|
24.04.2010, 23:07 | ссылка на ветку #131 |
забанен
Регистрация: 12.04.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 708
Сказал(а) спасибо: 62
Поблагодарили 205 раз(а) в 141 сообщениях
|
Наткнулся на такую инфу по Газ 66Б.Может кого заинтересует
Вот ссылка на форум http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=38&t=10050 где происходит обсуждение его. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
07.06.2010, 18:17 | ссылка на ветку #132 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,684
Сказал(а) спасибо: 9,313
Поблагодарили 350,961 раз(а) в 55,061 сообщениях
|
ГАЗ-66 (из чешской книжки про ГАЗ-66)
|
09.07.2010, 21:04 | ссылка на ветку #133 |
Регистрация: 29.11.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 72
Сказал(а) спасибо: 24
Поблагодарили 74 раз(а) в 34 сообщениях
|
ГАЗ-66, Санкт-Петербург
__________________
Люблю автомобили и красивых девушек! (извините, что отнял много времени) |
06.08.2010, 21:39 | ссылка на ветку #134 |
Регистрация: 25.05.2009
Сообщений: 437
Сказал(а) спасибо: 2,608
Поблагодарили 641 раз(а) в 218 сообщениях
|
Вот такой газ-66 с самосвальным кузовом.
|
14.08.2010, 11:55 | ссылка на ветку #135 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,586 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
ОН ПРОХОДИТ ВСЮДУ
«Наука и жизнь» №2 1960.
Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наук. Рис. Эдуарда МОЛЧАНОВА ОН ПРОХОДИТ ВСЮДУ Каждый, кто первый раз видит автомобиль новой модели «ГАЗ-62», не может не высказать своего одобрения и восхищения: слишком необычны и внешний вид и возможности этой машины, которая может ехать по самым, казалось бы, непроходимым дорогам. А ведь конструкция автомашины не сложнее, а во многом даже проще старых моделей. Как же удалось конструкторам и инженерам Горьковского автозавода решить эту задачу? Всем знакома укоренившаяся в течение многих десятилетий схема грузового автомобиля: спереди, под так называемым капотом, — двигатель, позади него расположена кабина водителя, а за ней — платформа. К этой схеме все привыкли, и только конструкторов автомобилей не переставала беспокоить мысль: ведь платформа занимает всего половину длины машины или немногим более! Как изменить эту схему? С увеличением размеров платформы растут длина и вес автомобиля, ухудшается его маневренность. Попытки сместить кабину вперед на первых порах давали неудовлетворительные результаты: резко возрастала нагрузка на передние колеса, и автомобиль, особенно при незаполненной платформе, терял способность передвигаться по плохим и скользким дорогам из-за недостатка силы тяги на задних ведущих колесах. Несколько лучше обстояло дело, когда «переднюю» кабину ставили на автомобиль со всеми ведущими колесами. Но у «передней» кабины был еще один дефект: она затрудняла водителю доступ к двигателю. При конструировании автомобиля «ГАЗ-62» был найден наконец выход из положения: кабину сделали откидной, на шарнирах. Когда нужно добраться до двигателя, водитель выходит из машины, без особых усилий поворачивает рычаг, и мощные пружины поднимают кабину. Благодаря сдвигу кабины вперед «ГАЗ-62» имеет большую платформу при малых размерах всего автомобиля. С места водителя хорошо видна дорога почти перед самыми колесами автомобиля. Это особенно важно для управления на плохих дорогах. «ГАЗ-62» — автомобиль повышенной проходимости. Прежние машины этого типа тоже имели «высокую» посадку, привод от двигателя на все колеса и массивные шины с крупными выступами — грунтозацепами. Но в конструкции «ГАЗ-62» есть новинки, еще более повышающие способность передвигаться по плохим дорогам. Отметим главные — самоблокирующий дифференциал и зажимные кольца в шинах. Всякий автомобиль снабжён дифференциалом — механизмом, допускающим вращение колес на полуосях одной оси с разными скоростями. Это необходимо для прохождения поворотов, когда одно из колес проходит малый путь, а другое (за то же время) — большой. Обычный дифференциал, однако, при попадании одного из колес на скользкий участок дороги или мягкий грунт дает этому колесу возможность вращаться, в то время как другое стоит на месте. У «ГАЗ-62» дифференциал в таких случаях автоматически выключается, полуоси соединяются в одну сплошную ось, и автомобиль не буксует. Зажимное кольцо в шине дает возможность резко снижать давление в ней, когда необходимо преодолеть заболоченный, заснеженный или песчаный участок пути. Поверхность контакта шины с грунтом возрастает, удельное давление уменьшается, и автомобиль уверенно идет вперед. Большие дорожные просветы (расстояния от дороги до низших точек автомобиля) сочетаются у «ГАЗ-62» со сравнительно низким расположением центра тяжести, что придает ему устойчивость при движении с большой скоростью и на косогорах. Платформа опущена благодаря установке запасного колеса за стенкой кабины, а бака для топлива — под кабиной. Устойчивость улучшена также по сравнению с другими автомобилями этого типа из-за широкой колеи (расстояния между колесами). Когда автомобиль со всеми ведущими колесами выходит на асфальтовую дорогу, привод на передние колеса отключают. У «ГАЗ-62», кроме того, можно разъединить полуоси и колеса, чтобы они могли крутиться, не вращая шестерни. Тогда расход топлива этого автомобиля (обычно несколько повышенный) становится таким же, как у всякой автомашины с приводом на задние колеса. Экономно расходует топливо и сам двигатель «ГАЗ-62». Кроме основной камеры сгорания, каждый цилиндр снабжен крохотной предкамерой, в которую поступает небольшое количество богатой топливом горючей смеси, а в основную камеру поступает бедная смесь. Но зажигает эту смесь не сравнительно слабая электрическая искра, а «факел» воспламененной в камере богатой смеси. Поэтому смесь сгорает полностью и обеспечивает необходимую мощность двигателя при малом расходе бензина. Факельное зажигание, самоблокирующий дифференциал, отключение передних колес, регулируемое давление в шинах, откидная «передняя» кабина... Каких только, новшеств нет в этом маленьком и с виду простом автомобиле — первом новом грузовом автомобиле семилетки! Первая серия машин «ГАЗ-62» была выпущена в подарок декабрьскому Пленуму ЦК КПСС. Теперь «ГАЗ-62» сходит с конвейера Горьковского автозавода. |
Пользователь сказал cпасибо: |
VRunner (06.04.2013)
|
21.08.2010, 19:18 | ссылка на ветку #136 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,684
Сказал(а) спасибо: 9,313
Поблагодарили 350,961 раз(а) в 55,061 сообщениях
|
ГАЗ-САЗ-3511
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Dron80 (21.03.2024)
|
21.08.2010, 19:45 | ссылка на ветку #137 |
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г. Саратов
Сообщений: 2,698
Сказал(а) спасибо: 9,922
Поблагодарили 10,115 раз(а) в 2,137 сообщениях
|
Поддержу тему. На неделе тоже парочка таких попалась А кузова-то у них отличаются... Разные годы выпуска?
|
26.08.2010, 15:53 | ссылка на ветку #138 |
Модератор
|
Ну и еще один ГАЗ-САЗ-3511 Такой первый раз в мой объектив попался. Мало их уже стало ((
|
26.08.2010, 22:02 | ссылка на ветку #139 |
Регистрация: 15.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 69
Сказал(а) спасибо: 104
Поблагодарили 243 раз(а) в 40 сообщениях
|
ГАЗ-66 форсируют водную преграду на средних плавающих транспортёрах ПТС-2:
http://otvaga2004.narod.ru/publ_w7_2...tiv_tsugol.htm
__________________
По-настоящему твоё только то, что съел или сломал |
30.08.2010, 17:40 | ссылка на ветку #140 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,684
Сказал(а) спасибо: 9,313
Поблагодарили 350,961 раз(а) в 55,061 сообщениях
|
ГАЗ-66 (Автоэкспорт 1967)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Семейство МАЗ-500 | DANkiev | МАЗ, МЗКТ | 7999 | 19.04.2024 13:44 |
ЗАЗ Семейство 966-968 | azlk-svyatogor | ЗАЗ | 1535 | 17.04.2024 18:41 |
ИЖ семейство 412... | azlk-svyatogor | Иж | 1512 | 10.04.2024 22:46 |
ЗАЗ Семейство 965 | azlk-svyatogor | ЗАЗ | 867 | 03.04.2024 14:17 |
Семейство Газ 51 | diesel71 | АКС Моделс Тула | 74 | 11.02.2013 17:55 |