[Емельянов Николай]

Я гонял машины по заводу и за территорию,но такого у нас не было.Хотя били их часто.То друг в друга,то в трактор,то на вагонах .На вагонах особенно часто случалось что нибудь-То крышу помнешь,то задний мост погнёшь.Люди думают-новая,целая,а на ней вмятин больше чем у машины на свалке.

[GOOGLE]

[MAXIM]

Сообщение от Rossignol

Ведь за качеством комплектующих контроля нет - что пришло, то и ставят. А потом можно свалить все на французов (марсиан и т.д.).

Ну в этом ты не прав, контроль качества есть везде, есть такая международная система качества ISO, по ней работают все поставщики ВАЗа, и сам ВАЗ

[Rossignol]

Сообщение от Maximka

Ну в этом ты не прав, контроль качества есть везде, есть такая международная система качества ISO, по ней работают все поставщики ВАЗа, и сам ВАЗ

Ну вот ты пишешь, что у Самар движки слабые. Сколько Самары уже выпускают? 2115 - последнее поколение - если не ошибаюсь, с 2002 года. 7 лет! Да за такой срок европейский производитель успевает модель не то что отточить технически, но и сменить 1 поколение двигателей и, наконец, сменить модель на новую.

[BigBrat]

Сообщение от Maximka

...

Я все прекрасно понимаю и знаю про качество иномарок.
Есть статистика отказов на новой машине применительно к сотне штук.
Рассматривается все, включая неработающие лампочки.
Так вот, у японцев этот показатель 10 к 100, у немцев (БМВ, АУДИ, Мерседес, Фольксваген) - 70 к 100, у ВАЗа - 170 к 100.
Но дело не в этом.
И мне просто не понятно, почему покупая ВАЗ, я беру машину с комплектующими, не пригодными к работе.
Часто это не вина рабочих, а маркетологов, которые утверждают, что, ставя более качественные комплектующие, они повысят стоимость машины, заставя меня платить лишние деньги.
А так я их не плачу? Получается я сначала я оплачиваю заводу ненормальные комплектующие и работу по их установке, а потом еще иду в магазин покупаю нормальные детали и еду на сервис, где оплачиваю работы по замене комплектующих.
Кстати, на ВАЗ-2105, при замене передних тормозных колодок, выяснилось, что 4 штуки от 3-х разных производителей.
У меня за год сломалось 3 насосика для омывающей жидкости. Поломки прекратились, когда я поставил насосик от машины 1984 года выпуска.
При замене сцепления, вытащили выжимной подшипник, отверстие в котором было не по центру, а смещено в бок. Мне до сих пор никто не верит, что такое было. Это вообще как?
Люди, которые его ставили, не видели, что они ставят?
А бензонасосы на инжекторных ВАЗ-2109, которые можно было заменить только разрезав бак?

[BigBrat]

Сообщение от Rossignol

Ну вот ты пишешь, что у Самар движки слабые. Сколько Самары уже выпускают? 2115 - последнее поколение - если не ошибаюсь, с 2002 года. 7 лет!

На Самаре-2 стоит двигатель ВАЗ-2111, а это вторая половина 90-х.

[Емельянов Николай]

У меня на 21144 стоял 1.6,но по динамике 1.5 лучше намного.

[BigBrat]

Сообщение от ZASYZRAN

У меня на 21144 стоял 1.6,но по динамике 1.5 лучше намного.

У меня на ВАЗ-2111 стоял именно 2111, 1.5.
Вот это единственное, что не доставляло хлопот. И динамика была отличная.
Я как-то потом сел на Аьмеру с двигателем 1,5.
Так япс после Лады и не ехал вообще.

[sergio_id]

За качеством у нас следят - есть целая дирекция по качеству. И деятельность у нее очень бурная, на себе ощущаю. Только это как-то однобоко у них происходит.

Сообщение от BigBrat

Получается я сначала я оплачиваю заводу ненормальные комплектующие и работу по их установке, а потом еще иду в магазин покупаю нормальные детали и еду на сервис, где оплачиваю работы по замене комплектующих.

А вот этого и я не понимаю. Как и не понимаю и того, что этого не понимают наши экономисты. Вернее понимаю, но отказываюсь понимать.

Сообщение от BigBrat

...выжимной подшипник, отверстие в котором было не по центру, а смещено в бок. Мне до сих пор никто не верит, что такое было. Это вообще как?
Люди, которые его ставили, не видели, что они ставят?

Очень может быть, что и не видели... Когда долго работаешь на одной операции, преврашаешься в "робота", тоже по себе знаю. Т.е. операция выполняется в слепую. А в поставке брак может появиться. Есть такой норматив РРМ - количество бракованных деталей на миллион. Во всех ТУ прописано, что он должен стремиться к нулю... И это не только на ВАЗе.

[BigBrat]

Сообщение от sergio_id

... этого не понимают наши экономисты..
....

Кстати, ввиду грядущих сокращений на ВАЗе.
Мне вот очень интересно, сколько сократят простых рабочих, инженеров и других людей, работающих руками, и сколько сократят менеджеров и экономистов, работающих кошельками.
Притом интересно увидеть в процентном отношении.
Интересно посмотреть, сколько не пошло в серию машин, востребованых покупателем, но не одобренных этим самым менеджементом, как например универсал на базе 2115. Этой идее даже не дали развиться. Зато эту рыночную нишу заполнили старые Пассаты и японцы.
А ведь машина была очень интересная - потребительские качества выше чем у 2104, а цена должна была быть ниже чем у 2111.
Почему не развили идею семейства "Тарзан", опять же машины должны были получиться комфортнее НИВЫ-2131, но дешевле Шеви-нивы.
Много вопросов, кто например в непопулярном сегменте рынка выпустил Ладу-Калину. Кто взвентил цены на популярную классику до такой тепени, что она стала проигрывать б/у иномаркам.
Про цены на Приору я вообще молчу.

[BigBrat]

Кстати, рынок недорогих универсалов у нас почти убит.
Есть архаичная, отвратительного качества 2104 из Ижевска, Волга по индивидуальным заказам, ивсе.
Приора уже не дешева, а Калина, увы, не полноценный универсал.
Вот и заполняют эту нишу б/у опели, гольфы, японцы и чехи.