[Шелепенков Максим]

Сообщение от schreiber

Заводская статистика выпуска ЗИС-11 открывается 1939 годом. .

Это какая-то неправильная статистика. У меня статистика выпуска ЗИС-11 открывается 1933 годом.

[GOOGLE]

[schreiber]

Сообщение от Шелепенков Максим

Это какая-то неправильная статистика. У меня статистика выпуска ЗИС-11 открывается 1933 годом.

Действительно странно.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от praga7

Простите что встреваю. Сначала всех с Новым годом. А теперь вопрос, раз уж здесь полемика по капотным автобусам. Что за машина спецназначения на фото между трехосным автобусом и трамваем? Есть ли другие её фото? Ленинград, видимо, конец 40-х.

Во 2-м томе книги фрагмент этого фото помещен на стр. 211. Тоже специальный а/м на шасси ЗИС-5 с автобусным кузовом, вероятнее всего пожарный, АСО или подобный. Другие фото конкретно этого экз. мне неизвестны.

[schreiber]

Сообщение от Шелепенков Максим

Это какая-то неправильная статистика. У меня статистика выпуска ЗИС-11 открывается 1933 годом.

Ладно, быть может у меня данные неполные. Но вы же сами, Максим, вот сюда давали информацию. Здесь то тоже четко видно - 1939 год, и не раньше. Как же так, а теперь выходит, что же, "не то пальто"?

[Шелепенков Максим]

Сообщение от schreiber

Но вы же сами, Максим, вот сюда давали информацию. Здесь то тоже четко видно - 1939 год, и не раньше. Как же так, а теперь выходит, что же, "не то пальто"?

Цифры правильные, но не полные.... за эти годы пустые "клеточки" заполнились. Кто же знал, что вы на основе неполных данных будете делать далеко идущие выводы....

[otecslav]

ну ненавидят они Соколова, а ведь сами не святые ...!

[alexmix]

Сообщение от schreiber

Здесь то тоже четко видно - 1939 год, и не раньше. Как же так, а теперь выходит, что же, "не то пальто"?

Это скрин из книги Дмитрия Дашко "Советские грузовики 1919-1945". Максим здесь не при чём)

А вот в его работах как раз выпуск ЗИС-11 был представлен за все годы (кроме 1938-ого, если я правильно все перелопатил). Другое дело, что тоже кое-где с пробелами, поэтому набирать его нужно из разных источников, потратив немало времени.

Вот картинка из журнальной серии "ЗИС-110". А ниже привожу данные из журналки "Победа", плюс возможно там добавлено что-то из трехтомника "АМО-ЗИС-ЗИЛ".
Длиннобазное шасси ЗИС-11 (автонасос пожарный ПМЗ-1):
1933 год - нет данных
1934 год - 191 шт (причем числа отличаются в зависимости от источника!)
1935 год - нет данных
1936 год - 287 шт
1937 год - 320 шт
1938 год - нет данных (расчетным путем можно получить сумму ЗИС-11 ПМЗ-1 плюс ЗИС-5 ПМЗ-2, равную 444 штуки)

[Дитрих]

В данном случае все участники спора правы, но не могут собрать все части целого.

Берем статистику пожарного филиала ЗИСа (будущий МЗПМ):
До 1934 года там выпускался пожарный автомобиль "Автодоровец" на шасси АМО-4. В 1934 году была изготовлена партия из 60 автонасосов на автобусном шасси ЗИС-8, затем в том же году перешли на специализированное шасси ЗИС-11.

Все это пожарная техника, и ее выпуск не вошел в таблицу книги "Советские грузовики 1918-1945", которая была приведена. А вошел выпуск шасси ЗИС-11, которые завод начал продавать своему бывшему филиалу как раз с 1939 года. Именно тогда модель ЗИС-11 превратилась номенклатурно в ПМЗ-1. Надо разделять эти два момента.
Чем отличаются шасси ЗИС-8 от ЗИС-11 и др. длиннобазных вы можете прочесть в моей книге. Не только электрооборудованием. Потому первые серии "пожарок" имели под собой автобусное шасси, затем для них завод подготовил вариант немного в другой спецификации, т.к. изменилась сама модель пожарного автонасоса.

Что касается использования шасси ЗИС-8 в дальнейшем для различных пожарных автомобилей, то, если и были такие переделки, то незаводские, с использованием старых частей.

[oriongdg]

Вот он форум! От любви до ненависти...
Циферками померялись, а по сути спора ни слова)))

[schreiber]

Сообщение от oriongdg

Вот он форум! От любви до ненависти...
Циферками померялись, а по сути спора ни слова)))

Это хорошо, что на свет вытащили более точную информацию по ЗИС-11.
Но в данном случае это даже особого значения не имеет, с какого года и как именно он выпускался, поскольку во 2-м томе рассматривались модели с автобусными и автобусообразными кузовами на ВСЕХ шасси автозавода им. Сталина, не только стандартных и длиннобазных, но даже и трехосных (и это обстоятельство в книге также было озвучено).
И, скажем, для автомагазинов также разницы не было, использовали под них шасси ЗИС-8 или, скажем, ЗИС-12 с перемонтированными топливными баками. Хотя это все-таки все равно были именно ЗИС-8. Поскольку кроме отсутствия кабин и бензобаков на левом лонжероне, автомагазины имели и передний бампер, которыми ЗИС-12 не комплектовались. Этот элемент имелся лишь у автобусных шасси, шасси пожарных ЗИС-11 и партий автомобилей ЗИС, предназначенных на экспорт.

[oriongdg]

Сообщение от schreiber

И, скажем, для автомагазинов также разницы не было, использовали под них шасси ЗИС-8 или, скажем, ЗИС-12 с перемонтированными топливными баками. Хотя это все-таки все равно были именно ЗИС-8. Поскольку кроме отсутствия кабин и бензобаков на левом лонжероне, автомагазины имели и передний бампер, которыми ЗИС-12 не комплектовались. Этот элемент имелся лишь у автобусных шасси, шасси пожарных ЗИС-11 и партий автомобилей ЗИС, предназначенных на экспорт.

Ну это, конечно, козырь! Т.е. предприятие, способное построить с нуля сложнейший кузов, бампер прикрутить просто не способно!
"Тут помощник нужен" (С)