[remont1969]

В феврале 2011 года после длительного ремонта открылся Политехнический музей в Праге с очень интересной, на мой взгляд, коллекцией автомобилей. Я в первый раз видел, что в Политехнический музей стояла очередь за билетами на час, при стоимости 150 крон (300 р) и фото 100 крон (200 р). Музей расположен в красивом парке в 10 минутах ходьбы от Пражского града. Наверно музей в самом посещаемом русскими городе Европы стоит того, тем более что в нем есть истинные раритеты автомобилестроения (ну по крайней мере по мнению самих чехов судя по табличкам). Что мне особенно понравилось - натуральность, машины не в залаченном состоянии как во многих заводских музеях, и не покрыты слоем пыли например как у Сорокина или в старом музее Авторевю, а словно только что съехали с дороги. Вот так выглядит Зал Транспорта



Итак начнем первая часть: Рождение автомобиля.
Как обычно все страны родины слонов и Чехия не исключение -
Макет паромобиля Джозефа Божека (Josef Bozka) 1815 год


А дальше уже интереснее:Benz Victoria, выпуск 1893 год. Легендарная поездка жены Берты навела Бенца на мысль, что автомобиль должен быть все-таки четырехколесным. Работы начались с создания и последующего патентования шкворневой системы поворота колес с трапецеидальной поперечной тягой. Это позволило оснастить появившийся в 1893 году Benz Victoria передними колесами, которые поворачивались отдельно, а не вместе с осью. В честь этой технической победы Бенц и назвал модель Victoria. Четырехместный автомобиль, в котором водитель и пассажиры сидели лицом друг к другу, был оснащен одноцилиндровым 5-сильным мотором объемом 2915 см куб. Двигатель, спрятанный под кожухом, приводил задние колеса через двухступенчатую ременную и две цепные передачи. Максимальная скорость машины достигала 35 км/ч.
Первый в Чехии и третий во всей Австро-венгерской империи автомобиль Benz Victoria был куплен бароном Теодором Либегом (Teodor von Liebieg) из Либерца в 1893 году. Крупный фабрикант и поклонник нового транспортного средства приобрел машину у Бенца за 3875 золотых марок. В 1894 году барон совершил на нем первый в истории дальний шестидневный пробег из Либерца в Кобленц и обратно на расстояние более 2500 километров со средней скоростью 13,6 км/ч. На 100 км пути машине требовалось 20 л топлива и 160 л воды! В музее оригинальный автомобиль.




NW Prasident (Nesseldorfer Wagenbau, Tatra)- 1898 год.
Исторический автомобиль – первый фабрично произведенный автомобиль в Чехии и вообще в Центральной Европе, и один из первых наряду с автомобилем фирмы Lohner, оставшейся известной больше благодаря сотрудничеству с Фердинандом Порше, в Австро-венгерской империи. Фирма Nesseldorfer свое автомобильное подразделение переименовала в Татра, и со скрипом выпускает автомобили и сейчас. В музее реальный раритетный Татра №1 и №1 чешский автомобиль. Главное событие в истории компании Nesselsdorfer произошло в 1897 г. В Копшивнице появляется Prasident — первый экипаж, не ставший симбиозом пролетки и бензинового мотора, а изначально спроектированный по автомобильным канонам. Конструктор новинки — Леопольд Свитак. От «доавтомобильной» поры он использовал кузов лучшего экипажа фирмы — фаэтона Milord, а в качестве силового агрегата применил сдвоенный оппозитный двигатель К.Бенца, переданный им компании Nesselsdorfer. Проектированием и сборкой механической части автомобиля занимался Франтишек Кахл, который впервые применил компоновку двигателя в одном блоке с главной передачей. Из других новшеств следует отметить появление таких чисто автомобильных узлов, как дифференциал и бампер. Автомобиль строился для президента Австрийского автоклуба графа Поттинг-Першинга. 21 мая 1898 г. он вместе с Хуго Фишером отправляется на новой машине в пробег, который по тем временам можно было бы назвать ралли-рейдом: предстояло пройти путь от Копшивнице до Вены. На следующий день автолюбители финишировали в столице Австро-Венгрии, преодолев весь путь без каких-либо осложнений.



Соблюдая исторический подход следующий автомобиль - NW Rennzweiger 12HP (Nesseldorfer, Tatra) 1900 год. Но сам автомобиль находиться не на острове с ранними машинами, а в отдельной экспозиции на подиуме - спортивных. Этот автомобиль стал первым чешским и вообще первым австро-венгерским специально построенным спортивным автомобилем. Уже известный барон Теодор Либиг в 1900 году участвовал на этом автомобиле в первой австрийской гонке – Зальцбург- Линц-Вена и стал вторым. В музее оригинальный экземпляр.



De Dion-Bouton L (1902).
В 1899 году произведен целый ряд автомобилей De Dion: с передним или задним расположением двигателя и с разным количеством мест. Эта серия машин также известна такими инновациями, как центробежное сцепление, компактная планетарная коробка передач и конструкция зависимой подвески ведущих колес, которую так и стали называть – De Dion. В 1902 году был выпущен ряд автомобилей Populaire – недорогих авто с передним расположением двигателя, рабочий объем которого составлял от 0,7 до почти 1 литра. Мощность этих авто составляла около 6-9 лошадиных сил. Модели Populaire оснащались радиаторами, которые располагались непосредственно между двигателем и салоном, что позволяло укоротить капот, сделав его более низким. Эти модели стали не просто популярными, они оказались примером для многих автомобилестроителей. Наиболее успешной стала модель Populaire К, оснащенная двигателем мощностью в 8 лошадиных сил с рабочим объемом около 1 литра. Моторы De Dion-Bouton были в то время настолько удачны, что их приобретали и другие автомобилестроительные компании. В 1900 году De Dion-Bouton, выпустившая 400 машин и 3.200 моторов к ним, стала крупнейшей автомобилестроительной фирмой в мире. В основном производились одноцилиндровые авто марки Voiturette. В 1910 году фирма освоила производство V8- мотора мощностью в 35 л.с. В 1913 году на De Dion-Bouton был выпущен последний одноцилиндровый автомобиль. Представлена модель L с сохранившимся ветровым стеклом.


Gardner-Serpollet H - 1902 год
Иногда полезно смотреть на таблички во время, а не после музея. Это паромобиль, да как не удивительно, машина фирмы, которая в начале 20-го века ставила рекорды скорости на четырех колесах. Значительный вклад в развитие паровых автомашин внес еще один француз - Леон Эммануэль Серполле (Leon Serpollet). В 1875 году он создал небольшую, но мощную автомашину на пару. Леон решил, что воде лучше нагреваться не в котле, а в разогретых трубках, где она превращается в пар очень быстро. Первой работающей машиной Серполле стал двухместный трехколесный экипаж из дерева. Поначалу полиция запрещала французу ездить даже по ночам, но в 1888 году все же сдалась и выдала официальную бумагу с разрешением на поездки.
На этом Серполле не остановился. Вместо угля он начинает использовать жидкое топливо, которое подавалось на две горелки. В 1900 году он открывает фирму совместно с американцем Фрэнком Гарднером (Frank Gardner) - Gardner- Serpollet. 13 апреля 1902 года паромобиль Oeuf de Pâques ("Пасхальное яйцо") конструкции Леона Серполле побил мировой рекорд скорости, установленный Камилем Женатци на электромобиле "Всегда недовольная" тремя годами раньше. Паромобиль, которым управлял сам Серполле, развил на Английской набережной в Ницце небывалую скорость: 120 км/ч! Рекорд продержался четыре года, до знаменитого заезда паромобиля Stanley Rocket, который первым преодолел 200 км/час предел. А в музее гражданская версия.



White 10HP 1904 год, еще один паромобиль, но так же как и спортивные автомобили экспонируется отдельно, правда не понятно почему.
Неудивительно, что на тот момент паровые автомобили вполне удачно конкурировали с бензиновыми и электрическими собратьями. Особенно процветали первые в США, где, например, в 1900 году выпустили 1690 паровых, 1585 электрических и всего 936 бензиновых автомобилей. Паровые авто использовались в США вплоть до 30-х годов ХХ века. В музее одна из машин, использовавшихся в Чехии.


Laurin&Klement voiturette B 1906
В 1895 году было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов Славия. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин и 27-летний Вацлав Клемент, так бы и продолжали конструирование вышеупомянутых агрегатов, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.
Так в конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement — первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. Прошло всего три года, и с конвейера сошла принципиально новая модель трёхколесного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч.
В 1905 году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. Модель B имела улучшенный двигатель и дизайн и начала выпускаться в том же 1906 году. В музее автомобиль выпущенный в первый год существования автомобильного производства. Чешский раритет.



Velox 8/10HP 1908 год
В начале 20-го века сотни фирм начали заниматься выпуском автомобилей, толькл в Чехии более 30 фирм пытались начать выпускать «самобеглые» коляски, у большинства это ограничилось 1, максимум 5 автомобилями. К разряду производителей канувших в историю – Пражская автомобильная фабрика Velox, отличившаяся великими планами и тем что она просто была. Правда недолго.


В 1910 году в Праге было 323 автомобиля. Один из них был спортивный купе Renault Type AX. Двухцилиндровый двигатель объемом 1.0 литр мощностью в 12 лошадиных сил разгонял автомобиль до 55 км/ч. Элегантное спорт-купе выпускалось до 1914 года.


Bugatti 13 1910
Раритет европейского уровня – самый старый сохранившийся в мире Bugatti. Bugatti Type 13 стал одним из первых серийных автомобилей, выпускавшихся и продававшихся под маркой «Bugatti». Первые образцы, выпущенные в 1910 году, имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1327 см3 и мощностью 15 лошадиных сил. Конструкция шасси с колесной базой 2000 мм была классической, спереди стояли полуэллиптические рессоры, а сзади — жесткие четвертьэллиптические, обращенные вперед, что станет традиционным для большинства последующих моделей Bugatti. Выпускались варианты и с удлиненной базой, которые носили наименование Type 22 и Type 23. При разработке автомобиля Этторе Бугатти придерживался пуританских взглядов, однако использовал только лучшие материалы и самые передовые технологии тех лет. Великолепный двигатель, прекрасная трансмиссия и высокоэффективные тормоза в сочетании с хорошей управляемостью сделали Bugatti Type 13 одним из лучших дорожных гоночных автомобилей. В 1921 году на гонках в Брешиа, Bugatti Type 13 подтвердил свои предыдущие успехи, заняв первые четыре места, после чего автомобилю было присвоено имя «Brescia». В 1922 году Type 13 и его модификации (Type 22 и Type 23), выпущенные общим тиражом около 2000 экземпляров были сняты с производства и заменены моделью Type 30 с рядным восьмицилиндровым двигателем, развивающим мощность 104 л.с.


Audi 10/26 PS Typ A 1911 год
И еще один раритет мирового уровня – самый старый сохранившийся в оригинальном состоянии Audi 1911 год. Первая серийная модель Ауди. Произведено около 140 единиц.

Первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1889, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 году была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как "Автомобильный завод Ауди". А в 1910 был выпущен первый автомобиль. Интресно, что с немецкого Horch означает "слушай"! Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же "слушай", но только в латинском варианте, то есть "Audi". Автомобиль в музее был выпущен во второй год существования фирмы.



Противоположная сторона автомобилизации: Bedelia BD2 (1912 год) - Широко распространенный в предвоенные годы cyclecar (велоавтомобиль), четыре колеса и небольшой двигатель французской фирмы.


За 10 лет автомобильный мир стремительно изменился, вместо маленьких Войтюреток на дороги вышли 5 литровые монстры и чешские завода не отставали: Laurin&Klement RK/M (1913 год)
Автомобиль выпущен в спортивно-туристическом варианте с двигателем 4,7 литра для известного спортсмена и эксцентрика – кинопродюсера Александра Коловрата, известного тесными связями с Фердинандом Порше. В 1925 году оснащен новым двигателем серии М. Интересно крепление тента на машине, явно оригинальное.


А конкурент Шкоды и Татры выпускал наоборот массовые городские автомобильчики: Praga Alfa 5/15 (1913 год)
Завод Praga был третьим крупным автопроизводителем в Чехии после Татры и Шкоды. В период с 1911 по 1927 гг. автозавод «Прага» создал целую шкалу конструированных классическим способом типов с охлаждаемыми водой четырехцилиндровыми моторами с механизмом газораспределения с нижним расположением клапанов. Эти типы автомобилей отличались простотой, необыкновенной прочностью и экономичностью ухода и эксплуатации. Благодаря своей прочности и надежности они оправдывали девиз: «Прага» — автомобиль, проходящий сотни тысяч километров». В своих машинах фирма «Прага» использовала целый ряд особых конструкционных деталей как, например, импульсный масляный манометр, охранявший мотор от повреждений при недостаточности масляного давления, возникавшего в результате блокирования дроссельной заслонки карбюратора в закрытом положении, усилитель тормозного привода, использующий масляное давление в моторе. Модель Alfa стала самой массовой и выпускалась с небольшими изменениями до 1943 года.



Benz 16/40 (1914)
Автомобиль принадлежал императорской семье и после смерти в 1914 году от дизентерии князя Карла Шварценберга вплоть до 1945 года стоял в гараже замка Орлик.


Laurin & Klement 105 (1924) - после первой мировой войны и последовавшего за ней развала Австро-Венгерской империи у фирмы не хватило капитала для дальнейшего расширения.27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и Акционерного общества Skoda, синдикат Skoda стал единственным полноправным владельцем автомобильного завода в Млада Болеславе. В музее один из последних автомобилей носивших только марку L&K.


Следующий остров - автомобили между мировых войн

[GOOGLE]

[komendatore]

наконец-то он открылся! с 2008 года я ежегодно целовал запертые двери

[remont1969]

Сообщение от komendatore

наконец-то он открылся! с 2008 года я ежегодно целовал запертые двери

Первый раз я там был в 2004, а в 2005 он закрылся. Но по моему реконструкция музею не помогла, выглядит он так же))
Хотя и в таком виде музей неплох.

[komendatore]

они по-моему не экспозицией занимались, а что-то ворочали с коммуникациями, под ним же открылся новый туннель. ну да не важно, главное - в следующий визит - сразу туда)) спасибо за радостную новость.

[remont1969]

Продолжение 1
Машины между мировыми войнами больше посвящены австомобильной истории самой Чехии и начинается она с легендарной Татры-11. Ксати Чехия внесла все четыре автомобиля Татра из Политехнического музея в список национального наследия, как особо охраняемые объекты.

1923 год представляет собой техническую и историческую веху в конструкции автомобилей «Татра», так как в типе 11 используется совершенно новая конструкция шасси с хребтовой несущей трубой на переднем фланце которой привинчен мотор с коробкой передач, включая управление и переднюю ось, на заднем — раздаточная коробка, несущая качающиеся полуоси и поперечную рессору. Благодаря оригинальности и прогрессивности этого решения «Татра 11» заняла особое место в истории автомобилизма. И по сей день во многих отношениях этот тип является примером решения автомобиля, рассчитанного на широкие массы как по простоте двухцилиндрового охлаждающегося воздухом двигателя, так и по конструкции шасси.

Tatra 11 1925


В 1926 году на автомобильном поприще свои силы решила попробовать фирма Wikov из окрестностей Брно. "Виков", названная так по фамилиям основателей – Вихтерле и Коваржика, выпускала машины с 1922 по 1937 годы. До тех пор фирма делала сельхозтехнику. Не прошло и трех лет, а Wikov уже обзавелся своей гоночной командой. Wikov был самой маленькой автомобильной фирмой в Чехословацкой республике. Фирма выпускала автомобили менее 15 лет, а годовая продукция исчислялась скорее десятками, чем сотнями штук. Wikov имели репутацию успешных спортивных чехословацких автомобилей.
Конструкторы уделяли большое внимание надежности автомобилей и постоянно их модернизировали. Неустанное внимание уделялось фирмой кузовам автомобилей. При небольших объемах выпуска и технологиях того времени цены автомобилей были слишком высокими. Учитывая это, в 1934 году было принято решение о прекращении выпуска. На свои машины завод «Wikov» ставил моторы, производившиеся на основе лицензии итальянской фирмы «Ансальдо». По конструкции и качеству исполнения автомашины «Wikov» в 30-е годы были одними из лучших в чехословацкой автомобильной промышленности. Машины были снабжены дюралюминиевыми шатунами, коленчатый вал был в статическом и динамическом отношении хорошо сбалансирован, в систему смазки был включен прямоточный масляный фильтр.
Wikov 7/28 Sport 1929


Еще одна машина от исчезнувшей марки, интересна только фанатам чешского автопрома, поэтому немного об истории марки.
В 1919 г. в окрестностях Праги доктор Кабес основал небольшое предприятие по строительству аэропланов. Через десять лет фирма доктора Кабеса решила отказалась от производства аэропланов в пользу автомобилей. Первый переднеприводный автомобиль Aero 10 имел одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л. с. В этом плане чехи оказались среди пионеров. Двухцилиндровый Aero 18, разгонявшийся до 75 км/ч, появился в 1931 г. и всего за три года разошелся числом в две с половиной тысячи экземпляров. Aero обрел реноме проиводителя легких, спортивных родстеров, чем-то напоминавших английские спорткары. Совсем скоро появился и Aero 30, совмещавший самолетный стиль с вполне практичным четырехместным кузовом. В 1936 г. был построен Aero 50, для которого соединили два двухцилиндровых блока, давших вместе двухтактный двигатель в 45 л. с. и максимальной скоростью в 130 км/ч. В начале сороковых годов фирма имела все шансы войти в высшую европейскую спортивную элиту, но в 1939 г. Чехословакию проглотил рейх, а новые хозяева быстро нашли для Aero работу: было налажено производство самолетов Messerschmitt (Мессершмит).
Aero 10HP 1930


Бугатти каждый год выпускал по несколько новых моделей. Бугатти 51 просто один из ряда межвоенных автомобилей, но красив, дьявольски красив. В конце 20-х - в начале 30-х годов на спортивные трассы вышли более совершенные скоростные машины. В 1929 году Этторе Бугатти выпустил "Бугатти-45" с 16-цилиндровым гоночным мотором мощностью 271 л.с, а в 1931 году на 8-цилиндровом моторе объемом 2261 см3 мощностью 140 л.с. гоночного "Бугатти-51" установил два верхних распределительных вала, а затем создал полноприводный "Бугатти-53".
Bugatti 51 1931


Еще одна машина чешского производителя не пержившего 1937 год. Авиационные двигатели Walter были гораздо более интерсены и в собственник фирмы в 1937 прекратил выпуск автомобилей, ну и наверно зря. Но в истории остался. В 1931 г. фирма «Вальтер» начала изготовлять автомобили на основании лицензии, полученной от фирмы «Фиат».
Walter Standard 6 1931


Jawa ("Ява") в наши дни известна преимущественно как марка мотоциклов. Однако был небольшой период (1934–1939 гг.), когда выпускались автомобили под маркой Jawa. Продукция Jawa служила вызовом для других заводов и вместе с заводом Tatra Jawa относится к изобретателям обтекаемых автомобилей. В 1935 году Ява выпустила 6 автомобилей с двигателем 750 кубиков. для участия в чешской президентской гонке, которую и выиграла командой. Одна из машин в музее. В 30-е должна была бы смотреться футуристичной.
Jawa 750 1935


Параллельно с массовыми и недорогими моделями моравской компанией Tatra выпускались также роскошные, штучные автомобили, на равных конкурировшие с импортными "Испано-Сюизами" (Hispano-Suiza) и "Майбахами" (Maybach). С конца 20-х на европейский рынок поступают люксовые представительские лимузины и кабриолеты "Татра 70" и "Татра 80", оснащавшиеся шести- и двенадцатицилиндровыми двигателями. Для "80"-й модели Ледвинка создал уникальный облегченный и компактный двигатель V12, рабочим объемом 5950 куб.см, который развивал 115 л. с. при 3600 об/мин. В 1932–1938 гг. было построено двадцать две сверхпрестижных "Татры 80", на которых, среди прочих, устанавливались кузова работы известного чехословацкого ателье "Содомка" (Sodomka). "Татра 80" являлась официальной правительственной машиной; ею пользовались президент Чехословакии Ян Масарик и премьер-министр Эдуард Бенеш. В музее – машина первого президента Чехии – Яна Масарика.
Tatra 80 1935



Еще один производитель оружия CZ Brno –Чехословацкий оружейный завод (Ceskoslovenska Zbrojovka), больше известный под кратким названием Zbrojovka (Збройовка). Прославился, главным образом, в области создания двухтактных двигателей. В 1924 году на заводе построили простой легковой автомобиль Disk. На нем стоял 2-цилиндровый двухтактный мотор мощностью 12 л. с. С этого времени на заводе решили открыть отделение по производству автомобилей с торговой маркой "Z". В 1926 году на базе Disk была разработана первая модель – "Z-4" с 18-сильным однолитровым мотором. Это был первый автомобиль в Чехии с приводом на переднее колеса и двухтактным двиагтелем – по сравнению с выпускавшимся в то же время FKW F1/F2 – современная машина с отличным дизайном. Со временем компания перешла на настоящие гоночные экземпляры. Высокая мощность гоночных автомобилей "Z" тогда весьма удивляла специалистов. После войны на мощностях этой фирмы был развернут выпуск мотоциклов известной, особенно в СССР, марки "Чезет" (CZ).
Z-4 1936


После удачной модели Z-4, CZ Brno разработала новый 2-х тактный двигатель - Объем 1470 куб. Мощность двигателя составляет 40 л.с. при 3200 об / мин. Этот двигатель позволил машине Z-5 Express общим весом 1550 кг до 120 км / ч. Автомобили Z-5 было произведено только 357 штук.
Z-5 Express 1936


Чешское автомобильно чудо середины 30-х годов, машина опередившая свой век лет на 30. Tatra T77 — автомобиль, представленный в 1934 году на авто-салоне в Праге. Конструкция Ганса Ледвинки. В 1935 годупоявилась модель Tatra T77-a, которая имела исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, по некоторым (вызывающим сомнения относительно своей достоверности) данным — до 0.212. Первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света». Оснащалась двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста.
По ходовым качествам она заметно превосходила другие машины своего класса-люкс. Развивала скорость до 150 км/ч при двигателе мощностью 75 лс. При этом расходовала около 15 л бензина на сто км. Другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива
В 1935 году Ледвинкой и ведущим инженером "Татры", Эрихом Уберлакером (Erich Uberlaker), была создана модернизированная "Татра 77а", которая на заднем скосе кузова получила киль для лучшей устойчивости, а спереди обзавелась третьей центральной фарой, придавшей автомобилю еще больше своеобразия и панорамным, трехсекционным лобовым стеклом. Объем цилиндров увеличился до 3,4 л, мощность возросла до 70 л.с.
Tatra 77a 1935


W154 был построен компанией Daimler-Benz в ответ на введение новых правил Формулы в 1938 году. Они предусматривали максимальный объем 3000 куб. см для компрессорных двигателей и 4500 куб. см для обычных с варьирующимся минимальным весом. Двигателем для нового автомобиля послужил 48-клапанный V-образный 12-цилиндровый агрегат с углом развала цилиндров 60 градусов, с двойным турбокомпрессором и не менее чем девятью маслянных насосов. Двигатель использовал специальную топливную смесь, содержавшую метил алкоголь, нитробензин, ацетон, а также серу. Автомобиль потреблял приблизительно литр топлива на каждый пройденный километр (2.8 мили на галлон). W154 был способен везти с собой более 400 литров топлива (88 галлонов), размещавшихся в двух баках, один из которых располагался в хвосте, а другой - между водительским сидением и двигателем. Часть топлива фактически использовалась для охлаждения поршней.
В 1938 году, в успешных гонках Mercedes-Benz одержал 6 из 8 побед, остальные две достались Auto-Union. Гонщик Рудольф Каррачиола, управлявший тогда W154, стал Чемпионом Европы в третий, и последний раз. Именно автомобиль Каррачиолы в экспозиции музея.
Mercedes-Benz W154 1938


Элегантное открытое купе было представлено на выставке в Праге в 1938 году, выпущено 2 экземпляра, но уже через несколько месяцев Германия аннексировала Чехию, поставив жирный крест на чешской гражданском автомобилестроении.
Praga Lady 1938


Лимузин на базе супекркара 30-х годов – на редкость элегантная машина- SS Jaguar 3,5 L 1938


Мало кто знает, но завод Франтишека Янечека занимался производством не только мотоциклов. На его счету есть и несколько автомобилей. Первые автомобили производства Ява появились в 1934 году. Первая модель имела незамысловатое название Jawa 700 и выпускалась в нескольких исполнениях: купе, родстер и пикап. Автомобиль имел рамную конструкцию с двигателем, расположенным спереди, и приводом на передние колёса. Всего было произведено около тысячиJawa 700. Стоит отметить, что данный автомобиль не был разработкой чехословацких инженеров – лицензия на производство 700-ой модели была куплена у компании DKW. Однако вскоре в 1937 году первоначальная модель 700 была заменена собственной конструкцией, получившей название – «Минор» (Minor). Автомобиль был оборудован двухтактным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 615 см3, мощностью 14,3 кВт (19,5 л. с.). Двигатель приводил передние колеса, был оснащен трехступенчатой коробкой передач. Тем не менее, родстер Ява «Минор» достигал скорости до 95 км/ч. Кстати, именно на этом автомобиле компания Ява приняла участие в «Ралли Монте-Карло». Помимо родстера Jawa Minor выпускалась в кузове купе. В скором времени автомобиль от завода Ява получил широкое распространение среди немногочисленных на то время автомобилистов, главным образом благодаря своей надежности, ведь завод уделял значительное внимание его разработке как к перспективному образцу. Пробег серийного образца составлял 70 тысяч километров, что сегодня кажется до смешного мало, однако, более полувека тому назад это было большое достижение. Стоит отметить также способ производства этих автомобилей — кузов состоял из деревянного каркаса, покрытого металлическим листом. При чём деревянные составляющие Jawa Minor производились не в городе Тынец-на-Сазаве (где располагался завод Ява), а в небольшом городе Сольнице в северно-восточной Чехии, где первоначально выпускали деревянные ящики. Здесь ежедневно проводили укомплектование 6-7 кузовов, которые перевозили на поезде в город Тынец, где автомобиль приобретал окончательный вид и получал мотор.
После начала Второй мировой войны производство автомобилей, как и у другой гражданской техники на заводе Ява прекратилось. Тем не менее, инженеры в тайне продолжали совершенствовать свои автомобильные разработки.
Jawa Minor 1938


Первый автомобиль из этой серии — Mercedes-Benz 380K был представлен публике на Берлинском Автосалоне 1933 года и уже в 1934 году заменен на 500К. Окончательное развитие автомобиль получил в 1936 году в виде модели Mercedes-Benz 540K. Все эти модели основывались на прочной стальной лонжеронной раме, новом рядном восьмицилиндровом верхнеклапанном двигателе с традиционным компрессором и независимой пружинной подвеске всех колес. Объем двигателя за три года вырос от 3796 см3 до 5401 см3, а его мощность (с включенным компрессором) увеличилась со 120 до 180 лошадиных сил. Каждый из 406, построенных с 1936 по 1939 год автомобилей серии 540К, собирался индивидуально, по самым высоким немецким стандартам с использованием лучших материалов. Многие автомобили несут на себе заказные кузова лучших мастерских мира, но большинство полностью изготовлены на заводах Мерседес-Бенц. В музее исторический автомобиль, на котором ездил гаупляйтер Чехии и Моравии Франк (Frank), расстрелянный за преступления перед человечеством в 1946 году.
Mercedes Benz 540K 1939


Mercedes-Benz 770, также известный как Großer Mercedes (нем. "Большой Мерседес") - роскошный автомобиль, выпускался фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль из архивных кадров о высокопоставленных нацистских чиновниках до и во время Второй мировой войны. Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, президент рейха Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг,Вильгельм II в изгнании. Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади.
Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая.
В 1940 - 1943 году выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W 150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч.
До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.
Автомобиль в музее принадлежал гаптляйтеру Норвегии, после 1945 попал в Чехию и использовался для правительственных церемоний. Кузов бы полностью перестроен в 1952 в соответствии с современной модой.
Mercedes Benz 770 1938


В 1938 году "Татру 77а" сменила ее преемница - "Татра 87". Очертания ее кузова стали еще более совершенными, а мощность двигателя возросла до 75 л.с. Татра 87" оказалась превосходной машиной во многих отношениях – надежной, прочной, неприхотливой и, вместе с тем, очень комфортной и динамичной. В 1979 году фольксвагеновские инженеры продули "87"-ю в аэродинамической трубе и определили ее Сх, который оказался равен 0,36! Как и "77"-я модель, "Татра 87" выпускалась тщательно и неторопливо. С 1937 по 1950 год (а она стала одной из очень немногих легковых машин, которым было дозволено выпускаться в Третьем рейхе во время войны) было произведено всего 3140 экземпляров. Чтобы снизить неизбежную коррозию, закраины кузовных панелей "восемьдесят седьмой" аккуратно завальцовывались, прокладывались проволокой и запаивались. В 1947-50 гг. на "Татре 87" был совершен знаменитый пробег путешественников Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке, о котором они рассказали в очень популярной в свое время книге "Там за рекою - Аргентина". На "восемьдесят седьмых" ездили президенты Чехословакии Клемент Готвальд и Антонин Запотоцкий, звезды чешской эстрады, автомобиль попал даже в гараж знаменитого кузовного маэстро Нуччо Бертоне. Некий южноафриканский банкир даже предлагал Ганзелке и Зикмунду за "Татру 87" два "Линкольна". Именно автомобиль, на котором путешественника проехали полмира находиться в экспозиции музея.
Tatra 87 1947


Один из трех парадных кабриолетов, использовавшихся министерством обороны для проведения парадов - ЗиС-110Б 1952


Добавлено через 19 минут
Первый автомобиль Skoda Felicia – это модификация первой базовой модели Octavia, выпущенной в 1959 году. Поэтому назвать этот автомобиль отдельной моделью можно лишь условно. Базовая модификация была оснащена 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. Модификация с двигателем мощностью 45 л.с. называлась Octavia Super, а кабриолет с двигателем мощностью 50 л.с. - Felicia. По моему – это самая красивая машина всего восточного блока за всю историю социалистического автомобилестроения.
Skoda Felicia Super 1964



с начала 70-х гг. в истории Skoda наступает совершенно новая эпоха – конструкторы создают спортивное купе 2+2 - Skoda 110R, которое в свою очередь послужило прототипом спортивного автомобиля, способного стать достойным конкурентом на спортивных трассах. В этот кузов установили мотор от серийной машины, но увеличенный до 1289 см куб. объема. В дальнейшем, его мощность была поднята до 140 л. с. при 8500 об/мин. Автомобилю присвоили индекс - Skoda 130RS. Skoda 130RS выступала как на ралли, так и на кольце. Самый большой успех пришел к ней на кольцевых гонках в 1981 году. Тогда Skoda завоевала титул чемпиона Европы среди заводских команд, и обошла даже BMW.
Skoda 130RS 1978
Немного исторических автомобилей

Автомобиль подарен Вацлаву Гавелу президентом Португалии Суаресом и служил некоторое время главным автомобилес страны, когда Гавел стал презедентом Чехии.

Renault 21 TSE 1989


Автомобиль президента Чешской республики с 2003 по 2005 год – Вацлава Клауса - Skoda Superb V6 3,8 V30 2003


Добавлено через 12 минут
Автомодельная часть экспозиции музея заканчивается небольшой коллекцией пажарной техники - от параконной с ручным приводом 1795 года, через паровые насосы Shand Mason 1888 и Smekal 1914 года до пожарной машины на базе Skoda 154 1930 выпуска










И напоследок еще один “вымерший автопроизводитель” Рейхенбергская автомобильная фабрика из Либерца
RAF 18/22 1909 год
Автомобильная фабрика RAF в Либереце выпускала шасси, на сохранившемся был восстановлен в виде купе.



Мотоциклетная часть эскпозиции не менее интересная для знатоков чешского мотоциклостроения - но для меня тяжеловата... много и непонятно, но может руки дойдут рано или поздно, если будет интересно

[Slava]

Theodor Freiherr von Liebieg = по-русси пишется "барон Теодор фон Либиг", а не "Либег", и город тогда назывался не Либерец, а Райхенберг...
NW Prasident = NW Präsident...
"Рейхенбергская автомобильная фабрика из Либерца" - звучит примерно как "Оборона Сталинграда в Волгограде"

Я понимаю чешский патриотизм, но следует разделять понятия: провинции Богемия и Моравия в составе Австро-Венгрии и государство Чехословакия, а термин Чехия относительно к тем временам вовсе не подходит.

[remont1969]

Фотографии чуть крупнее http://fotki.yandex.ru/users/remont1969/album/114937/

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Slava

Theodor Freiherr von Liebieg = по-русси пишется "барон Теодор фон Либиг", а не "Либег", и город тогда назывался не Либерец, а Райхенберг...
NW Prasident = NW Präsident...
"Рейхенбергская автомобильная фабрика из Либерца" - звучит примерно как "Оборона Сталинграда в Волгограде"

Я понимаю чешский патриотизм, но следует разделять понятия: провинции Богемия и Моравия в составе Австро-Венгрии и государство Чехословакия, а термин Чехия относительно к тем временам вовсе не подходит.

Ну если написать Райхенберг, то обидятся чехи, считайте, что я потешил их самолюбие, даже понимая что звучит неправильно, старался по возможности писать ближе к текстам на табличках, даже в ущерб исторической "правде".
Ну в остальном Вы правы, но с точностью до трактовки, спорить нечего. Можно исправить, но от этого ничего не измениться, поэтому я и стараюсь писать имена и латиницей одновременно.

[Slava]

Сообщение от remont1969

Ну в остальном Вы правы, но с точностью до трактовки, спорить нечего. Можно исправить, но от этого ничего не измениться, поэтому я и стараюсь писать имена и латиницей одновременно.

Я обычно в таких случаях нахожу компромисс, пишу, например, "...в городе Ревеле Эстляндской губернии (ныне Таллин, Эстония)..." - эстонцы, как правило, не обижаются

А за репортаж спасибо! Автомобили известные, но снимки отличные!!!

P.S. Про Velox многие советские и чехословацкие историки утверждали, что машины этой марки были одними из первых таксомоторов в Петербурге, но мне пока так и не удалось найти тому доказательства.

P.P.S. А Мерседес-Бенц 770 с кузовом Содомка (Кароса) у Вас нет снимка сзади? Везде он только спереди.

[remont1969]

Сообщение от Slava

Я обычно в таких случаях нахожу компромисс, пишу, например, "...в городе Ревеле Эстляндской губернии (ныне Таллин, Эстония)..." - эстонцы, как правило, не обижаются

А за репортаж спасибо! Автомобили известные, но снимки отличные!!!

P.S. Про Velox многие советские и чехословацкие историки утверждали, что машины этой марки были одними из первых таксомоторов в Петербурге, но мне пока так и не удалось найти тому доказательства.

P.P.S. А Мерседес-Бенц 770 с кузовом Содомка (Кароса) у Вас нет снимка сзади? Везде он только спереди.

Убедили RAF (Рейхенбергская автомобильная фабрика) город Reichenberg (Богемия, Австро-Венгерская империя) он же Rychberk (1545), Lychberk (1592), Libercum (1634), Liberk (1790), Liberec (1845), с 1993 г. Либерец Республика Чехия.

Добавлено через 5 минут
К сожалению нет, передницы сколько угодно, а задницы нет. ну только вот так

[komendatore]

Не хочу показаться занудой, но первый президент Чехословакии и владелец сиятельной Татры-80 - не Ян Масарик а Томаш Гарриг Масарик. Ян Масарик никогда не был президентом Чехословакии, он был министром иностранных дел с 1940 до 1948 года и пал жертвой дефенестрации (распространенный в тех краях способ разрешения политических конфликтов путем выбрасывания оппонента из окна).

Я побывал в музее первого июля, все тщательно осмотрел, очередей на входе уже, к счастью, не было. И вот фотка Мерседеса-770 с кузовом Содомка для уважаемого историка Славы - сзади и изнутри.