[BigBrat]

Сообщение от димаstar

Вот источник- официальный сайт Vitesse

А какой смысл полностью перетаскивать всю информацию с официального сайта?
Понимаю, если в этой теме рассказать о истории фирмы до её банкротства, рассказать о том кто работал в этой фирме, куда эти люди потом ушли, чем занимались, какие фирмы основали. Интересно почитать о временах, когда Vitesse входил в состав SunStar.
А просто перетянуть информацию и каталог с официального сайта - это не очень интересно, на мой взгляд.

[GOOGLE]

[димаstar]

Сообщение от BigBrat

А какой смысл полностью перетаскивать всю информацию с официального сайта?
Понимаю, если в этой теме рассказать о истории фирмы до её банкротства, рассказать о том кто работал в этой фирме, куда эти люди потом ушли, чем занимались, какие фирмы основали. Интересно почитать о временах, когда Vitesse входил в состав SunStar.
А просто перетянуть информацию и каталог с официального сайта - это не очень интересно, на мой взгляд.

Просто хочу собрать здесь фото всех моделей фирмы!
Может быть кому-то будет интересно!

[BigBrat]

Сообщение от димаstar

Просто хочу собрать здесь фото всех моделей фирмы!
Может быть кому-то будет интересно!

Вы сейчас в принципе занимаетесь флудом.
Есть раздел сайта "Интернет-сайты компаний - производителей моделей" где достаточно было разместить ссылку на сайт фирмы.
Я тему до вечера закрываю, нарушений масса, в том числе создание темы, не согласованной с администрацией и нарушение авторских прав на фотоснимки.
Вечером будем думать, что делать с этой темой дальше.

[BigBrat]

Тему открыл. Фото с фирменного сайта удаляю. В данной теме допускаются только авторские фото.

[Caterpillar]

Сообщение от димаstar

Просто хочу собрать здесь фото всех моделей фирмы!

Офигеть! Это ж сколько лет надо потратить! Я собираю по интернету фотки любых моделелей, недавно пытался собрать Vitesse с дочками, так почти 3 месяца потратил на то, чтобы их собрать, да и то еще далеко не все собрал из известных, не говоря о тех, которые вообще редко встречаются. Да к тому же эта идиотская их система нумерации моделей, которая каждый год менялась... Так что это Ваше желание - утопия.
Ну немного расскажу то что удалось нарыть.
Во-первых, Vitesse не столько фирма, сколько Group, в которую входят (входили) такие торговые марки, как непосредственно Vitesse, а также Onyx (Formula-1, 24hr LeMan, Indy - современные), Quartzo (Le Man, Formula-1, DTM - автомобили прошлых лет), Skid (ралли), City (автомобили городских служб) и Victoria (военная техника). Ошибочно в эту группу приписывают и Trofeu, но это самостоятельная фирма, Vitesse - всего лишь их дистрибьютор. Производство изначально было в Португалии, затем перенесено в Китай, Макао и т.д., где и находится до сегодняшнего дня.
Теперь про нумерацию.
Первые выпуски были обозначены просто 3-хзначным числом, после которого могла идти буква A, B и т.д., обозначавшая вариант исполнения (у Quartzo изначально номер был четырехзначным). У лимимтированной серии в начале добавлялась буква L. Позже (вероятно, после появления дочек) в начале добавилась буква V (Vitesse), у Quartzo - Q, также появилось отделение Victoria с буквой R. Далее к номеру добавился год выпуска модели - V98xxx и V99xxx, причем если модель выпускалась и ранее, она могла иметь обозначение как Vxxx, так и V98(99)xxx в зависимости от года выпуска. В 2000 году произошла очередная смена системы обозначений - опять вернулись к 3-хзначному числу, но перед ним добавились буквы серии, например - VMC - Vitesse Model Classic, VML - Vitesse Millennium Series и т.д. Тогда же и у Quartzo вместо буквы Q появились серии QLM, QFC, QWC и т.д. Тогда же и образовалось отделение SKID (сужу по тому, что номера у них идут сразу SKMxxx и других вариантов не встерчалось). У Отделения City в тот период была подобная система, но буквы всего 2: CV, CT и т.д. Немного спустя фирма прекращает свое существование, и прессформы попадают на Sun Star, которые выпускают часть моделей под своей нумерацией вида 11xxx. Ну и самое недалекое прошлое - Sun Star возродили марку Vitesse, и нумерация идет также 5-значная с буквами в конце, например, JP.
P.S. Я не претендую на истину в последней инстанции, поэтому если у кого-то есть исправления-дополнения - с радостью приму.

[Aleksus]

Небольшое дополнение. Под торговой маркой SKID выпускались не только раллийные. Также присутствовали кроссовые и ралли-рёйдовые.

[Dima71]

Значит SKID, - это Vitesse! Спасибо, а то я не знал что за зверь мне попался случайно!

[димаstar]

1983 году в продаже появилась новинка – копия Lancia 037 Rally в масштабе 1/43. На днище модели и на коробке значилось: «Vitesse. Made in Portugal». «Vitesse» («скорость») – такое название получила вновь созданная португальская фирма по производству масштабных моделей. Это слово стало девизом предприятия. Скорость, с которой на рынке появлялись очередные новинки от Vitesse, неизменно вызывала зависть конкурентов. Вслед за Lancia коллекционеры смогли приобрести модель Chevrolet Corvette 1960 года, затем довоенную BMW 328, Opel Manta 400, Ferrari 250 California... Причем все модели предлагались в нескольких вариантах исполнения и окраски. Новинки сыпались как из рога изобилия. Уже через два-три года счет выпускаемым образцам шел на сотни.

Следует признать, что некоторые ранние португальские модели заметно «грешили» против истины – пропорциональность и соответствие автомобилю-прототипу оставляли желать лучшего. Но «детские болезни» удалось быстро преодолеть, и уже в 1986 г. копии грузового и пожарного Saurer, легковых Mercedes 170V и Cadillac Eldorado были удостоены призов как лучшие модели года – каждая в своей номинации.

Первоначально гамма выпускаемых моделей включала в себя копии современных спортивных автомобилей (серия Vitesse) и исторических легковых и грузовых машин периода 1930-1960 гг. (серия Retro Vitesse).

Постепенно ассортимент расширялся – появлялись новые серии. В 1988 г. под торговой маркой Onyx началось производство копий гоночных автомобилей – болидов Formula 1 и машин, участвовавших в 24-часовых гонках в Ле-Мане. В первом случае копировалась даже окраска шлема пилота. Двумя годами позже серия Onyx получила дальнейшее развитие за счет моделей американской формулы Indy, а затем в дополнение к масштабу 1/43 компания начала работать и с завоевывавшими все большую популярность масштабами 1/24 и 1/18.

Налицо было и улучшение качества. Первые модели Onyx отличались некоторой упрощенностью (скажем, отсутствием ряда мелких деталей – зеркал заднего вида, антенн, элементов подвески) и неравномерной окраской, впоследствии же эти недостатки были устранены: свою роль сыграло усиливающееся давление со стороны конкурентов. Желание превзойти соперников выразилось, например, в прекрасно воспроизведенном протекторе «дождевой» резины на миниатюрном Ferrari 412T2B 1995 года, этим не могла похвастаться ни одна масштабная модель – ни до, ни после.

Логическим развитием спортивной темы стало появление в 1994 г. еще одной торговой марки, Quartzo. Это была серия машин – участников классического американского кузовного чемпионата Stock Car 50-х и – видимо, для контраста – 90-х годов. Потом к ним добавились копии наиболее знаменитых автомобилей Formula 1, а также машин для кольцевых гонок – в Ле-Мане и немецком кузовном чемпионате DTM.

Таким образом, тематика Onyx и Quartzo очень близка, но если под первой маркой выпускаются модели современных автомобилей, то вторая посвящена машинам прошлых лет.

Творческая мысль дизайнеров не стоит на месте – примерно пару лет назад под маркой Quartzo начался выпуск чемпионской серии машин Formula 1. Каждая из них выпускается ограниченным тиражом (четыре или пять тысяч), и каждый экземпляр имеет соответствующий сертификат с индивидуальным порядковым номером. Помимо самой копии автомобиля в комплект входят фигурка пилота, завоевавшего чемпионский титул, подиум для награждения победителей, кубок, лавровый венок, шлем и традиционная бутылка шампанского. Разумеется, все – в масштабе 1/43. Нечего и говорить, коллекционеры и болельщики Formula 1 буквально сметают с прилавков модели этой серии.

Отдельного рассказа заслуживает еще один «формульный» проект Vitesse. В начале 1999 г. компания объявила об очередной своей новинке – «Официальной коллекции Ferrari Formula 1», получившей название La Storia. Предполагалось, что в течение нескольких следующих лет в рамках этой коллекции будут выпущены модели всех гоночных Ferrari, принимавших участие в чемпионатах мира с 1951-го по 1995-й годы включительно – 45 образцов.

Впервые коллекционеры получили возможность отразить в своих домашних музеях практически всю историю «Scuderia» – каждая миниатюра должна была максимально подробно передать, как выглядела та или иная машина, а также пилот, участвовавшие в той или иной конкретной гонке, включая стартовый номер и окраску шлема пилота. Разработка коллекции осуществлялась по лицензии Ferrari и на основе архивных материалов этой компании. Тираж каждой модели ограничен 10.000 экземпляров. Специально была разработана оригинальная коробка из черного пластика со значком «конюшни» Ferrari внутри и снаружи. К моделям прилагаются красочные буклеты с фотографиями и кратким описанием автомобиля-прототипа, автор текста – известный автомобильный историк Дуг Ни.

Однако вскоре после появления в продаже первых моделей La Storia стало известно о приобретении международным концерном Mattel эксклюзивной лицензии на право использовать название и логотип Ferrari на всех видах сувенирно-рекламной продукции, включая масштабные модели. И все изготовители моделей Ferrari, а их насчитывалось десятки, встали перед выбором – прекратить дальнейшее производство или приобрести сублицензию у Mattel за немалые деньги. Большинство предпочли первое. Но нашлись и такие, кто на свой страх и риск продолжил выпуск моделей, полагая, что такой гигант, как Mattel, не опустится до судебных разбирательств с мелкими фирмами. Что до Vitesse, то вопрос до конца не ясен: с одной стороны, большинство моделей Ferrari из ее каталогов исчезли, с другой – выпуск La Storia также был лицензирован Маранелло. В каталоге Vitesse текущего года ряд входящих в коллекцию новинок все-таки присутствует. Как будут развиваться события дальше, покажет ближайшее будущее. Пока в рамках La Storia выпущено порядка 12 миниатюр, однако они не являются новыми разработками и лишь повторяют образцы серий Onyx и Quartzo.

Vitesse, постоянно расширяя гамму выпускаемой продукции, стремилась охватить максимально возможное количество тематических направлений. Спектр ее моделей широк – от «народных» автомобилей вроде VW «Жук», Citroen 2CV и Mini до машин класса GT, внедорожников и президентских лимузинов (в том числе «знакового» для россиян Mercedes S600L Pullman).

Рамки одной основной серии оказались тесны для этого многообразия. И теперь помимо уже упоминавшихся марок в группу Vitesse входят еще несколько. Последние два-три года выпускается, например, серия City, включающая копии автомобилей утилитарного назначения – такси, пожарных, полицейских, малотоннажных фургонов, а также модели бензоколонок разных лет. Или Victoria – известные армейские автомобили, от Willys Jeep и «лоханки» VW периода второй мировой до многочисленных вариантов современного Hummer. Марка Skid полностью посвящена раллийным машинам – прошлых лет и современным. А 2-Wheels представляет собой впечатляющую коллекцию гоночных мотоциклов в масштабе 1/24.

В начале 90-х годов, согласно широко распространенной в то время практике, основное производство было переведено из Португалии в Китай, на специально построенную фабрику. Это позволило сократить себестоимость продукции. Одновременно за счет применения новых технологий улучшили ее качество. Так, ряд мелких деталей (спицы колес, решетки радиаторов, щетки стеклоочистителей) теперь изготавливаются методом фотолитографии, прежние декали в ряде случаев заменены на тампопечать.

Но даже с использованием современных технологий, в том числе компьютерного проектирования, процесс подготовки к выпуску новой модели занимает от шести до девяти месяцев. Обычно работа начинается в отделе маркетинга. Именно здесь на основе изучения состояния и перспектив мирового модельного рынка принимается решение о запуске в серию той или иной новинки. Затем исследовательский отдел собирает своего рода досье на автомобиль-прототип: подлинные заводские чертежи, фотографии, спецификации и в необходимых случаях – результаты натурных измерений.

Вся исходная информация поступает в проектный отдел, ответственный за техническую подготовку производства. Сюда входит изготовление с помощью системы компьютерного проектирования CAD-CAM или вручную мастер-модели, разработка чертежей всех деталей будущей миниатюры, а также чертежей пресс-форм для литья этих деталей. Изготовление оснастки – самый сложный и длительный этап подготовки.

Обычно кузов модели отливается из цинкоалюминиевого сплава, а интерьер и все остальные детали штампуются из разноцветного полистирола. Для удаления облоя свежеотлитые металлические детали помещают во вращающиеся барабаны, наполненные гранулами из абразивного материала.

Затем – окраска, от которой во многом зависит качество изделия. Эта операция традиционно выполняется вручную. Сначала кузов покрывают слоем грунта, затем двумя-тремя слоями эмали – и сушиться в печь. Компания располагает компьютерной системой подбора цветов, позволяющей быстро и максимально точно подобрать требуемый цвет и оттенок любого выпущенного после 1950 г. автомобиля.

Потом детали, а в иных моделях их более 80, поступают на сборку. Здесь также применяется ручной труд – автоматы пока не могут заменить человеческие глаза и руки. Перед тем, как модель попадет на окончательный контроль и упаковку, она оклеивается декалями, придающими ей законченный вид и сходство с оригиналом.

Любопытный факт. До тех пор, пока производство целиком находилось в Португалии, мелкие наружные детали (дополнительные фары, зеркала, дверные ручки, антенны и т.д.) не устанавливались, а вкладывались отдельно в упаковочную коробку. С декалями – то же самое. Таким образом компания экономила на зарплате сборщиков, коллекционеры же получали немалое удовольствие, собственноручно «доводя» каждый новый экспонат. Теперь этого нет – китайская продукция поступает к потребителю в полностью готовом виде.

В настоящее время группа Vitesse состоит из четырех тесно связанных между собой компаний, полностью обеспечивающих цикл производства, в том числе изготовление пресс-форм, декалей, упаковки. В компании занято 1000 человек, из них лишь 160 работают в центральном офисе и на фабрике в Португалии. Ежедневный объем выпуска семи торговых марок (Vitesse, Onyx, Quartzo, City, Victory, Skid и 2-Wheels) составляет 8000 моделей, экспорт осуществляется в 34 страны мира. В середине 90-х годов в списке официальных дилеров Vitesse появилось название московской фирмы – «Адаптор М», после чего отечественные коллекционеры смогли приобретать продукцию одного из общепризнанных лидеров модельного рынка.

За 18 лет количество выпущенных группой Vitesse базовых образцов, их модификаций и вариантов достигло нескольких тысяч. На публикуемых фотографиях представлены лишь отдельные миниатюры различных серий. Исчерпывающие сведения о компании и ее моделях – уже снятых с производства, выпускаемых в настоящее время и запланированных к выпуску в ближайшем будущем – можно получить на сайте www.vitessegroup.com.

[The Collector]

Сообщение от димаstar

Новинки сыпались как из рога изобилия. Уже через два-три года счет выпускаемым образцам шел на сотни.

Бред... У меня есть их каталоги за 80-ые годы. Там от силы три десятка машинок, включая грузовики и автобусы в 1/50.

[димаstar]

Сообщение от The Collector

Бред... У меня есть их каталоги за 80-ые годы. Там от силы три десятка машинок, включая грузовики и автобусы в 1/50.

Видимо не все модели были в каталогах!