|
|
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения |
|
Опции темы |
25.12.2006, 17:58 | ссылка на ветку #21 |
старожил форума
|
а меня посетила гениальная мысля: троллейбус - то тоже электромобиль...
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек. Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
26.12.2006, 07:02 | ссылка на ветку #22 | |
Вечная память
|
Цитата:
Электромобиль, априори, автомобиль с тяговым электродвигателем, получающим питание от батареи АККУМУЛЯТОРОВ. Учите, как грицца, матчасть! Если тролейбусу поменять внешнюю КС на аккумуляторы, то он станет электробусом, но эксплуатировать его уже никто не станет, поскольку отличия между троллейбусом и электромобилем такие же как между электровозом и тепловозом (напомню последний в этом смысле тоже может быть отнесён к электротяге поскольку от генератора приводимого в действие от ДВС запитываются тяговые электродвигатели ).
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории. |
|
26.12.2006, 15:55 | ссылка на ветку #23 |
Регистрация: 14.11.2006
Сообщений: 113
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
|
Продолжение:
Фургону повезло больше. В стране не производились машины грузоподъемностью 400-500 кг, и спроектированный институтом фургон восполнил этот пробел. При поддержке Рижского электромеханического завода было изготовлено несколько экземпляров. Электромобили поставили на учет в ГАИ (на фото виден госномер), и для проведения ходовых испытаний их использовали в качестве развозных машин. Известно, что один из них трудился на пользу детской молочной кухни. Фургон создавался из тех деталей, которые можно было добыть с минимальными затратами финансов и времени. На соседнем с ВНИИ предприятии активно эксплуатировались микроавтобусы РАФ (сначала в их основе лежала «Волга» ГАЗ-21, затем - ГАЗ-24), и разработчики использовали их агрегаты. Но кузов – и это видно на фото - оригинальный. Сохранилось фото 1971 года, где запечатлен первый вариант электромобиля с индексом ЭМ-0466. У следующей версии появилось больше прямых линий и острых углов, но все равно получилась очень симпатичная машинка. Фургон мог проехать без подзарядки только 58-60 км, зато его максимальная скорость (без груза) составляла 45 км/ч. В те годы это было значительно выше, чем у зарубежных аналогов! Пассажирские микроавтобусы стали самым известным детищем ВНИИ. Взгляните на фото: на борту электромобиля красуется надпись «Электро-77». Так называлась международная выставка, прошедшая в Москве, на которой трудились два десятка этих машин. Перед тем как отправить микроавтобусы на выставку, их показали руководству страны. - Демонстрацию мы проводили в Сокольниках, - рассказывает Анатолий Семенов, который в те годы был заведующим секцией тягового электрооборудования. – Я взял на себя обязанности водителя. Члены правительства восприняли наш транспорт с энтузиазмом. Первый заместитель председателя правительства Николай Александрович Тихонов даже запрыгнул на подножку микроавтобуса и держался за поручни. Так и ехал, словно мальчишка… Вход для пассажиров, как можно догадаться, был сзади. Шесть мест для них и одно для водителя – вот предел грузоподъемности микроавтобуса на электрическом ходу. Да и куда больше электромобилю с ходовой от 412-го «Москвича»? Дизайн интересный. Кузов выполнен из дюралевых листов, верх – из темного полупрозрачного оргстекла. В то время производственные мощности ВНИИ позволяли изготавливать несложные кузовные детали и штамповать элементы из пластика. На цветной фотоснимке – модель маленького грузовичка (похоже, на базе «Москвича-412») с электродвигателем. Транспорт подобных габаритов и грузоподъемности, кстати, в Советском Союзе тоже не выпускался. Во всех электромобилях крутящий момент передавался колесам задней оси посредством карданного вала; коробки передач не было, сцепления, соответственно, тоже. Чтобы двигаться задним ходом, необходимо было изменить направление вращения вала электродвигателя. Источниками питания были обычные аккумуляторы, и только «Электро-77» оснащался очень дорогими и дефицитными серебряно-цинковыми батареями… Тогда ясно понимали, что в ближайшие годы создать новую отрасль – строительство электрического транспорта общего назначения – нереально. Но государство не жалело средств на развитие перспективного направления. Специалисты ВНИИэлектротранспорта имели почти безграничные возможности для творчества… Жаль, конечно, что их достижения и большой потенциал остались почти нереализованными. Павел ДОЛГАЧЕВ P.S. Мы попытались восполнить пробел нашей истории. И если у кого-то из читателей есть информация в отношении местных электромобилей – обращайтесь к нам в газету. [к фото № 1] Легковой электромобиль Масса, кг 720 Грузоподъемность 1 пассажир или 80 кг груза Источники питания 28 никель-цинковых АКБ общей емкостью 250 А.ч Длина х высота х ширина, мм 2700х1400х1500 Мощность двигателя, кВт 4,4 Максимальное ускорение, м/сек2 - 1,63 Время разгона до 45 км/ч, с 7,7 Пробег до подзарядки, км 107 [к фото № 2] Грузовой электромобиль Масса, кг 1900 Грузоподъемность, кг 500 Источники питания 28 никель-цинковых АКБ общей емкостью 250 А.ч Длина х высота х ширина, мм 3500х1850х1600 Мощность двигателя, кВт 7,73 Максимальная скорость, км/ч 45 Максимальное ускорение, м/сек2 - 1,17 Время разгона до 30 км/ч, с 7,1 Пробег до подзарядки, км 58 |
26.12.2006, 18:43 | ссылка на ветку #24 | |
редактор Wiki
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,924
Сказал(а) спасибо: 2,261
Поблагодарили 1,774 раз(а) в 835 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя визитка |
|
29.12.2006, 16:27 | ссылка на ветку #25 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
18.01.2007, 18:40 | ссылка на ветку #26 |
Регистрация: 14.11.2006
Сообщений: 113
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
|
Ох, елы-палы! Спасибо за инфу. Не знал.
А вот тут - электромо... тоцикл! http://photofile.ru/photo/pach/23968...e/43229616.jpg |
02.02.2007, 00:11 | ссылка на ветку #27 |
старожил форума
|
В опщем, перечитал ноябрьский ГП, и тут задумался над самыми обычными вопросами.
Как осуществлялась зарядка электромобилей, которые, как говорится, можно заряжать от горэлектросети? Там вилка со шнуром чтоли выходит? Как заряжаить авто на постоянном токе? Так-же как аккумулятор, провода цеплять на клеммы? Чё за такая планировка силовых агрегатов на автомобилях, которые переделаны из обычных(У-131, Уаз-451МИ, Раф-2207)? Что там находится на месте обычного двигателя. Электромотор занимает намного меньше места. Место освобождается там где был радиатор, бензобак, глушитель, всякие там бачки, шланчики. Почему на оставшемся месте не расположили аккумуляторы, или хотяб не демонтировали его(получился-бы 3х местный Уаз)? Почему Аккумуляторы распологали в одном месте(обычно от этого объём грузового отсека становился меньше), а не равномерно под базой(тогда пол бы получился ровный, хотя-бы)? Ну и интересно, почему в те года не задумывались о гибридном приводе и автономной подпитке. А ещё, почему фоток-то нет? Интересуют виды салона и грузового отсека(особенно 2801). |
02.02.2007, 00:17 | ссылка на ветку #28 |
старожил форума
|
И вот ещё фоток в инете накопал.
|
02.02.2007, 00:22 | ссылка на ветку #29 | |
старожил форума
|
Цитата:
http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/let.html Справа на ветровом стекле должен был быть расположен портрет электроСталина. |
|
02.02.2007, 00:38 | ссылка на ветку #30 |
Гость
Сообщений: n/a
|
А на АЗЛК в смутное "черное время" хотели разработать гибридомобиль, на подобие тойоты приус.
Сначала хотели взять мотор от ОКИ , но потом даже были мысли сделать гибрид дизельного двигателя+ электромоторы. В это же время был построен Электро- пикап |