарили его экспериментальную машину.
— Так я "купил" себе авто. Сейчас машине уже почти 20 лет. До сих пор плавает и хорошо тянет прицеп, — вытирает боковое зеркало.
Изобретатель назвал амфибию "Випазин-5" — по первым буквам своего имени: Виюк Павел Зиновьевич. Номер пять, потому что собрал с пятой попытки. Модель внешне напоминает "Волынь" ЛуАЗ-969 М. Однако "Випазин" — настоящая амфибия с лучшими техническими показателями. Под капотом — двигатель на 40 лошадиных сил. Грузоподъемность — 600 кг. На трассе на 100 км расходует девять литров бензина А-76. В воде — 12 л. Приезжали знакомые геологи из Сибири, с которыми Виюк работал после армии, предлагали "Випазин" обменять на "мерседес". Там машины с высокой проходимостью, способностью преодолевать реки и озера, ценятся.
— Отец передал машину сыновьям в наследство. Однако сам катает семерых внуков и троих правнуков. Гоняет уток на озере, ловит рыбу прямо из кабины, — рассказывает 31-летний сын, Михаил Виюк.
Уже с порога дома Павел Виюк отвел нас в гараж, где конструирует свой трактор. Сделал к нему плуг, борону и культиватор. Пригласил весной наведаться к нему на дачу, будет испытывать.
— Лишь бы здоровья хватило. Мне в Карпатах цыганка нагадала, что проживу 94 года и семь месяцев. Надеюсь, не обманула, — хозяин держит за ошейник заслюнявленного Урика, который мечтательно посматривает на мои штанины.

Автор: Роман ЖИЖАРА
Автор: фото: Владимир ЛУКЬЯНЧУК

Павел Виюк готовит свою амфибию ”Випазин-5” к выезду в город

Источник - https://gazeta.ua/ru/articles/lviv-n...ni-avto/119378
Версия на украинском - https://gazeta.ua/articles/lviv-news...ni-avto/119378

[GOOGLE]

[MoonLight]

Тульский чудо-юдо-самопал на базе 401-го "Москвича". Нашел на Facebook.

[max18]

Сообщение от Moskvich V-T

Господа-Товарищи!
Ещё одна просьба есть к вам.
Скажите-покажите, если у кого информация или фотографии об устройстве (экстерьер) задней части самоделки 'Весна' (Фотографии прилагаю)?
P.S. Предполагаю, что с использованием фонарей от М-2140, более в голову не приходит.

Скорее от М-412.

[max18]

Вот только такие фото нашел.

[Дмитрий1974]

слёт самодельных авто в 1987 г.
https://www.obozrevatel.com/auto%2Fn...-1987-godu.htm

[Дмитрий1974]

http://webrelax.com/2017/06/29/samod...kvich-412.html
https://picturehistory.livejournal.com/2026852.html

[MoonLight]

Сообщение от stoyan

Любопытное авто на базе мотоцикла с коляской построил дизайнер Александр Длотовский, 1970 г. Мото-купе было зарегистрировано и даже продано.

Следующий владелец мотокупе, Марат Гринкевич, сумел сохранить его до наших дней - https://auto.onliner.by/2019/02/21/retro-34!

Находка в гараже. В Минске обнаружили уникальный автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa

Находка в гараже. В Минске обнаружили уникальный автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa
Автор: Андрей Гомыляев. Фото: Влад Борисевич

Мы точно знаем, что больше таких экземпляров, как тот, что стоит в гараже у минчанина Михаила, в мире нет. Это не эксклюзивная заводская модель, не единственный выживший образец из лимитированной серии. Это самоделка — мотоцикл Jawa 250 переделали под двухместный автомобиль: соорудили крышу и кузов в целом, установили комфортные сиденья, оптику и приборы. Но факт самодеятельности не перечеркивает историческую ценность находки.

Второго такого нет
Мы встретились в том самом гараже вчетвером: журналист, Михаил, его мама Инесса и коллекционер ретромототехники Виталий. О предыстории появления машины в Беларуси известно не так много. Когда-то она принадлежала минчанину Марату Гринкевичу. «Марат — муж моей тети — приобрел поделку у своего друга, который участвовал в выставке на ВДНХ, проходившей в 1950-х в Москве, — берет слово Инесса. — Говорил, на той выставке модель была удостоена призового места. Марату так понравился автомобильчик, что он решил его купить. Ездил в основном по белорусской столице. Часто вспоминал, что машинка всегда привлекала внимание окружающих. Хотя бы потому, что она единственная в своем роде. Других точно таких же вариантов просто не существует. В автомобильчике всего два места — детей у пары не было. Марат с женой в молодости часто путешествовали по СССР — на юг, в Крым, с палатками. Да и в зрелом возрасте тоже катались по Союзу, пока годы не взяли свое. Возрастному человеку сложно забраться внутрь — чтобы попасть в кабину, нужно высоко поднять ногу».
Несмотря на нечастое использование, Марат продолжал проходить линию техосмотра, поддерживая машинку в исправном состоянии и не забрасывая ее. Наклейка на лобовом стекле говорит, что последний раз автомобильчик проверяли в 2002 году. «Дядя не просто ухаживал за машинкой, он переживал за нее. Например, у них дома я не раз видела аккумуляторы, — вспоминает Инесса. — Только Марат мог ее запустить. Так часто повторяла тетя Лида».
Действительно, заводку двигателя этой Jawa можно назвать довольно загадочной. Запустить мотор мы не пытались, но судя по многим признакам незнакомцу это будет сделать нелегко. Чего стоит только тот факт, что лапка кик-стартера перевернута. Обычно она смотрит вперед, по направлению движения, тут же наоборот. Возможно, таким образом включали задний ход — двигатель запускался в обратную сторону. Но истину еще предстоит выяснить.

Новая жизнь
Семьи Гринкевичей уже нет. Уникальный автомобильчик остался в память о людях, переживших как рассвет СССР, так и его закат. Родственники Марата уверены: он считал Jawa ценностью, исторической реликвией и хотел бы, чтобы модель попала в хорошие руки, но не знал, кому ее передать. Сын Инессы Михаил — автомеханик по образованию, — обнаружив уникальную машинку в гараже, решил, что она не должна пылиться, ее судьба — кататься. В итоге попытался взяться за восстановление.
«Но даже поверхностного осмотра и изучения оказалось достаточно, чтобы понять — самостоятельно, без специфических знаний в ней не разобраться, — говорит молодой человек. — Проблема не только во времени, деньгах и старых технологиях (книги по устройству этих Jawa я без труда нашел и изучил). Главная сложность — переделки и доработки, из которых практически полностью создана эта машинка. Чего стоит одна лишь система электропитания: 250-е мотоциклы поставлялись с завода 6-вольтовыми, а тут (очевидно, для комфорта) — 12 вольт. Среди документов я нашел схему электроцепи, разобраться в которой отнюдь не просто».
Собственно, именно поэтому на встречу приехал коллекционер ретромототехники Виталий. Автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa, пополнит коллекцию экспонатов фестиваля «Кола часу». Профессионалы займутся его восстановлением, реанимацией всех систем. Обещают: мотоколяска будет ездить. И, что немаловажно, по Беларуси. Пока же машинка остается в гараже: мотор не запускали долгое время, колеса заблокированы. Как к ним подобраться — тоже непростой вопрос. Самоделка подразумевает уникальное строение.

Экскурсия в 1950-е
«После войны в СССР не хватало всего, в частности транспорта, — Виталий выступил в качестве экскурсовода. — Но вера в прогресс не исчезла. У советских граждан с техническим складом ума она воплощалась в моделирование. Желание развиваться в окружении дефицита подтолкнуло к новому для страны увлечению (и необходимости) — созданию самодельных транспортных средств. Сложно определить, как на самом деле к этому хобби отнеслись власти — большинство источников информации тех времен пропитаны пропагандой. В конце 1980-х в свет вышла „Книга самодеятельного конструктора автомобилей“ (авторы — Геслер и Яуре). В ней вкратце описана история самоделок. Поначалу „самодеятельные конструкторы“ встретились с критикой. Сверху спускали письма с фразами вроде „самодельные транспортные средства не смогут отвечать современным техническим и эстетическим требованиям, будут менее надежными, вид их будет диссонансом на фоне серийно выпускаемых автомобилей“. В конце 1950-х отношение к самоделкам изменилось. В книге говорится о безостановочном техническом творчестве, однако, очевидно, сказывалась и экономическая ситуация — порой на машину с завода приходилось копить полжизни, 10—15 лет стоять в очереди».
«Любители-автоконструкторы продолжали работу, — приведем несколько цитат из работы Геслера и Яуре. — В некоторых случаях по отдельным элементам их модели опережали развитие конструкции серийно выпускаемых моделей. Их все чаще замечали журналисты, старались писать о необычных машинах. Автомоделирование вошло в моду. Конструкторам пошли навстречу — результаты творчества разрешили узаконить. Журнал „Техника — молодежи“ совместно с ГАИ в 1957 году разработали технические условия на изготовление конструкций самодельных автомобилей. В 1965-м появились „Технические требования к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовленным в индивидуальном порядке“. Издания „Техника — молодежи“, „Юный техник“, „Моделист-конструктор“, „За рулем“ постоянно организовывали автопробеги самоделок, выставки».
Очевидно, на одно из таких (как бы сейчас сказали) шоу приехали создатель автомобильчика из Jawa и минчанин Марат Гринкевич, чтобы пожать руки.

Jawa в деталях
Кузов построен вокруг мотоцикла с коляской. Рама байка осталась, но вместо сиденья размещен вытянутый бензобак.
Поверх рамы и бензобака надстроен кузов с крышей и остеклением. Предусмотрена форточка. Материал крыши — не металл, а фанера.
Спереди установлены две фары — скорее всего, от Jawa 353 или 354. Оптика специально подобрана и расположена на кузове в соответствии с требованиями для автомобилей.
Присутствуют два дворника (в большинстве автомобилей было по одному), рядом — форсунка омывателя, которая била двумя струями.
Единственная дверь открывается вверх по принципу «крыла чайки».
В салоне только два сиденья. Справа от них — полка, в которой прячутся аккумуляторы.
Руль — мотоциклетного типа — вынесен в салон. При желании под ним можно разглядеть тягу.
На панели — все необходимые автомобилю приборы: от спидометра, амперметра и датчика уровня топлива до часов на заводке.
Есть замок зажигания, но стартера нет. За пуск двигателя отвечает кик-стартер. Скорее всего, водитель перед поездкой вначале открывал форточку, вставлял ключ, а потом ногой заводил аппарат.
Из опций, обеспечивающих комфорт, имеется пепельница, прикуриватель, обдув с вентилятором, кассетный проигрыватель, метровая радиоантенна.

---***---
Над загадками этого автомобильчика еще предстоит поломать голову коллекционерам. Главное, что раритет не отправился на металлолом и не покинул пределы Беларуси. «Дядя Марат и тетя Лида очень гордились этой машинкой и хотели передать ее в хорошие руки, — говорит в конце нашей встречи Инесса. — Думаю, они были бы рады нашему решению — сделать автомобильчик частью истории, к которой смогут прикоснуться все желающие».
Виталий пообещал, что восстановленная уникальная самоделка, способная к самостоятельному передвижению, предстанет перед публикой уже в июле — на фестивале «Кола часу».

[max18]

ГТЩ и вариации на тему.

[max18]

"Сатана" и другие.

[Елисаветинец]

Из архива Николая Расторопова.