[МАРАТКИН]

посмотрите на ю-тубе видео.о лиазах,которые ходили в Питере.

(это не реклама инет-магазина.просто ссылка на видео,может кто скачает на память)

[GOOGLE]

[Sirius_MSK]

Сообщение от ТП-58

Трамваи-ДА!!! А вот насчёт вагонов метро в 43-м Вы,пожалуй,погорячились-получится очень большая модель по длине,да и по цене выйдет очень дорого.Поэтому,предлагаю выгоны метро всё-таки в 1:87.

Сравним напрямую самые распространённые в Мск и СПб модели:
автобус Ikarus-280: длина - 16500, ширина - 2500, высота - 3160
автобус Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит»: длина - 17850, ширина - 2500, высота - 3040
автобус ЛиАЗ-6212: длина - 17640, ширина - 2500, высота - 3007
метровагон Ем (с модиф.): длина - 19210, ширина - 2700, высота - 3695
метровагон 81-717/714: длина - 19206, ширина - 2670, высота - 3650
метровагон 81-540/541: длина - 19210, ширина - 2712, высота - 3650

Не настолько и велико различие в габаритах - длина в 41,5 см (Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит») против почти 45 см («обычные» метровагоны) в 43-м масштабе. «Очень большими» только модели «Русича» (81-740/741) назвать можно будет, если таковые вдруг появятся: 65 см головной, 63 - промежуточный. Так что «хотелка» моделей метровагонов 43-го масштаба имеет право на существование, ведь их и под другим брендом выпускать можно (например, “ClassicSub”, “ClassicMetro” или т.п.), были бы возможности.
Я лично, к примеру, был бы не прочь видеть модель рельсового автобуса (дизель-поезда) РА-1-731 (21172×2750×3674 мм)…

[Дмитрий Чабанов]

Сообщение от Sirius_MSK

Сравним напрямую самые распространённые в Мск и СПб модели:
автобус Ikarus-280: длина - 16500, ширина - 2500, высота - 3160
автобус Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит»: длина - 17850, ширина - 2500, высота - 3040
автобус ЛиАЗ-6212: длина - 17640, ширина - 2500, высота - 3007
метровагон Ем (с модиф.): длина - 19210, ширина - 2700, высота - 3695
метровагон 81-717/714: длина - 19206, ширина - 2670, высота - 3650
метровагон 81-540/541: длина - 19210, ширина - 2712, высота - 3650

Не настолько и велико различие в габаритах - длина в 41,5 см (Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит») против почти 45 см («обычные» метровагоны) в 43-м масштабе. «Очень большими» только модели «Русича» (81-740/741) назвать можно будет, если таковые вдруг появятся: 65 см головной, 63 - промежуточный. Так что «хотелка» моделей метровагонов 43-го масштаба имеет право на существование, ведь их и под другим брендом выпускать можно (например, “ClassicSub”, “ClassicMetro” или т.п.), были бы возможности.
Я лично, к примеру, был бы не прочь видеть модель рельсового автобуса (дизель-поезда) РА-1-731 (21172×2750×3674 мм)…

я еще раз повторю - чтобы вагон не казался "обрубком", надо выпускать комплект - сцеп из двух или, например, для 81-717 - трех вагонов, а это уже не "почти Московит"..
И еще раз повторю вторую вещь - метро - это жд тематика, так пусть она реализуется производителями жд моделей (в популярных жд модельных типоразмерах - Н0, ТТ или Z - для "0" вагоны слегка не в тему будут - ибо, мало у кого есть экзотичная "нулевка", а на одних "стендовиках" продажи вагонов далеко не уедут) - при чем здесь КБ - ума не приложу..

[ozzy-sk]

Сообщение от franssen

я еще раз повторю - чтобы вагон не казался "обрубком", надо выпускать комплект - сцеп из двух или, например, для 81-717 - трех вагонов, а это уже не "почти Московит"..

а зачем выпускать сцепку? Можно сделать обычный вагон и вагон машиниста, сделать возможно сцепления и тогда каждый сам купит столько вагонов, сколько ему нужно.

[Kabanius]

Уважаемые коллеги – вижу для себя удивительным то, что давая представителям Classicbus довольно «экзотические» предложения по будущим моделям, почему-то никто не вспомнил о троллейбусе, сыгравшем для многих городов СССР такую же роль, как в остальных – ЗИУ.
Имя этой машины – Škoda 9Tr: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...-9%D1%82%D1%80
Например, в Киеве они определяли «лицо» троллейбусного парка на протяжении двух десятилетий. Основным подвижным составом на троллейбусных маршрутах при СССР они были во многих городах западной Украины, Крыму (в том числе «горная» версия - на знаменитой трассе Симферополь - Ялта), в Грузии (включая Тбилиси), в Латвии, Литве и Эстонии.

Хотя... предполагаю, что для выпуска такой модели может потребоваться лицензия Škoda.

[Дмитрий Чабанов]

Да, со Шкодами как-то все не очень просто, как я уже понял.. ( а жаль

[ТП-58]

Сообщение от Sirius_MSK

Сравним напрямую самые распространённые в Мск и СПб модели:
автобус Ikarus-280: длина - 16500, ширина - 2500, высота - 3160
автобус Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит»: длина - 17850, ширина - 2500, высота - 3040
автобус ЛиАЗ-6212: длина - 17640, ширина - 2500, высота - 3007
метровагон Ем (с модиф.): длина - 19210, ширина - 2700, высота - 3695
метровагон 81-717/714: длина - 19206, ширина - 2670, высота - 3650
метровагон 81-540/541: длина - 19210, ширина - 2712, высота - 3650

Не настолько и велико различие в габаритах - длина в 41,5 см (Ikarus-435/ТМЗ-6222 «Московит») против почти 45 см («обычные» метровагоны) в 43-м масштабе. «Очень большими» только модели «Русича» (81-740/741) назвать можно будет, если таковые вдруг появятся: 65 см головной, 63 - промежуточный.
Я лично, к примеру, был бы не прочь видеть модель рельсового автобуса (дизель-поезда) РА-1-731 (21172×2750×3674 мм)…

Я имел ввиду метропоезд,т..е.чтобы был полный состав,а не 1 вагон,и тогда логично применить ж-д масштаб.Если же речь идёт о метровагоне,то я с Вами согласен.Но опять же как быть с Русичем,ведь тогда надо как минимум 2 вагона.Впрочем судя по всему до этого ещё,к сожалению,очень далеко.
А менять бренд вовсе не зачем.Если КБ всё-таки выпустит грузовик они же не будут под брендом,к примеру,Classic Track.

[Murtazin]

Сообщение от franssen

И еще раз повторю вторую вещь - метро - это жд тематика, так пусть она реализуется производителями жд моделей (в популярных жд модельных типоразмерах - Н0, ТТ или Z - для "0" вагоны слегка не в тему будут - ибо, мало у кого есть экзотичная "нулевка", а на одних "стендовиках" продажи вагонов далеко не уедут) - при чем здесь КБ - ума не приложу..

Всё верно!
Если принимать во внимание коллекционный интерес к общественному транспорту, то в некоторых городах им являются и электрички.
В Екатеринбурге, городская электричка не менее популярна, а многие горожане используют данный вид, каждый день, не меньше чем метро! Она соединяет городские окраины со станциями, которые находятся в центральной части, ж/д вокзалом и аэропортом.
Многие ежедневно ездят в Екатеринбург на работу и на пригородных поездах.
Но, и электрички, пригородные поезда и метро, это все "поле деятельности" другой, не менее Уважаемой части ж/д коллекционеров.
У них свой масштаб подборки коллекций.
Уверен, что если данное производство и "затронет" КБ, то не в самом близком будущем.
По скольку еще и в промышленно-массовом производстве автобусов, троллейбусов и возможно в трамваев, имеется "не паханое поле" для производителя!

[АЛЕКС 65]

Сообщение от МАРАТКИН

посмотрите на ю-тубе видео.о лиазах,которые ходили в Питере.

(это не реклама инет-магазина.просто ссылка на видео,может кто скачает на память)

Да ездят они ещё по окраинам

[scandinav]

Екатеринбуржцы сегодня получили свои лиазы-158.
В целом хорошая модель, и по хорошей цене!

ждем PAZ-651 !