[VictOr_I]

Сообщение от Melnikov

Двухцветные ставили, кстати, только на ГАЗ-53-12 и модификации. На семействе ГАЗ-52 они были одноцветные до конца выпуска.

И что - ставили разные???
На одну и ту же решётку???
Не верю!
У них разные габаритные и присоединительные размеры! Поэтому они не могли одновременно ставиться на на одну и ту же деталь!
Или просто после замены фонарей 52 уже не выпускался?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Melnikov

нюанс: у ГАЗ-53-12 она не белого цвета, а светлосерая (аналогично у ЗиЛ-130, КамАЗов). Только, как показывает практика, у китайцев свои понятия о цвете.

Да уж!!!!
Им такого говорить нельзя!!!!
А то решётка будет цвета 24-10 АЛ! и такая же облезлая...

[GOOGLE]

[_Евгений_]

Сообщение от Melnikov

Кстати о решётке. Есть ещё такой нюанс: у ГАЗ-53-12 она не белого цвета, а светлосерая (аналогично у ЗиЛ-130, КамАЗов). Только, как показывает практика, у китайцев свои понятия о цвете.

Согласен. Только цвет очень светло-серый. Я бы его скорее назвал "грязно-белый" или "белая ночь" - белый с сероватым оттенком. Хотя на машине он часто воспринимался как белый. Обман зрения, однако.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от VictOr_I

Да уж!!!!
Им такого говорить нельзя!!!!
А то решётка будет цвета 24-10 АЛ! и такая же облезлая...

Это точно! Причем по оттенку скорее, как серый у КИМ-10-50...

[m408]

Сообщение от UltraDMA

Мотор тоже разный, просто этого не видно

Это намёк на открывающиеся капоты?

[VictOr_I]

Сообщение от m408

Это намёк на открывающиеся капоты?

Это намёк на то, что часто смена индекса происходила при смене двигателя.
А те, кто не смотрят "в корень", часто связывают с мелкими внешними изменениями, типа смены облицовки.
Которая ни на что не влияет, просто сменили одну деталь аналогичной.

[Melnikov]

Сообщение от VictOr_I

У них разные габаритные и присоединительные размеры!

На фото двухцветный фонарь на старой решётке. Поставился же.

Или просто после замены фонарей 52 уже не выпускался?

Говорят же до 1993 года выпускался.

[Melnikov]

Вот решётки новые, фонари одноцветные.

[Melnikov]

Сообщение от дан

Когда они появились, по-моему так их назвал журнал За рулем. У меня тоже это в памяти отложилось и так их именовать удобнее, чтобы не путаться, как в случае с ЗИЛ-119

Ну официально они так не назывались. Да и кроме ГАЗ-52-04 выпускались шасси для фургонов ГАЗ-52-01, шасси для самосвалов ГАЗ-52-02, грузовое такси ГАЗ-52-05, седельный тягач ГАЗ-52-06 и т.д. Их как удобней называть?

[Sergei_Andreev72]

Хорошая новость, что НАП собирается выпустить линейку газовских грузовиков 51, 52 и 53.
Много уже было сказано про отличия семейства 52-х от 51-х и 53-х , но поскольку в сказанном было много неточностей, а искать в трех частях информацию по этим семействам, проблематично с той точки, что вся информация разбросана по этим частям, есть смысл выложить часть материалов статьи А. Колеватова «Дитя компромисса. Автомобиль ГАЗ-52 и его модификации» опубликованной в журнале «Автомобильный моделизм».
Первыми в 1966 году на конвейер встали длинобазные (база 3700мм) модификации семейства 52-х, а именно шасси 52-01 и бортовой грузовик 53-03. Они представляли собой следующие – двигатель, колеса и задний мост унифицированы с 51А, кабина, элементы кузова и рамы, подвеска унифицированы с 53А, отличие кузова 52-03 от 53А заключалось в высоте боковых и задних бортов, эти борта по высоте были уменьшены на одну доску, соответственно 680 мм у 53А и 543 мм у 52-03, последний сняли с производства с 1 января 1974 года. Шасси 52-01 продержалось на конвейере до 1993 года, и было снято вместе с семейством 53-12.
В 1975 году на конвейер встал 52-04, шасси с рамой, кузов и подвеска сохранились от 51А, кабина оперение передний и задний мост были взяты от 53А. Аналогичные изменения внеслись и в шасси 52-01, но оно отличалось от 52-04 гидровакуумным усилителем тормозов и рессорной подвеской унифицированной с 53А. В 1978 году на крыше внедрили штампованные ребра жесткости и дополнили цветовую гамму машин голубой окраской.
С 1983 года на короткобазные модификации (52-02, 52-04, 52-05, 52-06 и 52-07) стали устанавливать задний мост от 51А. По седельному тягачу 52-06, информацией точной не располагаю, возможно, на нем могли и сохранить задний мост от 53А, ввиду большей нагрузки на трансмиссию, ведь все-таки седельный тягач. Грузовики семейства 52 с базой 3300 мм были сняты с производства в 1989 году.
Тут хотелось бы вспомнить о таком грузовике как ГАЗ-3306. Это сочетание шасси 3307 с двигателем 52-01. Естественно, что шины и колеса применялись от 52-х. 3306 выпускался не продолжительное время, но модель такая была, грузоподъемность данного грузовика была 3 тонны. Кузов у него то же был меньших размеров по высоте, как и у 52-03, на ту же одну доску. Но самое интересное, что в 1992 году на всех грузовиках семейств 53-12 и 3307 кузов уменьшили таким же образом, по высоте, экономили материал. И внешне 3306 от 3307 отличался в те годы только колесами и шинами.
В дальнейшем 3306 оснастили дизельным мотором ГАЗ-544, и такой грузовик 33061, продержался на конвейере до начала выпуска ГАЗ-3309.
В 1984 году с освоением заводом новой облицовки для 53-12, такую же облицовку радиатора получили и грузовики семейства 52-х, при этом изменений в индексах не последовало. Следует сказать, что серийные модели 52-27 и 52-28 (бортовой и шасси для работы на сжатом природном газе) имели только облицовку радиатора, унифицированную с 53-12. Несколько слов о ней, облицовке. При кажущейся внешней схожести с облицовками 53А и 53-12, облицовки семейства 52-х не были взаимозаменяемыми с 53-ми, по причине разного расположения элементов крепления радиаторов. Другими словами внешняя часть облицовок одинаковая, а внутренняя разная.
По оптике, 52-е до окончания производства оснащались старой оптикой. В то время как 53-12 в 1986 году получили новую оптику.
Теперь о возможных конверсиях моделей планируемых к выпуску НАПом.
Если 53-12 будет со старой оптикой, то можем получить перестановкой кабины на 52-04 грузовик выпуска после 84 года, при этом продеться устанавливать задний мост от 51А, иначе получиться не достоверно. Если 53-12 будет с новой оптикой, то ее, оптику, придется переделывать.
Модель 52-03 можно получить только после доработок, кабину с 52-04 - удалить с крыши штампованные ребра жесткости; кузов от 53-12 - уменьшив высоту бортов кроме переднего на одну доску. И естественно задний мост с 51А.
Если в линейке НАПа появится 3307, то можно сделать и 3306.
Да и еще, оперение 52-е с последней облицовкой были выполнены всегда в один цвет с кабиной, в то время, как 53-12 с такой облицовкой имели последнею белого цвета.

[Смирнов Артём]

Сообщение от VictOr_I

А вот на самые-самые ранние, экспериментальные, пробные, носители агрегатов и т.п. давайте не будем ориентироваться?
Зачем нам модели автомобилей, выпущенных в эдиничных экземплярах ВМЕСТО тех, которые годами сходили с конвейера?

Единичные? Опытные? ГАЗ-53А в том виде, который я указал с фотографией - в самом раннем оформлении (без повторителей поворотов) выпускался с 1965 по 1969 год, а к 1970 году ГАЗ-53А было выпущено не менее полумиллиона штук! А ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-03 даже глубоко серийные на порядок ближе к ГАЗ-53А, чем к ГАЗ-52-04. ГАЗ-52 опытный безиндексный я указал только для большего отдаления 52-го семейства от модернизированного ГАЗ-51А, известного под индексом 52-04.
Здесь плотно обсуждается 53-й автоэкспортовский красно-белый попугайчик - так вот собственно это и есть единичный экземпляр.

Сообщение от Sergei_Andreev72

В дальнейшем 3306 оснастили дизельным мотором ГАЗ-544, и такой грузовик 33061, продержался на конвейере до начала выпуска ГАЗ-3309.

Наоборот, с дизельным двигателем - ГАЗ-3306, с двигателем ГАЗ-52 - ГАЗ-33061.

[VictOr_I]

Сообщение от Melnikov

Вот решётки новые, фонари одноцветные.

Что ж, признаю Вашу правоту.
Возможно, они вправду имели одинаковые присоединительные размеры, а ощущение, что новые заметно больше, создаётся из-за того, что у новых окружность "стекла" описывала винты его крепления, а у старых была вписана в них...
Т.е. больше было только стекло...