[KAMAZ5350]

Интересно почему же клапанные крышки покрашены в чёрный?

[GOOGLE]

[K0BRA-V]

Немного об истории производства.
Вчера имел возможность поговорить по душам с человеком, имевшем непосредственное отношение в советское время к производству этих полуприцепов на Квасиловском заводе.
Вот что он поведал.
"Получали мы полуприцепы из Красноярска.
Только ради тележки. Борта снимались и штабелями укладывались под стеной во дворе.
Почему не из Одессы - не знаю...
Отвинтив по восемь толстых болтов с каждой стороны, тележка высвобождалась, а платформа, вместе с брызговиками просто опускалась вниз, на свободное место. И так каждый раз: брызговики сминались, платформы укладывались штабелем, пока их как и борта не отправляли под пресс...
И вот однажды кто-то установил у штабелей бортов вертикально платформу, на которой огромными буквами было написано:
"Доходы в отходы!"...
Это было замечено.
Пока искали "виноватых", у кого-то пришло просветление, и стали предлагать борта и платформы всем желающим хозяйствам по сходной цене.
Таким образом, многие автомобили, имевшие деревянные борта, получили металлические, появились полуприцепы с шаландой но одной осью, и много чего еще...
А как были рады хозяйства, у которых требовалась замена бортов, кузовов на КамАЗах..."

[111111]

Приобрел данный КАМАЗ.Хочу поделиться впечатлениями может быть коллегам будет интересно.
Фото выкладывать не буду так как меня уже опередили.

Итак плюсы:
1) Это первый нормальный КАМАЗ эпохи СССР.
Модель передает прототип на все 100%. Выглядит очень реалистично, а также очень удачно подобран цвет.
"Элекон" рядом вообще не стоит. Да и, по моему, его время давно ушло.
2) Поворачиваются колеса, откидывается (с трудом) кабина для меня тоже плюс.

Теперь минусы:
минус тут как всегда один - это качество сборки.
Недочеты есть, особенно, на прицепе. Собран так себе. Особенно не понравился шов с зазором в миллиметр.

Теперь пару слов о цене:
подобные сцепки от Миничемпс стоят порядка 8-10т.р. Да качество там получше, но общая проработка на том же уровне.
Так же ради интереса посмотрите цены на сцепки в масштабе 1/50.
Да и я покупал пару лет назад похожий прицеп от By Volk , да он сделан качественнее и лучше, но цена 15 т.р как вам??
Поэтому здесь цена полностью соответствует качеству.
Если бы цена была выше то брать бы эту модель НЕ стоило бы.

Общая рекомендация:
если вы любите КАМАЗ -однозначно брать!
Если собираете грузовики - то, тоже, брать.
Но будьте готовы к мелким косякам- они будут!

[Юрий 56RUS]

Сообщение от K0BRA-V

Немного об истории производства.
Вчера имел возможность поговорить по душам с человеком, имевшем непосредственное отношение в советское время к производству этих полуприцепов на Квасиловском заводе.
Вот что он поведал.
"Получали мы полуприцепы из Красноярска.
Только ради тележки. Борта снимались и штабелями укладывались под стеной во дворе.
Почему не из Одессы - не знаю...
Отвинтив по восемь толстых болтов с каждой стороны, тележка высвобождалась, а платформа, вместе с брызговиками просто опускалась вниз, на свободное место. И так каждый раз: брызговики сминались, платформы укладывались штабелем, пока их как и борта не отправляли под пресс...
И вот однажды кто-то установил у штабелей бортов вертикально платформу, на которой огромными буквами было написано:
"Доходы в отходы!"...
Это было замечено.
Пока искали "виноватых", у кого-то пришло просветление, и стали предлагать борта и платформы всем желающим хозяйствам по сходной цене.
Таким образом, многие автомобили, имевшие деревянные борта, получили металлические, появились полуприцепы с шаландой но одной осью, и много чего еще...
А как были рады хозяйства, у которых требовалась замена бортов, кузовов на КамАЗах..."

Да уж... только у нас такое возможно...

Добавлено через 6 минут

Сообщение от 111111

Приобрел данный КАМАЗ.Хочу поделиться впечатлениями может быть коллегам будет интересно.
Фото выкладывать не буду так как меня уже опередили.

Итак плюсы:
1) Это первый нормальный КАМАЗ эпохи СССР.
Модель передает прототип на все 100%. Выглядит очень реалистично, а также очень удачно подобран цвет.
"Элекон" рядом вообще не стоит. Да и, по моему, его время давно ушло.
2) Поворачиваются колеса, откидывается (с трудом) кабина для меня тоже плюс.

Теперь минусы:
минус тут как всегда один - это качество сборки.
Недочеты есть, особенно, на прицепе. Собран так себе. Особенно не понравился шов с зазором в миллиметр.

Теперь пару слов о цене:
подобные сцепки от Миничемпс стоят порядка 8-10т.р. Да качество там получше, но общая проработка на том же уровне.
Так же ради интереса посмотрите цены на сцепки в масштабе 1/50.
Да и я покупал пару лет назад похожий прицеп от By Volk , да он сделан качественнее и лучше, но цена 15 т.р как вам??
Поэтому здесь цена полностью соответствует качеству.
Если бы цена была выше то брать бы эту модель НЕ стоило бы.

Общая рекомендация:
если вы любите КАМАЗ -однозначно брать!
Если собираете грузовики - то, тоже, брать.
Но будьте готовы к мелким косякам- они будут!

Однозначно брать... но от ПАО лучше возьму.... не так обидно за косяки будет...

[Homer]

Сообщение от Юрий 56RUS

Однозначно брать... но от ПАО лучше возьму.... не так обидно за косяки будет...

Юра, какие косяки? Перечисли! Лучше с картинками!

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Homer

Юра, какие косяки? Перечисли! Лучше с картинками!

Андрей, как выйдет, тогда купим и увидим...

[deniska9384]

Сообщение от K0BRA-V

Немного об истории производства.
Вчера имел возможность поговорить по душам с человеком, имевшем непосредственное отношение в советское время к производству этих полуприцепов на Квасиловском заводе.
Вот что он поведал.
"Получали мы полуприцепы из Красноярска.
Только ради тележки. Борта снимались и штабелями укладывались под стеной во дворе.
Почему не из Одессы - не знаю...
Отвинтив по восемь толстых болтов с каждой стороны, тележка высвобождалась, а платформа, вместе с брызговиками просто опускалась вниз, на свободное место. И так каждый раз: брызговики сминались, платформы укладывались штабелем, пока их как и борта не отправляли под пресс...
И вот однажды кто-то установил у штабелей бортов вертикально платформу, на которой огромными буквами было написано:
"Доходы в отходы!"...
Это было замечено.
Пока искали "виноватых", у кого-то пришло просветление, и стали предлагать борта и платформы всем желающим хозяйствам по сходной цене.
Таким образом, многие автомобили, имевшие деревянные борта, получили металлические, появились полуприцепы с шаландой но одной осью, и много чего еще...
А как были рады хозяйства, у которых требовалась замена бортов, кузовов на КамАЗах..."

Спасибо за познавательную статью. Не знал, что ради тележки на муковоз, целый прицеп разбирали.
Попробую ответить на вопрос "Почему не из Одессы" выдержками из всем рекомендуемой статьи про истории КАМАЗа. Как я понимаю ОдАЗ-9370 и ОдАЗ-9385 были разработаны в Одессе, но серийно выпускались именно в Сосновоборске (Пригород Красноярска). Кстати думаю появление этих классических п/п от костромы дело времени. Тележка уже есть. Очень их жду.
Вот ссылка на статью
http://cars-repaer.ru/stati/neus78.html

... Нужно отдать должное Министерству автомобильной промышленности, сумевшему в короткие сроки обеспечить грузовики Камского автозавода широкой гаммой прицепного состава. Ставропольский завод автоприцепов освоил серийный выпуск бортовых прицепов ГКБ-8350 грузоподъёмностью 8т и их шасси для работы с тягачом КамАЗ-5320. Красноярский завод автоприцепов начал производство разработанного в Одессе полуприцепа ОдA3-9370 (фото 21) для седельного тягача КамАЗ-5410. Свою лепту внёс и сам Одесский автосборочный завод, освоив изготовление полуприцепов-фургонов....
...Предназначенный для них (речь про 54112) полуприцеп ОдАЗ-9385 (фото 40) грузоподъёмностью 20 т отличался увеличенной длиной платформы с тремя одинаковыми (по 3310 мм) секциями боковых бортов (у полуприцепа ОдA3-9370 (фото 41) крайние секции по 3310 мм, средняя - 2320 мм). При примерно равной базе - расстоянию между сцепным шкворнем и центром первой оси (ОдАЗ-9370 - 6140 мм, ОдАЗ-9385 - 6190 мм) ОдАЗ-9385 имел большие передний и задний свесы и усиленные детали подвески, унифицированные с узлами задней подвески КамАЗ-54212 (увеличенные по числу листов рессоры, стремянки и т.д.). Серийное производство нового полуприцепа было освоено на Красноярском заводе автоприцепов в г. Сосновоборске.

[antidepressant]

Сегодня получил свой экземпляр сцепки. Могу сказать, что тягач удался, полуприцеп не очень. Шов в его передней части уже обсудили, от себя же добавлю установленную с перекосом колёсную пару и помятое ограждение насоса. Тягач местами заляпан отпечатками пальцев, но это привычное дело у ССМ. Но это ладно, можно оттереть. Больше огорчил скол краски на левом верхнем углу кабины... Подозреваю, что блистер всё же не самый удачный вариант упаковки для данной модели.