[ANTOXA]

Сообщение от Mondvor

Chevrolet BelAir 1957 года.

какая красавица, или красавец?

в любом случае фото класс!!!

[GOOGLE]

[Blackdog]

Сообщение от smxi

Володя, твои комментарии не менее интересны чем фотографии. Продолжай.

Спасибо за приятный отзыв, Сергей! Автомобили прошедших исторических эпох существенно привлекательнее многих современных. Сейчас даже не верится, что когда-то свыпускались такие необычные, фантастические машины, которые представлены в данной теме форума. А что скажут о современных машинах дети следующего века?

[Mondvor]

Сообщение от Blackdog

Автомобили прошедших исторических эпох существенно привлекательнее многих современных. Сейчас даже не верится, что когда-то свыпускались такие необычные, фантастические машины, которые представлены в данной теме форума. А что скажут о современных машинах дети следующего века?

В том-то и дело, что в эпоху 30х - 60х годов каждый автомобиль имел свое "лицо". А сейчас все очень унифицировано, подверженно диктатуре эргономики, дизайны сходные. Если убрать с радиатора эмблему, то порой трудно сказать что это за марка

[Mondvor]

ANTOXA, Kukuruznik - спасибо на добром слове. Вот еще один, наряду с Chevy BelAir, автомобиль, который можно назвать харизматическим символом той эпохи - Ford Thunderbird 1957 года.

[Mondvor]

Крупно - шильдик с багажника...

[Blackdog]

Сообщение от Mondvor

ANTOXA, Kukuruznik - спасибо на добром слове. Вот еще один, наряду с Chevy BelAir, автомобиль, который можно назвать харизматическим символом той эпохи - Ford Thunderbird 1957 года.

Очень красиво, Mondvor. Классический Thunderbird! В дальнейшем, по мере разрастания и утяжеления американской автопродукции, даже этот туристический автомобиль приобрел несвойственные ему черты. Дело дошло даже до четырехдверного варианта. Кстати, Джейсон как-то показывал его фото. Та машина замечательна тем, что у нее задние двери открываются на старинный манер, т.е. не так, как у современных машин.

[smxi]

Сообщение от Mondvor

В том-то и дело, что в эпоху 30х - 60х годов каждый автомобиль имел свое "лицо". А сейчас все очень унифицировано, подверженно диктатуре эргономики, дизайны сходные. Если убрать с радиатора эмблему, то порой трудно сказать что это за марка

не согласен! Во все эпохи были направления в дизайне, определенные, если спросить человека с улицы, то врядли кто-нибудь сумеет отличить Зил 111 от Кадиллака 57го года и сказать где какая машина. То же самое и сейчас, направление одно, а дальнейшее зависит от дизайнеров фирмы.

[Mondvor]

Сообщение от smxi

не согласен! Во все эпохи были направления в дизайне, определенные, если спросить человека с улицы, то врядли кто-нибудь сумеет отличить Зил 111 от Кадиллака 57го года и сказать где какая машина. То же самое и сейчас, направление одно, а дальнейшее зависит от дизайнеров фирмы.

Сергей, беру свои слова обратно и прошу прощения
Ты же знаешь пословицу "всяк сверчок хвалит свой шесток", ну так я как тот сверчок. Мне нравятся машины 30 - 60 годов, вот я и стал их расхваливать. Но насчет одного я не отступлюсь. Такого обилия хрома, как на машинах того периода, уже не встретишь. А все эти фигурки на радиаторе? Песня! К сожалению, это ушло навсегда

[smxi]

Сообщение от Mondvor

Такого обилия хрома, как на машинах того периода, уже не встретишь. А все эти фигурки на радиаторе? Песня! К сожалению, это ушло навсегда

мне тоже кажется, что хрома не встретишь уже в таком количестве... Но! Все новое это хорошо забытое старое и уверен, что хром еще вернется.
Я тоже поклонник старых машин, старого направления в дизайне, но есть несколько современных автомобилей, которые очень красивы, причем не буду упоминать Челленджер и Чарджер, а вот например S2000 и новая Z4. Очень ведь красивые машины! И список можно продолжить.

[Jason_Bourne]

Сообщение от smxi

не согласен! Во все эпохи были направления в дизайне, определенные, если спросить человека с улицы, то врядли кто-нибудь сумеет отличить Зил 111 от Кадиллака 57го года и сказать где какая машина. То же самое и сейчас, направление одно, а дальнейшее зависит от дизайнеров фирмы.

Различение и узнавание марок, имхо, определяется возрастом конкретного человека, той средой в которой он вырос, и уровнем интереса в автомобилях. Нынешние марки для людей постарше так же неразличимы как автомобили 20х и 30х годов для меня. Найти людей, даже среди экспертов, которые имеют одинаковый уровень знаний о всех эпохах автомобилестроения и могут без шильдиков различать марки автомобилей каждого десятилетия этого века довольно сложно.

Должен частично согласится с Андреем насчет "бэджикового теста" за последние 30 лет, но эта проблема, имхо, затронула американских и азиатских производителей больше чем европейских. Маркетинговые исследователи иногда проводят подобные эксперименты, и как и следует ожидать, такие авто как японские седаны 80х годов без бэджиков узнаются довольно реже чем например Volvo или Mercedes-Benz людьми набранными для эксперимента. Но опять же, это мало о чем говорит, так как узнаваемость марок определяется многими факторами, которые эксперимент полностью не может контролировать, и единственное о чем это говорит это то что BMW 5 80х годов довольно трудно спутать с какой нибудь другой маркой, в то время как Pontiac Parisienne или Chevy Caprice 80x может принести довольно широкую вариацию ответов (хотя последних было продано значительно больше чем BMW 5 в штатах), о чем и без эксперимента можно было догадатся.

Такой разброс, если говорить только о европейских и японских автомобилях, как мне объяснял один член дизайн студии Форда, объясняется разными философиями дизайна азиатских и европейских производителей. В то время когда например немецкие дизайнеры подчеркивают единость формы, когда все детали всего лишь существуют для создания и укрепления формы, японские и корейские дизайны подчеркивают сами детали, которые существуют самостоятельно и не всегда относятся друг к другу или к большей форме. Или проще, немецкая школа дизайна до какой то степени отражает концепт Gestalt в своем подходе к дизайну, который формулируется как целое является чем то другим чем сумма частей (часто как "целое больше суммы частей," хотя это не совсем правильно).