|
05.08.2011, 15:29 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 427
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 1,590 раз(а) в 266 сообщениях
|
ЯАЗ-210Г
Уважаемы друзья, это наш первый проект в 43-м масштабе. Машина разрабатывалась для выпуска в 72 и 48 масштабах. Но мы решили сделать рескейл и для любителей 43-го.
Выпуск запланирован на сентябрь-октябрь месяц. Поэтому интересует потребность в такой модели. Модель будет предлагаться пока в варианте баластного тягача, но в перспективе (если будет интерес) будут разработаны и другие версии машины. Преполагается продажа модели в виде кита с платой фототравления (цена около 60 USD) либо в виде уже собранной модели, с ценой пока не определились. Другие наши разработки, для оценки качества литья и травления (правда это не автомобильная тема) есть на сайт northstarmodels.com (если я не могу разместить здесь ссылку, прошу администрацию ее удалить). Прошу Вас высказываться по поводу заинтересованности в приобретении данного набора. На рисунках вы можете увидеть деталировку модели. Вложение 815626 Вложение 815627 Вложение 815628 Вложение 815629 Вложение 815630 Вложение 815631 Исходя из пожеланий, мы пришли к двум вариантам ЯАЗ-210Г: 1. деревянная кабина 1951 год зеленый цвет 2. обитая жестью кабина 1951 года, на резине ИЯВ-12 желтокрасный Здесь же я буду вести список заказчиков. Красным цветом буду выделять тех, кто оплатил заказ. Я думаю, что две недели будет достаточным сроком на то чтобы сделать предзаказ и предоплату за кит (в случае заказа готовой модели, оплата только за кит, остальное по готовности). Лучше всего это сделать через специальную форму заказа на нашем сайте. Все кто хочет получить уже готовую модель прошу писать мне на почту или в личку, для обсуждения каких-либо нюансов. Срок готовности моделей около 2-х - 2,5 мес после окончания предзаказа, коллектив у нас не большой, будем собирать в две смены . Сборка индивидуальных заказов оговаривается лично с каждым в почте или личке. Стоимость кита - 70 USD (смоляная модель, травление, резиновые покрышки, прозрачная пленка с уже обозначенными рамками для вырезания стекол, инструкция) Стоимость собранной модели - 120 USD. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
06.08.2011, 16:19 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 427
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 1,590 раз(а) в 266 сообщениях
|
Спасибо вам за интерес к разработке. Но может быть будут какие-то пожелания или поправки по матчасти грузовика?
Детали из травления пока на стадии разработки, я выложу макет позднее. Пока же выкладываю раскладку по деталям, но без мотора. Он уже готов, мы думаем как его членить для 43-го масштаба. Вложение 816680 С уважением, Алексей. |
Пользователь сказал cпасибо: |
06.08.2011, 16:33 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 427
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 1,590 раз(а) в 266 сообщениях
|
Изображение деталировки для 35-го масштаба, мы можем оставить ее такую и для 43-го, но немного повысится цена на модель. И вообще, есть ли смысл делать мотор целиком в 43-м?
Вложение 816681 |
11.08.2011, 04:34 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 1,106
Сказал(а) спасибо: 912
Поблагодарили 11,924 раз(а) в 963 сообщениях
|
Отмечу также, что на шасси с этими же параметрами (4780/4080 мм) выпускались не только ЯАЗ-210Г, но и ЯАЗ-210Е (самосвал), ЯАЗ-210Д (тягач не балластный). ЯАЗ-218, самосвал с боковой разгрузкой, имел похожую базу. Бетономешалка ставилась на КраЗы с такой же колёсной базой. Не знаю, ставилась ли она на ЯАЗы, или это уже было потом.
Это всё к вопросу о том, имеет ли смысл предусмотреть комплектацию КИТа "только шасси" ? Более дешёвую, предназначенную для самостоятельных конверсий в модификации, которые вряд ли будут произведены "промышленно". Фотографии с Форума и из Сети. В т.ч. А.Новикова. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Vitalyas80 (25.12.2017)
|
08.09.2011, 00:14 | ссылка на ветку #5 | |
Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 427
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 1,590 раз(а) в 266 сообщениях
|
Цитата:
Вложение 849586 |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Dud (13.01.2023)
|
08.09.2011, 03:45 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 1,106
Сказал(а) спасибо: 912
Поблагодарили 11,924 раз(а) в 963 сообщениях
|
Прошу проигнорировать все мои последующие замечания, если они будут мешать скорейшему воплощению Проекта в жизнь. А тем, кто будет "доводить" КИТы, могут и пригодиться.
ЯАЗы постоянно модифицировались и улучшались. Приведённая Вами на фотографии кабина соответствует более поздним модификациям, после 1953 года. Однако, взятая Вами за основу модель именно балластного тягача, с лебёдкой за кабиной, выпускалась серийно в 1951 и 1952 годах: многие кабины были обиты "рейками"; вентиляционные отверстия составляли а/А=2/3 вертикального щита капота; могли отсутствовать вентиляционные люки перед кабиной (В). После 1953 лебёдку за кабиной упразднили, установили там 2 запаски, металлическую балластную платформу заменили на металлический кузов со скамейками и дугами для тента - чтобы возить личный состав. Вентиляционные отверстия на вертикальных щитах капота уменьшились до б/Б=1/2 (приблизительно). Кабины хоть и оставались на деревянном каркасе (вплоть до КрАЗов), но чаще снаружи покрывались металлическими листами. Изменилось месторасположение подфарников и т.д. В первую очередь, конечно, модернизировали мотор, но на модели этого не увидеть :) Также изменилась и подвеска задней тележки - см. рисунок - аналогичная конструкция перешла и на КрАЗы. Известные всем подробные чертежи ЯАЗ-210, 210Г и 210Д более соответствуют вариантам 1951-52 годов, но вентиляционный люк перед кабиной на них уже есть, и кабина 210Г обита металлом. "Позднюю" версию ЯАЗ-210Г делает Киммерия, но с небольшими ошибками :) /нарезка картинок из различных тематических статей в Интернете, фото модели моё/ |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Vitalyas80 (25.12.2017)
|
09.09.2011, 04:14 | ссылка на ветку #7 | |
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 1,106
Сказал(а) спасибо: 912
Поблагодарили 11,924 раз(а) в 963 сообщениях
|
Цитата:
В конце 30-х на GM была создана серия дизелей под руководством Чарльза Кеттеринга - GM Detroit Diesel 71 series (3, 4, 6, 8, 12, 16 цилиндровые, включая спарки). Модель GM-6-71 послужила прототипом его метризованной копии - мотора ЯАЗ-206, попытки освоения производства которого начались в сороковые годы. То, что Ярославский завод в тяжелых послевоенных условиях и практически впервые для СССР сумел освоить производство этих сложных моторов (ЯАЗ 204 и 206), следует воспринимать как проявление трудового героизма, а не как "очередную копию". Двухтактные рядные дизельные моторы. Только с выпускными клапанами. Без ТНВД. Впуск смеси - через отверстия по окружности гильз (видны через снятые лючки на фото). ЯАЗ-206, 165 л.с., первый образец в 1948 году. ЯАЗ-206А, 165 л.с., 1953 год. Изменилась головка блока (видна), система продувочных отверстий (не видна). Другие стартёр, пусковой подогреватель и др. Для ЯАЗ-210, 210Е. Для ЯАЗ-210Г и 210Д указана мощность мотора 200 л.с. ЯАЗ-206Б, 205 л.с., 1955 год. Для опытных ЯАЗ-214. ЯАЗ-М206А, 188 л.с., 1957 год. Множество "внутренних" модернизаций. Для ЯАЗ-219, 221, 222 (уже не для ЯАЗ-210). ЯАЗ-М206Б, 210 л.с., 1957 год. Длиннее и выше, чем ЯАЗ-М206А. Для ЯАЗ-214. Были и другие модификации моторов. Вряд ли все эти модификации можно легко различить внешне. Поэтому и написал ранее: "но на модели этого не увидеть :)". К модераторам: имеет ли смысл скопировать информацию сюда ? /картинки из книги YAAZ-210 (должна быть у авторов Проекта), от Нева-Дизель и из Сети/ |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
911 (18.09.2022)
|
09.09.2011, 13:54 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 03.09.2011
Адрес: Иваново
Сообщений: 1,831
Сказал(а) спасибо: 1,821
Поблагодарили 16,674 раз(а) в 2,604 сообщениях
|
Нашлась одна фотография ЯАЗ-210Г с облицованной кабиной и ранней платформой (жаль резина только судя по всему ИЯВ-12).
Вариант интересный, красная кабина, желтая платфома). |
09.09.2011, 15:04 | ссылка на ветку #9 | |
Регистрация: 03.09.2011
Адрес: Иваново
Сообщений: 1,831
Сказал(а) спасибо: 1,821
Поблагодарили 16,674 раз(а) в 2,604 сообщениях
|
Цитата:
или это ошибка в книге? |
|
09.09.2011, 22:10 | ссылка на ветку #10 | |
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 1,106
Сказал(а) спасибо: 912
Поблагодарили 11,924 раз(а) в 963 сообщениях
|
Цитата:
2. Вы пишите "может переход был позже?". Но "позжее" ЯАЗ-219/221/222 уже некуда (применительно к тому, что если для ЯАЗ-219 указана ещё старая подвеска). 3. На полноприводном ЯАЗ-214 уже ставилась новая подвеска, об этом имеется достаточно материалов. 4. Чтобы "не ходить далеко" - в очень полезном цикле статей Андрея Колеватова, приведённого на Форуме, есть иллюстрация из справочника с подписью "Задняя подвеска ЯАЗ-210 модернизированная" (справа внизу). Там же автор указывает время начала её внедрения - 1953 год. А перечень "источников информации" не даёт повода не доверять приведённым данным. Да, а Вы можете всю схему ЯАЗ-219 тут разместить ? А то приведённая Вами часть полностью идентична известным чертежам ЯАЗ-210 (приведен их пример из книги YAAZ-210) P.S. И всё-таки эту дискуссию надо перенести отсюда в тему про ЯАЗ. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|