[arp_186]

Поищите в сообщениях по выставке "Автодизайн-88". Там могут быть снимки тех лет.
Я эту машину живьём видел тогда в НАМИ и, по-моему, на упомянутой выставке.
Авторство в той или иной мере заявляли все - если не ошибаюсь, и НАМИ и ЗиЛ и УАЗ.
Потом КиАЗ "превратился" в БАЗ, новый проект делала сотрудничавшая с НАМИ английская фирма IAD (который у них обозначался Project "Polly"). Про витиеватую историю советского "полуторатонника", по-моему, и тут, на форуме немало писалось и была где-то, то ли на drive2 довольно подробная статья в двух частях.....

[GOOGLE]

[Кирилл Евланов]

Сообщение от A-Sergey-I

Ну эти снимки уже давно по всем сайтам гуляют. Качественную бы фото/видеосессию увидеть.
Уникум похоже никому не нужен, так и уедет в мартен. Цена там конечно крутая, но думаю владелец специально хочет всю "шушару" отсеять. Правда тех, кому этот КиАЗ был бы интересен, такой суммы наверное тоже жалко будет.
Его бы обратно в НАМИ, но раз они даже свои знаменитые "Дебюты/Компакты" распродали...

А есть сведения, когда и кому? И что они уже уничтожили? "Волгу Престиж" погибающую жалко

[A-Sergey-I]

"Дебют" и "Компакт" похоже ушли к Симонову. В тестах Зенкевича оттуда их хорошо видно на заднем плане, под брезентом проглядывают.

[Рыжий2]

Сообщение от rogerJr

тот самый КИАЗ-3727 который продается в Москве
Rg.ru

а где продаётся то ? ссыль то есть ???

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от A-Sergey-I

"Дебют" и "Компакт" похоже ушли к Симонову. В тестах Зенкевича оттуда их хорошо видно на заднем плане, под брезентом проглядывают.

в каком видео ???

[A-Sergey-I]

Ну например вот здесь. Справа они и стоят. И ещё видно несколько машин под брезентом рядом. Видимо всё из того "спецангара" НАМИ.

[Метанол]

Ребят, у меня есть вопрос по НАМИ-0295 "Русь". В некоторых источниках указывается что на данном автомобиле был установлен некий Р6 ЯМЗ-752.
Хотелось бы узнать, это какой то фейк, или такой двигатель действительно существовал и если можно дайти какую нибудь ссылку на его историю, как разрабатывали, возможно какой то двигатель брали в качестве прототипа и т.д.
Просто в журнале "За Рулем" от 6.1998 года была статья про "ЯМЗ" и там был описан ЯМЗ-7511, знакомый всем ЯМЗ-460 который превратили в 530 и был некий мотор ЯМЗ-650 (130х150), объемом 12 литров.
Вот какие то пробелы в истории ЯМЗ по данным разработкам у меня сложились. Если можно подскажите кто знает.
Спасибо!

[sergtkvk]

Сообщение от Метанол

Ребят, у меня есть вопрос по НАМИ-0295 "Русь". В некоторых источниках указывается что на данном автомобиле был установлен некий Р6 ЯМЗ-752.
Спасибо!

На Руси и стоял ЯМЗ-752.

– шестицилиндровый рядный дизель нового поколения ЯМЗ-752 рабочим объемом 12,1 л. Подача топлива, угол опережения впрыска, система наддува с промежуточным охлаждением контролировались микропроцессорной системой. В двигателе применялись керамические элементы камеры сгорания, из керамики изготовлялись толкатели, портлайнеры, колесо турбины. Всё это должно было снизить удельный расход топлива до уровня 190 193 г/кВт∙ч. Дизель с оптимизированными параметрами теплового регулирования должен был также оснащаться системой независимого автоматизированного подогрева.
Рабочий процесс дизеля предусматривал давление впрыска 100 МПа и рециркуляцию отработавших газов. Промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха осуществлялось по типу «воздух-воздух». Турбокомпрессор имел регулируемую геометрию турбины.

[Метанол]

Сообщение от sergtkvk

На Руси и стоял ЯМЗ-752.

– шестицилиндровый рядный дизель нового поколения ЯМЗ-752 рабочим объемом 12,1 л. Подача топлива, угол опережения впрыска, система наддува с промежуточным охлаждением контролировались микропроцессорной системой. В двигателе применялись керамические элементы камеры сгорания, из керамики изготовлялись толкатели, портлайнеры, колесо турбины. Всё это должно было снизить удельный расход топлива до уровня 190 193 г/кВт∙ч. Дизель с оптимизированными параметрами теплового регулирования должен был также оснащаться системой независимого автоматизированного подогрева.
Рабочий процесс дизеля предусматривал давление впрыска 100 МПа и рециркуляцию отработавших газов. Промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха осуществлялось по типу «воздух-воздух». Турбокомпрессор имел регулируемую геометрию турбины.

Спасибо большое! А что в итоге стало с этими двигателями? почему имея такую прогрессивную конструкцию и характеристики у нас пришли к долбанному Рено? Впрочем тут скрипку сыграли 90-ые и "эффективные" менеджеры которые и старый Chrysler обозвали Volga и начали выпускать.
П.С. А где то остались изображения, фото или чертежи данного ДВС?

[sergtkvk]

Сообщение от Метанол

Спасибо большое! А что в итоге стало с этими двигателями? почему имея такую прогрессивную конструкцию и характеристики у нас пришли к долбанному Рено? Впрочем тут скрипку сыграли 90-ые и "эффективные" менеджеры которые и старый Chrysler обозвали Volga и начали выпускать.
П.С. А где то остались изображения, фото или чертежи данного ДВС?

Фото есть, по другим вопросам не знаю.
Из материалов НАМИ.

[Метанол]

Сообщение от sergtkvk

Фото есть, по другим вопросам не знаю.
Из материалов НАМИ.

Вот за это огромное спасибо! Часть истории ЯМЗ 80-90хх годов начинается складываться в общую картину