|
23.02.2010, 14:31 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
ДИП_вопросы и ответы
Уважаемые коллеги!
Мне кажется, что дискуссия идет по неверному пути: вместо обсуждения моделей, вы обсуждаете некоторые юридические аспекты. Вот некоторые ответы на вопросы, которые чаще всего звучат: 1) Бренд "DiP Models" - это совместный проект заинтересованных людей из России и Гонконга; 2) Адрес настоящий и существующий: DiP Models Ltd. Unit B 19th Floor, Park Avenue Tower, 5 Moreton Terrace Causeway Bay, Hong Kong. 3) Китайский поисковик сможет выдать информацию только после завершения регистрации фирмы в континентальном Китае; 4) Производство размещается на трех разных фабриках; 5) Сайт временно не работает - в обозримом будущем все наладится и будет постоянно обновляться; 6) Планы фирмы на будущее: можно напечатать каталог с перечнем всего Советского автопрома, а можно давать информацию о проектах, которые реально запущены в производство. Нам кажется, что второй вариант честнее; 7) Спорт будет присутствовать - без спорта никакой автопром невозможен. 8 ) Самый главный вопрос, который вы уже опустили - брак. Брак можно устранить только с помощью покупателей - шлите фото и будем устранять вместе; 9) Что касается существующих мастерских по производству моделей как "Сарлаб" и других, то все они достойны большого уважения - они делают модели, не говорят, не пишут, а делают! Да, качество, может быть разным, но они работают. Это сейчас все стало проще: позвонил в Китай, заказал модельку, заплатил пять копеек, через месяц получил, продал за рубль - и жизнь удалась! С уважением, ООО АДЛЕР. |
Пользователь сказал cпасибо: |
DelfiNN (07.12.2017)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
08.03.2010, 20:23 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
Три модели, также как и будущие УАЗы, как и ЗИС-112 выпущены одной фабрикой.
Более того, КИМ и Москвич выполнены одним инженером. Просто, Москвич не так удался, как КИМ. Плоское днище на модели не зависит от фабрики, не зависит от сборщиков, а только от техзадания на конкретную модель и от ее себестоимости, соответственно. |
20.10.2010, 19:42 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 02.07.2008
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 2,638 раз(а) в 603 сообщениях
|
Официальное письмо ООО «АДЛЕР»(прим. - администрации)
Уважаемые посетители форума rcforum.ru. В последние дни на форуме было задано достаточно много вопросов по поводу моделей фирмы “DiP Models”. Так как ООО «АДЛЕР» является официальным дистрибьютором моделей фирмы в России, то нам, от лица “DiP Models” необходимо объяснить некоторые аспекты производства и анонсирования моделей и ответить на некоторые вопросы. Хочу начать с того, что мы прекрасно отдаем себе отчет, что форум – это место, где каждый может сказать то, что он хочет, и каждый говорит то, что хочет. Второе – ни Влад, ни М. А. Шелепенков не являются сотрудниками ООО «Адлер» и не получают зарплату за дополнительное продвижение моделей фирмы “DiP”. Да, М. А. Шелепенков оказывает большую помощь в создании моделей, но вы должны понимать, что он не в состоянии иметь исчерпывающий архив по всему отечественному автотранспорту, так как это невозможно на сегодняшний день. И нельзя требовать от человека того, что он не в силах исправить. То же касается и Влада – он пишет и защищает свою точку зрения, без коммерческих интересов со стороны «Адлер» или “DiP”. Никто из них никогда не говорил, что модели “DiP” совершенны, они писали о том, что, по их мнению, эти модели лучшие на сегодняшний день – завтра могут появиться еще лучшие… И еще они писали о том, что дешевые модели убивают рынок коллекционирования, и это происходит не только в России. Если есть все, какой смысл это коллекционировать? Третье – есть критика, конструктивная критика, подтвержденная фотографиями, замерами и конкретными замечаниями; а есть критиканство, доходящее до истерии – оценивать геометрию модели по фотографии, взятой из интернета! И, честно говоря, последний пост №69 о неправильном задке на модели КИМ кабриолет добил нас до конца и дал понять, что на данном форуме конструктивизма нет. Только несколько человек, кто вплотную связан с производством, пишут дельные вещи. К примеру, ник “artur_kustrich” – практически все его высказывания о производстве – это на 100% верно . Мы не говорим сейчас о конкретном браке – все, кто обратился напрямую или через дилеров, получили замену. Но, ведь, обратившихся было очень мало! Пишущих о браке много больше! Мы не утверждаем, что брака нет. К сожалению, брак есть и будет – это связано с большим количеством ручной работы. Но и мы, и на фабриках работают над каждым замечанием по каждой конкретной модели и мы готовы к замене бракованных моделей. И считать экономику за нас не надо – брак надо менять. Конкретно по моделям: 1. ЗИС-112. Когда начали работать над моделью, информации было недостаточно и процесс сильно затянулся, но в конце 2009 года один уважаемый человек с форума (его все знают) дал наводку о книге Н. Александрова, в которой были необходимые фотографии автомобиля. В течение недели книга была приобретена и получена из Германии, мастер исправлен и пошел в производство. А в начале лета 2010 мы получили доступ к большому количеству фотографий из архива Курбатова, к документам из архива ЗИЛа. Из этих документов следовало, что автомобиль появился в 1952 году, а не в 1951, как писал Л. Шугуров, что автомобиль постоянно перестраивался, есть фото с дворниками и без, с посадочными местами и без, с крышей и без, с эмблемой на капоте и без. Существовало три основных версии, сильно отличающихся друг от друга: Длинный открытый и закрытый 1952 года, длинный открытый и закрытый с перенесенным бампером, с дополнительными воздухозаборниками 1955 года, и укороченный открытый 1956 года. Обо всех этих модификациях, о том, куда делась эта машина, плюс абсолютно новые фотографии – все это есть в статье в журнале, который никто, даже в Москве не может приобрести! Даже баннер висит прямо над темой, но это никому не надо – проще написать о «косяке». Да, фотографии в журнале напечатаны не в размере А4, много меньше. Это потому, что у фотографий есть хозяин, и он не желал, чтобы эти фото ЗИС-112 гуляли по всей сети. Из-за путаницы с датами на фабрике ошибочно (они не читают по-русски) запустили в производство подставку с первым вариантом надписи, а не с правильной датой 1952 год. Второй ряд сидений – это «косяк», М. Шелепенков объяснил, почему так получилось, все приняли к сведению на будущее. Но, этот «косяк» не глобальный – не видно этих сидений! Для тех, кто очень хочет заменить «неправильный» салон на «правильный» - нет проблем. Пришлите фото и размеры правильного салона – и мы гарантируем бесплатную замену модели всем, кто предъявит сертификат на вариант с «неправильным» салоном. Дворники: на автомобиле с номером #6 на фото не видно ни дворников, ни посадочных мест. Дырки в багажнике – там должна была быть ручка, решили, что лучше сделать как на фото, но получили больше вопросов.… Опять наука на будущее – дырок быть не должно. Про будущие модификации этой модели – планировалось сделать все пять основных модификаций, так как они сильно отличаются друг от друга, но учитывая крайне малый интерес к спортивным автомобилям, то еще будет только длинный открытый и все. Нет смысла. Вообще, планировалась вся серия автомобилей ЗИС-112/1; ЗИС-112/2; ЗИЛ-112/3; ЗИЛ-112/4; ЗИЛ-112/5; ЗИЛ-112/6; ЗИЛ-112С; ЗИЛ-112 СРГ; ЗИС-101 Спорт. Но, похоже, что кроме западных покупателей и самих разработчиков это никому не надо, поэтому пока никаких планов на будущее. 1. ГАЗ-51/63. Первой появится в этом году модель ГАЗ-63 с «бревном» вместо кронштейна зеркала. Не будем говорить, что модель превосходна, – она имеет свои недостатки. Но, изготовлена хорошо. Когда появится в продаже, сами оцените. Про «бревно» - есть разница между производством одной модели, мелкой серией и серийным производством. Для серийного производства невозможно изготавливать паяные кронштейны зеркал – очень дорого. Также существуют определенные допуски на диаметр литника, для АБС - это 0,8-0,9 мм. На этой модели диаметр кронштейна 1,15 мм (без учета слоя краски), меньше не проливалось, поэтому пришлось увеличить. Или переделывать вставки и ждать еще месяц. Возможно, в будущем сумеем найти возможность для уменьшения диаметра кронштейна, но он не выглядит так плохо на модели, как на фотографии. В рамках одного письма невозможно, да и не стоит, читать лекцию о производственном процессе, поэтому все очень кратко. Надпись на боковинах несколько сдвинута – это исправляться не будет. Возможно, потом еще что-нибудь найдется, но это не повлияет на выпуск – модель запущена в производство. 2. Москвич-401-422; 401-422 «Почта» и 400 Пикап. Размер окна в задней части, перед центральной стойкой у всех трех моделей равняется 6,55 мм. Размер окна в этой части у настоящего Москвича – 0,28 м. Разделите на 43 и получите искомую цифру. Рекомендую приобрести штангенциркуль для того, чтобы писать не голословно, а конкретно. Действительно, окно на деревянном Москвиче кажется меньше, чем должно быть, но это из-за более толстой подоконной линии. На Пикапе не переделывали форму. Что, действительно, сумели изменить – это положение передней оси относительно кузова и размер колеса изменили на 0,58 мм в диаметре – это соответствует одному дюйму, так как на Москвич могли устанавливаться колеса двух диаметров, на модель первого Москвича были поставлены большие, на все последующие – меньшие. Нельзя вносить глобальные изменения в уже существующую модель, так как коллекционеры, уже купившие первый вариант, не поймут нас. А так они все похожи, есть отличия, но не глобальные. 3. КИМ-10-50 и 10-51. Признаем, мысль о красном предсерийном и сером серийном автомобиле – неплоха. Но возврата к этой модели уже не будет. Когда началась работа над моделью, музей не работал, фото живой машины было не сделать, поэтому работали с тем, что было. Упустили уголок двери. После замечания (правильного!) на форуме в следующую версию внесли изменения: уголок двери подправили и болты на бампере сделали рельефными, а не нарисованными. Все. Больше никаких изменений. Что неправильного в КИМ кабриолет нам пока непонятно. Пришлите фотографии, чертежи, тогда будет более понятно. 4. ГАЗ-А-АЭРО. Нет никаких документальных подтверждений, что в 1934 году, когда был сделан данный автомобиль, он был окрашен в синий цвет. При личной беседе с художником А.Н. Захаровым был получен ответ, что ранее, синим его нарисовал Долматовский. Предполагается, что в 1935 году автомобиль показывался высокому начальству, а Никитин очень увлекался авиацией и синий цвет был его любимым цветом, и возможно, его перекрасили для большей привлекательности. Все. Что неправильного сделали, так это верх крыши – он все-таки, был не металлический и должен иметь матовый окрас. Номерной знак неправильный – пришлите фото правильного номера. Тому, кто это пришлет, мы презентуем все новые модели “DiP” за будущий год. 5. ГАЗ-А-АРЕМКУЗ. Тому, кто предоставит фото автомобиля, интерьер, все размеры, номерные знаки и т.д. мы гарантируем, как минимум, все новые модели “DiP” за будущий год. Только не надо изображения из интернета. И резюмируя все вышесказанное, хочу заметить, что и ООО «АДЛЕР», и Влад и Максим хотели, всего лишь, поделиться радостью о созданных моделях, показать раньше официальных источников будущие модели. Процесс создания моделей – это несколько больше, чем просто позвонить в Китай… ООО «АДЛЕР» |
22.10.2010, 17:01 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 02.07.2008
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 2,638 раз(а) в 603 сообщениях
|
Официальное письмо ООО "Адрес"(прим. - администрации)
Уважаемые посетители RCFORUM.RU (для каждого форума свое письмо, а скоро еще будем писать и на .org и на .com) Так получилось, что предыдущее письмо от ООО «АДЛЕР» вызвало много новых вопросов. В общем, понятно, почему берутся вопросы – от недостатка информации и по реальным машинам и по моделям, но мы не в состоянии каждый день информировать о проделанной работе, либо показывать прототипы. Итак, постараемся вкратце ответить на основные. 1. Показ прототипов для обсуждения – как Вы это себе представляете? На каком этапе смотреть прототип? Часто в прототипе некоторые элементы не делаются, появляются на последнем этапе подготовки производства, а некоторые детали сделаны либо небрежно, либо условно. Значит, надо всем объяснять – ты туда не смотри, а вот это будет иначе… А сколько посетителей? А сколько в теме? Причем, у каждой фабрики разные школы изготовления прототипов, в целом все одно и то же, а в деталях отличаются. Одни знают устройство автомобиля и думают, когда делают мастер, а другие лепят, как получается, пока не остановят. Вопрос коммуникации – это самое сложное. К примеру, прилагаю два прототипа – ваши комментарии? 2. To Cossack - Скорее всего, Ваши замечания технически верны, но имелось в виду несколько другое, что все фото в интернете «облегченные», ракурсы не всегда удачные, а на фото модели зачастую некоторые детали «выпячивает» больше, чем они выглядят. То есть, лучше подождать модель и потом «громить» конкретно, а не по слепым фотографиям. Понятное дело, что стоимость неправильной и правильной формы одинакова и на стадии проектирования многое можно изменить, но проектирование чего? Мастер-модель на ГАЗ (говорим о этой модели) была правильной, а перенос в пресс-формы дал некоторые ошибки, а далее надо объяснить, что изготовление новых вставок по первому разу дало задержку в два месяца, потом новая переделка, еще задержка. А временные задержки при изготовлении новых вставок были совсем по другой причине, фабрика, ведь работает не только над этими моделями. А потом есть еще экономика… И т. д. 3. To Dan – прототипы показывались совершенно с другой целью – просто поделиться. И ничего более. С «мастерской», где работает 700-800 человек, действительно, трудно общаться. 4. To icewolf7 – про Пикап забыли ответить – показано фото ПРОТОТИПА. На прототипах многое не делается, всегда существует несколько прототипов, каждый имеет свою цель – для отработки технологии, каждая модель имеет свою технологическую карту. Так вот, на модели колпаки будут хромированные с надписью, шины НА ЭТОМ пикапе будут обычные. Крыша металлическая. 5. To SergeySergey – Прочитайте статью о ЗИС-112 в журнале «Гараж На Столе» - там есть много интересного и многие ответы на вопросы. А короче, крыша была съемной, крепилась на 8-ми болтах. Вы желаете дырки в корпусе? А на фотографии, которую Вы показываете, изображен ЗИС-112/1 укороченный 1956 года – у него крыша не ставилась вообще. Заодно про сидения – машина была укорочена за счет центральной части, обрезаны двери, но изначально машина проектировалась, как «двухместный автомобиль повышенной комфортности», то есть сиденья двигались. И на фотографиях видно различное положение сидений. У DiP сейчас выходит открытый ЗИС-112 1953 года, а на фотографиях совершенно другой автомобиль. Все ЗИС-112 разных годов довольно сильно отличаются друг от друга. Возможно, все-таки, вся линейка и будет выпущена, но пока нет уверенности в этом. Если бы ориентироваться на форум – то нет проблем, надо модели всего, что двигалось, в хорошем смысле. Но есть остальная публика, которой спорт не очень нужен. Это реальность. ООО «АДЛЕР» |
22.10.2010, 17:15 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 02.07.2008
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 2,638 раз(а) в 603 сообщениях
|
Руководство фирмы Адлер поделились с нами фотографиями прототипов.
И так, никаких советов Адлеру не даем, фото комментируем, обсуждаем и т.д. И от себя лично и от всех форумчан простое человеческое и "коллекционерское" - СПАСИБО. |
25.02.2011, 18:13 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 14.07.2009
Сообщений: 73
Сказал(а) спасибо: 297
Поблагодарили 23 раз(а) в 5 сообщениях
|
Официальный ответ ООО "АДЛЕР", как эксклюзивного дистрибьютора моделей "DiP Models" в России:
"Проблема с браком, к сожалению решается очень плохо. Новая модель Москвич Пикап выявила большое количество брака, в связи с чем заявляем, что гарантируем всем купившим бракованные модели - полную замену либо возврат денег, учитывая пересылку. Сказать, что мы озабочены проблемой - это не сказать ничего. Вопрос будет решаться самым серьезным образом - перевод производства на другую фабрику. Данные модели были получены не в полном объеме и, возможно, остаток партии будет возвращен на фабрику." |
25.12.2011, 12:27 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
Добрый день всем!
Не заходил на форум числа так с 9-го декабря - удивился! Сколько написано!!! Попробую помочь в разрешении некоторых споров, а заодно и ответить на вопросы. Дефекты с передними колесами: Да, проблема есть и связана она только со сборкой, больше ни с чем. Ни один производитель в здравом рассудке не будет выпускать рулевые тяги в работающем механизме из смолы - она очень хрупкая. Здесь привожу фото отливок элементов рамы и шасси для ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Да, это разные отливки. Из-за компоновочных решений сделано две рамы. Модель ГАЗ-51 и 63 изготовлена из ЦАМ, АБС и полистирола. Нет смолы. Кузов можно было сделать тоже из металла, но тогда было бы невозможно сделать рельеф изнутри. Пожарный АЦУП - бочка и все надстройки сделаны из смолы. Уважаемый Homer - сокращение количества деталей делается только с одной целью, чтобы избежать дополнительных операций по склейке. Поверьте, к сожалению, невозможно контролировать весь процесс сборки в тысячных тираж. Только тиражи в 100-300 экземпляров подвергаются не выборочному, а полному контролю, но там модели другой стоимости. Мы боремся за качество, но не все получается сразу - есть технологические просчеты, которые ведут к заведомому браку. Не стоит сравнивать сегодняшние модели со старыми CA-10 от Century Dragon - те модели были выпущена давно, до сих пор есть на складе, подвергались очень жесткой проверке и тогда была другая ситуация с рабочей силой в Китае. Позже коснемся этого фактора - это очень серьезная проблема. Максим правильно написал - все будущие модели будут без поворачивающихся колес начиная с ГАЗ-52. Нет смысла делать игрушку - это должна быть модель с нормально расположенными колесами ,а не так - "домиком". Все эти проблемы известны, но невозможно решить все моментально, весь механизм понимания проблемы, ее решение, переделка требует времени. |
25.12.2011, 12:53 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
Про Форум(ы): Совершенно нет времени писать и участвовать в баталиях.
Более того - обстановка дурная - "воняет". Когда появилось зеркало .su - я был не в восторге, так как это было очень нечестно так поступать - хочется иметь свой форум, так открывайте новый, нельзя воровать, даже если считаешь, что оно тебе принадлежит. Но время идет, я не в восторге от .su, но то что происходит на этом форуме, в любой теме - все облито гавном. Вам самим не надоело? Почему, к примеру Homer или Firemam не позволяют себе обливать все и всех грязью, а пишут только о том, что им нравится или не нравится? Да, они могут написать жестко, но объективно! Пока Homer не разобрался из чего сделана передняя балка или задний мост у ГАЗ-51 он не написал о том, что это смола или white metal! - он не знал. Попробуйте писать опираясь только на проверенные факты. И очень, очень жаль, что г-н Homer взял просто так и раскрыл для всех великий китайский секрет по установке копий двигателей под капот грузовика!!!! Ведь китайцы что хотели сделать - вначале ставить простенькие копии двигателя, ботом более качественные, а потом маленькие настоящие двигатели! И в один прекрасный момент эта армия по команде из Китая поехала бы на коллекционеров.... Это шутка. А если серьезно - лучше чтобы было, чем когда пусто. Мыслей делать открывающийся капот не было - дорого, просто дорого. На 151/157 двигатель еще более деталирован будет и также закрыт капотом. |
25.12.2011, 13:29 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
Несколько слов о том кто кому что должен:
Производитель ничего никому не должен, он рискует собственными средствами выпуская тот или иной продукт и отчитывается только перед своими акционерами. Почему на форумах (обоих) так сильно желание "построить" производителей? Поймите, решение о выпуске того или иного товара принимается потому, что одному так хочется, другому так нравится (модно), а третий выпускает, потому что это прибыльно. Прислушиваться к мнению потребителей - это надо, но идти на поводу - нет. Учитывать пожелания надо, стремиться к идеалу или совершенству - надо, без этого смысл теряется. Поймите, есть программа на несколько лет вперед, утвержденная программа и отступать от нее не собираемся. Модели под маркой "DIP Models" будут выпускаться пока нам это интересно и пока это себя оправдывает. Если одна из составляющих уйдет - направление будет закрыто. Пишете, что косячный КИМ заменили на исправленный - это неправда. Была выпущена модель в другом цвете с исправленным уголком двери, все больше ничего не менялось. И где обман? Модель ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вышла на рынок так скажем, сыроватыми. По всем законам бизнеса надо было плевать на все и продолжать клепать, так как продавалось. Но через некоторое время пришло осознание общего количества ошибок и было принято решение полностью переделать модель. Не выпускать исправленный вариант, а новый. Не изменяли только внутренности кабины и стекла на поздней кабине - все остальное было изготовлено заново или доработано, если форма позволяла. Цвет другой - это другая, новая модель. Нет смысла их сравнивать - они разные. Не будет АЭРО исправленного, не будет АРЕМКУЗ исправленного - скоро исчезнет из продажи и забыть о нем. Хотя симпатичный. Про серию ГАЗ-51/63 - не будет исправленного фургона - там нечего исправлять. Это г-н DAN знает, что он не правильный, а у нас нет данных о том, что существовали другие КИ-51. Все. В данных моделях есть еще что улучшать, кабину в частности. Не буду говорить, что это не будет делаться, но понятно, что это может быть сделано не ранее 2014 года после УРАЛЗИС-355М. Там будет видно. Поэтому можно подождать, может быть сделаем, а может нет. Это не "развод", просто нет единого мнения о кабине. ДА, еще о "лоббистах" DIP - хрень это полная. Максим Шелепенков знает сколько усилий идет на все это мероприятие и, поэтому, иногда выступает в защиту. Вот и все. Если бы были нужны реальные лоббисты, неужели не понятно, что это очень легко организовать. Просто времени нет. С этого момента постараемся информировать оба сообщества о времени выхода новинок и что ждать в будущем. Постараемся отвечать на вопросы, хорошо если бы их кто-то группировал в кучку, чтобы легче было ответить. В следующем посте о ближайших перспективах. |
25.12.2011, 13:45 | ссылка на ветку #10 |
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,304
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 13,462 раз(а) в 1,041 сообщениях
|
Century Dragon не производил ЗИМ в 1/12 и 1/24 - это не их модели.
Тема производства - это отдельная тема и лучше всех ее знает DAN. Он знает, что кабины в тысячных тиражах можно лить из white metal, а раму сквозную можно отливать из смолы или из смолы с металлическим порошком... Где такому бреду учат? White metal самый дорогой материал, смола дешевле, но дороже ЦАМ в несколько раз. Модель из смолы стоит в два раза (приблизительно) чем модель из ЦАМ. Без учета стоимости оснастки. Самое главное отличие в том, что для производства из ЦАМ вначале надо оплатить стоимость оснастки, а потом заплатить за партию моделей - тираж не важен. А при изготовлении из смолы платится много меньшая сумма за разработку только модели, а стоимость оснастки уже заложена в стоимость модели. И эта цена почти в два раз выше. На сегодняшний день модели AUTOART из ЦАМ по стоимости приближаются к стоимости из смолы - тиражи падают по всему миру. И последнее - не хочу более касаться этой темы - если следовать логике DAN - это кустарщина и прочая хрень, то мы имеем, к примеру, ОАО ЗИЛ с огромными цехами и убогими машинами, но из металла - это завод! А маленькая МАРУСЯ имеет один стапель для сборки, кузов из карбона - это кустарщина. Нормально. Под это понятие попадают и ARTEGA и Wiessmann, соответственно и Lotus - там сейчас многое делается из карбона, и McLaren - тоже карбон! Мне кажется, что не имеет значения где и из чего сделана модель, главное, чтобы нравилось и хватило денег купить. Все - это главные параметры. Чтобы когда полез пыль протирать, пересмотрел всю коллекцию, поиграл с ними чуток (пока другие не видят), вспомнил когда, при каких обстоятельствах купил - вот смысл коллекции. ОНА ДОЛЖНА РАДОВАТЬ. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
1/72 Вопросы и ответы (флудилка) | andry71 | Модели в масштабе 1/72 | 675 | 12.11.2023 17:43 |
Вопросы и ответы производителя/представителя. | Cossack | Общие темы | 572 | 02.01.2022 14:00 |
Общая_вопросы, ответы, новости, обсуждения. | vlad | Kultouni Auta ČSSR | 134 | 18.04.2021 12:45 |
SSM вопросы и ответы | SSM | Общие темы | 1520 | 27.08.2019 20:17 |
Магазин Classicbus. Вопросы и ответы | classicbus.shop | Общие темы | 64 | 21.09.2016 17:27 |