|
|
|
Опции темы |
29.09.2015, 13:43 | ссылка на ветку #1 |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,767
Сказал(а) спасибо: 15,796
Поблагодарили 8,406 раз(а) в 2,389 сообщениях
|
✒ ММЗ. Самосвалы на базе ЗИС-150, ЗИЛ-164/164А.
Самосвалы на базе ЗИС-150
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Строительный автомобиль-самосвал ЗИС-585 грузоподъёмностью 3500 кг выпускался заводом №40 (с 25 сентября 1948 года – Мытищинский машиностроительный завод) на базе шасси ЗИС-150 производства Московского автомобильного завода имени И.В.Сталина с мая 1948 года. Первоначально в мае-июне 1948-го на это предприятие поступало готовое шасси грузовика ЗИС-150 с горизонтальным держателем запасного колеса и буксирным прибором с поперечиной. В процессе сборки самосвала конструкция шасси подвергалась следующим изменениям: – рама укорачивалась на 714 мм путём отрезания задних концов лонжеронов вместе с поперечиной буксирного прибора с буксирным крюком; – горизонтальный держатель запасного колеса снимался и заменялся вертикальным, монтировавшимся с правой стороны кабины; – в крайних отверстиях кронштейнов задних рессор крепились передние буксирные крюки. В дальнейшем на ЗИСе перестали устанавливать на шасси держатель запасного колеса (но само колесо поставлялось с машиной) и буксирный прибор с поперечиной. Изменённой модификации был присвоен индекс ЗИС-120Г. Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства. Самосвал оснащался цельнометаллической сварной корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 с откидным задним бортом. Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях высотой 50 мм. Опрокидывающее устройство – гидравлическое, включало в себя односкоростную коробку отбора мощности, карданную передачу, гидравлический подъёмник и бак для масла. Гидроподъёмник состоял из двух поршневых гидроцилиндров с общей литой головкой, в которой размещались шестерёнчатый масляный насос и кран распределения, и был шарнирно закреплён на надрамнике. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, посредством передачи из двух последовательно соединённых карданных валов (вала КОМ и вала масляного насоса) с промежуточной опорой передавался на насос, масло из которого под давлением через кран распределения подавалось в гидроцилиндры, и приводило в движение поршни со штоками, шарнирно соединёнными с платформой, в результате чего и происходил подъём кузова. Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью двух рычагов: рычага управления коробкой отбора мощности и рычага управления масляным насосом (через кран распределения). Управление запорами борта – ручное. Бак для масла крепился хомутами в передней части надрамника. Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе, расположенном за кабиной с правой стороны машины, и устанавливавшемся непосредственно на ММЗ. Задний фонарь ФП1 вместе с номерным знаком монтировались на держателе, находившемся в левой верхней части кабины. МОДИФИКАЦИИ С конца марта 1954-го по май 1955 года мелкосерийно производилась сельскохозяйственная модификация самосвала – ЗИС-585СХ на собственном шасси ЗИС-120И, отличавшемся от ЗИС-120Г наличием стандартного держателя запасного колеса от грузовика ЗИС-150, располагавшегося на правом лонжероне рамы. Грузоподъёмность машины была такой же, как и у строительного варианта – 3500 кг, но в отличие от ЗИС-585 она оснащалась деревометаллической платформой объёмом 4,4 м3 с высокими бортами и деревянной складной крышкой из восьми створок (передняя и задняя – неподвижные, остальные – складывающиеся) для предохранения зерна от выдувания и атмосферных осадков. Из дерева были выполнены пол и борта платформы, а её основание, стойки бортов и запорное устройство – из металла. Для предотвращения просыпания груза устанавливалось резиновое уплотнение в местах прилегания заднего борта к платформе. Снят с производства в связи с неустранимыми недостатками конструкции платформы и частыми поломками элементов шасси – лонжеронов и передних рессор. ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ В августе 1951-го из-за многочисленных случаев поломок задних частей лонжеронов рам самосвалов ЗИС-585 на шасси ЗИС-120Г стала ставиться временная дополнительная задняя поперечина без буксирного прибора, планировавшаяся к установке до окончания разработки и постановке на производство итоговой конструкции поперечины. В 1952 году внедрён двухсекционный двухламповый задний фонарь ФП13 с лампами типа А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-25 на 6 св (габарит и освещение номерного знака), монтировавшийся в соответствии с ГОСТ 6304-52 на задней поперечине надрамника. С 1953 года в Москве начало выпускаться изменённое шасси ЗИС-120Г с укороченной на 714 мм непосредственно на ЗИСе рамой со своими специфическими лонжеронами. В целях недопущения случаев поломок на раму вновь стала монтироваться поперечина буксирного прибора с буксирным крюком. В августе 1953 года на переднем и заднем бортах платформы введены светоотражатели соответственно жёлтого и красного цвета. В ноябре 1954-го в целях устранения поломок рамы шасси ЗИС-120И, причиной которых являлось образование трещин на верхних горизонтальных полках лонжеронов на расстоянии 500-550 мм от кронштейна задней опоры двигателя против диска ручного тормоза, внедрены привариваемые точечной сваркой усилители. В первой половине 1950-х гг. поменялась конструкция задних крыльев и грузовой платформы самосвала. МОДЕРНИЗАЦИЯ С мая 1955 года завод начал выпуск модернизированных самосвалов – строительного ЗИС-585В и сельскохозяйственного ЗИС-585Е. На обеих моделях было усовершенствовано опрокидывающее устройство: коробка отбора мощности объединена в единый агрегат с масляным насосом и клапаном управления, а в гидроподъёмнике вместо двух поршневых цилиндров стал использоваться один плунжерный телескопический цилиндр с двумя выдвижными звеньями, соединявшийся с клапаном управления металлической трубой высокого давления с резиновыми рукавами на концах. Крутящий момент от коробки отбора мощности передавался на насос, масло из которого через клапан управления по трубопроводу высокого давления подавалось в гидроподъёмник. Масляный бак соединялся с клапаном управления металлической трубой низкого давления с отрезками резиновых шлангов на концах, а с гидроцилиндром – резиновым шлангом. Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью одного рычага КОМ. Управление запорами борта – автоматическое. На самосвале ЗИС-585Е вместо деревометаллической начали ставить высокобортную цельнометаллическую платформу объёмом 4,4 м3 (4,5 м3 с надставными деревянными бортами) c деревянной складной крышкой. Управление запорами борта – ручное. Для предотвращения просыпания груза продолжало устанавливаться резиновое уплотнение в местах прилегания заднего борта к платформе. ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ В 1955 году были введены указатели поворота УП5 с лампами типа А-26 на 21 св, располагавшиеся на задней поперечине рамы. 26 июня 1956 года Московский автомобильный завод имени И.В.Сталина переименован в Московский автомобильный завод имени И.А.Лихачёва, в связи с чем с августа поменялась аббревиатура на облицовке радиаторов шасси ЗИС-120Г: ЗИЛ вместо ЗИС. СЕРИЙНЫЕ БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ И ИХ МОДИФИКАЦИИ · ЗИС-585 (1948-1955) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИС-120Г. · ЗИС-585СХ (1954-1955) – сельскохозяйственный самосвал с увеличенной деревометаллической прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИС-120И. · ЗИС-585В (1955-1957) – модернизированный строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 и усовершенствованным опрокидывающим устройством на шасси ЗИС-120Г. · ЗИС-585Е (1955-1957) – модернизированный сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой и усовершенствованным опрокидывающим устройством на шасси ЗИС-120Г. Самосвалы на базе ЗИЛ-164 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ С октября 1957 года Мытищинский машиностроительный завод перешёл к выпуску строительных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и сельскохозяйственных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585К на новом шасси ЗИЛ-164Г, разработанном на базе модернизированного грузовика ЗИЛ-164 производства Московского автомобильного завода имени И.А.Лихачёва. Это шасси отличалось от базовой модели укороченной на 747 мм рамой, а также отсутствием держателя запасного колеса, кронштейна номерного знака и заднего фонаря. Самосвальная установка обеих машин состояла из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства, аналогичных ставившимся на предыдущих моделях. Вместо перепускного клапана, устанавливавшегося на прежних модификациях в телескопическом подъёмнике и ограничивавшего только высоту подъёма платформы при разгрузке, в подъёмных механизмах этих самосвалов использовался предохранительный клапан, смонтированный в масляном насосе и срабатывавший при превышении давления в гидравлической системе вне зависимости от причины, а задний борт ЗИЛ-ММЗ-585И, кроме этого, комплектовался полуавтоматическим запорным устройством (автоматическое открывание – ручное запирание). На ЗИЛ-ММЗ-585К в отличие от ЗИЛ-585Е ставилась платформа несколько изменённой конструкции с наклонным, для более надёжного прилегания к торцам кузова, задним бортом. ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ В ноябре-декабре 1960 года для устранения паровых пробок, образовывавшихся из-за близкого расположения трубопроводов топливной системы к выхлопной трубе глушителя, на шасси ЗИЛ-164Г была изменена длина и трасса топливных трубок бензопровода от фильтра-отстойника к топливному насосу. Взамен трёх трубок (поперечной, промежуточной и продольной) начали устанавливаться две (поперечная и продольная). Число соединительных муфт также сократилось с двух до одной. В соответствии с ГОСТ 8769-58 во II квартале 1961 года на самосвалах введён правый задний фонарь ФП13-К с двумя лампами: типа А-26 на 21 св и А-24 на 3 св, крепившийся на надрамнике. Одновременно изменилось назначение фонарей УП5, монтировавшихся на задней поперечине рамы: они стали служить сигналами торможения. В качестве указателей поворота начали использоваться лампы типа А-26 задних фонарей ФП13 и ФП13-К, для обозначения габаритов по-прежнему применялись лампы типа А24 указанных фонарей. На раскосе буксирного прибора введена дополнительная четырёхклеммная соединительная панель проводов ПС2-А2. С мая 1961 года вместо буксирного прибора с закрывающимся крюком и амортизирующей пружиной устанавливался буксирный прибор со скобой без пружины. СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ · ЗИЛ-ММЗ-585И (1957-1961) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164Г. · ЗИЛ-ММЗ-585К (1957-1961) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164Г. Самосвалы на базе ЗИЛ-164А КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ В октябре 1961 года на конвейер были поставлены строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л и сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585М, выпускавшиеся на модернизированном шасси ЗИЛ-164АГ. Помимо нововведений в конструкции базовой модели, эти самосвалы отличались от своих предшественников изменённой коробкой отбора мощности, что было обусловлено применением новой КПП. На ЗИЛ-ММЗ-585М вернулись к платформе с вертикальным ненаклонным задним бортом. СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ · ЗИЛ-ММЗ-585Л (1961-1964) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164АГ. · ЗИЛ-ММЗ-585М (1961-1964) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164АГ. ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ · ЗИЛ-ММЗ-556 (1963) – строительный газобаллонный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 для работы на сжиженном нефтяном газе на шасси ЗИЛ-166Г. · ЗИЛ-ММЗ-556А (1963) – сельскохозяйственный газобаллонный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой для работы на сжиженном нефтяном газе на шасси ЗИЛ-166Г. ИСТОЧНИКИ 1. Каталог запасных частей грузового автомобиля ЗИЛ-150, газобаллонного автомобиля ЗИЛ-156 и автомобилей-самосвалов ЗИЛ-585В, ЗИЛ-585Е, ЗИЛ-585. – М. Машгиз, 1957. 2. Каталог деталей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164Р, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585К и седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н. – М. Машгиз, 1959. 3. Каталог деталей двухосного автомобиля ЗИЛ-164А, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585Л и ЗИЛ-ММЗ-585М, автомобиля-тягача ЗИЛ-164АР, трёхосного автомобиля ЗИЛ-157К и седельных тягачей ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛ-157КВ. – М. Машгиз, 1961. 4. Автомобили ЗИЛ. Конструктивные параметры автомобилей, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958. 5. Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог-справочник. – М. Машгиз, 1962. 6. Автомобиль ЗИЛ-164А. Инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачёва. – М. Машгиз, 1962. 7. Рабинович Л.Ш., Ковалёв А.И., Адаменко С.А. Каталог изделий основного и опытного производства. Под ред. А.С.Мелик-Саркисьянца. Мытищинский машиностроительный завод, 1984. 8. Ф.М.Жигарев, В.К.Жилин, Г.В.Зимелев, А.И.Мамлеев, Р.В.Ротенберг, Л.Ф.Рудаков, А.К.Фрумкин. Автомобиль. Описательный курс. – М. Машгиз, 1952. 9. А.В.Карягин, Г.М.Соловьёв. Пособие для шофёра третьего класса. – М. Сельхозгиз, 1956. 10. А.Колеватов. Сельскохозяйственные автомобили-самосвалы. // Автомобильный моделизм, 2008, № 2, с. 4-8. 11. М.Соколов. Первый сельскохозяйственный. // Грузовик Пресс, 2018, №№7- 8. 12. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Мытищинский машиностроительный завод. http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=526. (Особые благодарности Dimitri6579, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, Евгению 05757АА, andjey, dizel153624, BSP и всем завсегдатаям форума). Последний раз редактировалось Юркеш 1; 01.09.2016 в 18:50. Причина: уточнение информации |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alexs88 (21.07.2020),
Dimitri6579 (25.08.2017),
KAPI$ (07.08.2021),
LegAl96 (29.09.2015),
LeontyevSA (19.11.2015),
m1609 (07.10.2016),
panzermehaniker (04.08.2021),
Parci (09.10.2015),
shds174 (20.11.2022),
tankist (14.07.2020),
Валентин 1963 (29.09.2015),
Васька (05.11.2015)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ЛАЗ-690(164А) | K0BRA-V | Перечень моделей AVD 1:43 | 68 | 06.05.2021 18:21 |
Автогудронатор Д-164А | musicl | Перечень моделей AVD 1:43 | 20 | 09.05.2018 19:19 |
Автогудронатор Д-164А | vanamingo-nn | vanamingo - киты и модели | 112 | 05.09.2016 13:23 |
✒ ММЗ. Самосвалы на базе ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410. | Юркеш 1 | Статьи Юркеш | 0 | 29.09.2015 13:50 |