выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ)
Перезагрузить страницу Электромобили
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.08.2009, 21:27 ссылка на ветку   #91
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Maximka
Не открывается
ну еще бы - 2 года прошло.
отсюда качайте
http://narod.ru/disk/12496122000/ele...bili.rmvb.html
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 28.08.2009, 11:21 ссылка на ветку   #92
MAXIM
RC-мастер; старожил форума
 
Аватар для MAXIM
 
Регистрация: 31.01.2004
Сообщений: 21,158
Сказал(а) спасибо: 80,517
Поблагодарили 65,984 раз(а) в 12,763 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan
Цитата:
Сообщение от Maximka
Не открывается
ну еще бы - 2 года прошло.
отсюда качайте
http://narod.ru/disk/12496122000/ele...bili.rmvb.html
спасибо за повтор
MAXIM вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 20.09.2009, 12:14 ссылка на ветку   #93
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
электромобиль „Нефтяник"

Электромобиль... Мечта и мука второй половины XX века. Во Франции и Японии, в Италии и Америке лучшие технические умы заняты проблемой создания автомобиля с электрическим питанием, которое обеспечило бы надежность эксплуатации, хорошую скорость, а самое главное — достаточно длительный пробег. Повсюду идут поиски энергоемких электрических элементов, пересматриваются схемы и составные компоненты аккумуляторов.

Работа над созданием электромобилей идет и у нас в Советском Союзе. Этим занимаются Калининградский институт электрического транспорта, Рижский электротехнический завод, Ереванский политехнический институт. Разработаны и собраны первые образцы, однако у каждого из них есть с вон недостатки, и главный из них — большой вес аккумуляторов, а также неправомерное соединение в одной машиие двигателя электрического с двигателем внутреннего сгорания.

Пять лет над созданием электромобиля работает н группа изобретателей в Совете новаторов Азербайджана.
За это время создано пять вариантов.
Первый из них демонстрировался в 1968 году на ВДНХ СССР, во время выставки азербайджанских новаторов в Москве. Микромашина длиной 2 м и шириной 1 м была хороша по форме, но запаса хода от зарядки до зарядки ей хватало всего на 40 минут.

Характерно, что с самого начала азербайджанские новаторы ставили перед собой задачу создать не просто электромобиль, а рабочее место мастера-нефтяника. Отсюда и дополнительные специфические требования: без-искровой двигатель, полная пожаро- и взрывобезоласность, возможность подзарядки аккумуляторов во время ремонта, который мастер производит на скважине. На этой машине нужно перевозить довольно тяжелый инструмент, баллоны для сварки, а также двух человек — в среднем около полутонны груза.

И вот в содружестве со Всесоюзным аккумуляторным институтом в Ленинграде такой автомобиль удалось создать. Его авторы, заслуженные рационализаторы Азербайджанской ССР В. Вашатовский и В. Поляков, доктор технических наук А. Сулейманов, инженеры И. Зейналов, И. Ганзенко, А. Векленко, разработали конструкцию на базе несущего кузова вездехода «Волынь»: автомобиль с тиристорным полупроводниковым управлением, двигателем постоянного тока мощностью 10 квт, усиленной ходовой частью и особыми аккумуляторными батареями. Машина свободно пробегает без подзарядки 240 км, развивая скорость до 60 км/ч. Ее максимальная грузоподъемность 600 кг. Автомобиль оборудован специальным набором инструментов. Здесь есть также термос, сумка-холодильник — одним словом, все необходимое мастеру на смену, во время которой ему нередко приходится обслуживать 50—60 скважин.

В настоящее время закончены ходовые испытания машины на промыслах «Азнефти» и решается вопрос о возможности ее серийного изготовления, Последний вариант электромобиля нефтяника экспонировался на ВДНХ СССР и отмечен золотой медалью.
Ю. ЕГОРОВ Фото автора

Моделист-конструктор №9 1973
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2009, 13:59 ссылка на ветку   #94
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НЗ ЯРОСЛАВЛЯ
ТАТЬЯНА МЕРЕНКОВА, наш спец. корр.

В не столь далекие времена, когда единственным транспортным средством была лошадь, обучались ли люди ее «вождению»? Ну, конечно же, хотя вместо специальных школ и курсов была с малолетства работа в крестьянском хозяйстве, ночное, дальние поездки на мельницу. В семь-восемь лет любой мальчишка ездил на коне свободно. И к тому времени, когда становился взрослым, «гужевой транспорт» знал досконально: как лошадь накормить, запрячь, рационально, не перенапрягая, использовать, как усмирить самую норовистую.

Сегодня основной транспорт, с которым мы сталкиваемся, — автомобиль. Все напряженнее становится транспортный поток на улицах и автострадах. Полгода на обучение, и вот уже человек садится за руль и выезжает на улицу. Не будем выяснять, сложнее ли автомобиль в управлении, чем лошадь, но что опаснее — нет сомнений.

Большинство новичков не способно с необходимой быстротой реагировать на дорожную ситуацию. Сев в машину к такому водителю, физически ощущаешь, до чего она неповоротлива и неподатлива. Другое дело — шофер-ас, который будто и не прикасается ни к чему, будто слит с автомобилем, един с ним, как хороший всадник со своим конем.

Чтобы асами стали все, навыки управления автомобилем нужно вырабатывать с детства. Пока такими успехами могут похвалиться лишь те, кто занимается в технических кружках автомобильного профиля. Но в общей массе школьников их единицы. Сам принцип кружковых занятий, требующий кропотливого труда и серьезного усвоения теории чуть ли не на инженерном уровне, оставляет в технических кружках самых увлеченных, самых старательных ребят.

Поэтому много говорится о технических разработках, которые позволяют школьникам узнать принцип действия и конструкцию той или иной машины без помощи взрослых.
Но в ассортименте игрушек, производимых отечественной промышленностью, именно этот вид продукции самый отсталый. Вот почему на выставке НТТМ-78 всеобщий интерес привлек автоград, устроенный на одной из площадей ВДНХ СССР. Здесь любому школ-ьнику 10— 14 лет позволялось (после короткого инструктажа) сесть в автомобиль и покатить по «автотрассе» со скоростью 12 км/ч, управляя им совсем как «взрослой» автомашиной. Это была настоящая езда, не то что на известных автоаттракционах, где машины как бы «подвешены» на электрокабеле, скованы им и управлению с помощью одного лишь руля подчиняются слабо. Они как бы созданы для бездумного, хаотичного движения. где преимущество получает не самый умелый, а самый бесшабашный. В таком аттракционе машинки больше похожи на суетливых жучков-плавунцов, чем на копии современных автомобилей.

Другое дело — нестись в спортивном электромобиле по расчерченным «улицам» автограда, со светофорами и знаками уличного движения, следя за «дорожной ситуацией». В дни НТТМ-78 посетителей на аттракционах сильно поубавилось. Очереди дрожащих от нетерпения мальчишек выстраивались теперь к автограду, где «работали» пять машин, привезенных из Ярославля.

Эти детские автомобили с электродвигателями привлекли внимание не только школьников. К Павлу Ивановичу Будкину, заместителю главного конструктора Ярославского электромашиностроительного завода, то н дело обращались руководители крупных организаций с просьбой сделать для них два-три таких же автомобиля. Уже тогда на выставке НТТМ-78 авторы электромобиля, инженеры ЯЭМЗ И. М. Чебурахни, П. И. Будкин, С. И. Власов, Р. И. Леднев, слесари-сборщики В. И. Потахонов и А. В. Оше-метков убедились, что их трехлетняя работа не прошла даром: электромобили легко подчинялись маленьким водителям, не ломались, а. электродвигатель без срывов вырабатывал положенный ресурс — 6 часов непрерывной езды. Но главное — они увидели, что их детище отвечает интересам современных школьников.

После выставки и ряда публикаций об электромобиле в центральной прессе на Ярославский электромашиностроительный завод пошли запросы со всего Союза — от станций и клубов юных техников, парков культуры и отдыха, детских парков, Домов пионеров. Возможности удовлетворить все заявки не было. Партия автомобилей для выставки НТТМ была изготовлена на заводе с большими трудностями, в основном на энтузиазме инженеров и рабочих, на неприспособленных для выпуска такой продукции площадках. И вот первые пять ярославских электромобилей для детей на выставке НТТМ-78. С тех пор на заводе изготовлено еще пятьдесят таких же машин. Прежде всего их отправляли в те города, откуда поступали комплектующие детали—в Москву, Курск, Горький, Дими-тровград, Харьков, а также туда, где уже были оборудованы автогородки.

Что же представляет собой электромобиль Ярославского завода? Это довольно большой — длиной 2 м и шириной около 90 см одноместный автомобиль открытого типа. Кузов цельный, из стеклопластика. Грузоподъемность — около 60 кг, скорость — 12 км/ч при движении вперед и 6 км/ч — назад.

На автомобиле применен электродвигатель постоянного тока ДПЭМ-0,25 мощностью 250 Вт, напряжением 24 В и силой тока 16А. От электродвигателя через двухступенчатую цепную передачу с передаточным отношением 1 : 12 тяговое усилие подается на ведущее левое колесо заднего моста.
Несущей конструкцией является рама, сваренная из стальных труб. Она достаточно прочна, безболезненно воспринимает весовые нагрузки и удары, а также тяговые и тормозные усилия. На раме размещены передний и задний мосты, привод тормоза и тормозного механизма, электропривод с цепной трансмиссией, передний и задний буферы, электрооборудование.

Рулевой механизм почти полностью повторяет автомобильный: замкнутый руль, рулевой вал с поводком, рулевая колонка с капроновыми подшипниками скольжения.
Торможение осуществляется правым колесом заднего моста.
Тормозной механизм приводится в действие педалью (ножной привод) и рычагом (ручкой), соединенными с поводком тормозного механизма тягами. На них стоят регулировочные гайки и пружина возврата. Регулируя длину тяг, можно установить необходимый ход педали и тормозного диска, чтобы получить надежное торможение. Именно тормозное устройство вызвало у конструкторов наибольшие затруднения. Они были скованы габаритами колеса, в котором следовало его как-то разместить. Кроме того, нужно было добиться, чтобы автомобиль тормозил без осечек и на коротком расстоянии. Пока тормозной путь — примерно 2 м, но авторы электромобиля ищут возможности его сократить.
Колеса состоят из пневматических шин, стальных штампованных дисков, ступиц и защитных декоративных колпаков.
На электромобиле установлены передний подпружиненный буфер и задний, которые состоят из стального корпуса и специального резинового профиля.
Кузов выполнен цельным из стеклопластика. Он придает изделию форму, вмещает моторный отсек, в нем размещаются сиденье и органы управления и сигнализации. Электромобиль может совершать повороты по переднему внутреннему колесу с радиусом не менее трех метров.

Чтобы изменить направление движения, пользуются специальным переключателем, который имеет три положения: нейтральное — ручка в вертикальном положении, движение вперед — ручка наклонена вперед и движение назад — ручка переведена назад. При нейтральном положении переключателя, даже если нажать на педаль «пуск», электромобиль останется на месте, так как электрическая цепь разомкнута. Электродвигатель включается, когда переключатель переведен в положение «вперед» и нажата педаль «пуск».
К обслуживанию электромобиля допускаются слесари не ниже 5-го разряда, прошедшие технический инструктаж. Садиться в электромобиль и выходить из него можно только при полной остановке двигателя. Эксплуатировать электромобиль разрешается только на специально подготовленных площадках.

Сейчас на ЯЭМЗ налажено, как тут говорят, полупромышленное производство электромобилей. Оборудованы помещения для изготовления узлов, окраски корпуса, наладки электрооборудования, сборки электромобилей. Юридически закреплены отношения со 118 заводами, которые поставляют материалы и детали для этого производства. Дело в том, что завод, делающий электродвигатели самого разного назначения, был мало приспособлен для выпуска пусть простейших, детских, но все-таки автомобилей. Но для инженеров-конструкторов, людей увлеченных, энтузиастов нового дела, оказались по плечу самые разнообразные проблемы — от чисто конструкторских, связанных с непривычной областью техники, до организационных, снабженческих, выходящих далеко за пределы не только завода, города, но и всей отрасли.

На созданной сейчас базе завод сможет выпускать в год только полторы сотни автомобилей. Ясно, что это капля в море. Авторы конструкции провели большую работу и определили реальную потребность страны на 11-ю и 12-ю пятилетки. Завод разослал информационные письма с описанием конструкции и фотографиями в облисполкомы и горисполкомы многих городов Союза. Ответы-заявки дали возможность планировать на будущее выпуск... 10 тысяч детских электромобилей в год.

Для этого завод решил построить специальный цех. Уже выделена под него площадка, составлен проект. Расширение производства электромобилей на ЯЭМЗ по статье «товары народного потребления» одобрено Министерством электротехнической промышленности СССР, и проект строительства нового цеха находится сейчас на утверждении в Госплане РСФСР. Все заводчане и, конечно, больше всего авторы и создатели электромобиля надеются, что уже в этом году, объявленном Международным годом ребенка, можно будет приступить к созданию цеха электромобилей, которые так нужны советской детворе.

Сотни тысяч, миллионы школьников смогут тогда через три-четыре года в автогородках парков и внешкольных учреждений освоить вождение современного автомобиля, стать поколением «дорож-но» грамотных людей. Основу для этого ярославские машиностроители заложили.

I. Лампа заднего хода.
2. Стоп-сигнал.
3. Капот моторного отсека.
4. Звуковой сигнал. 5. Зеркало,
6. Рулевое колесо.
7, 9. Индикаторы указателей поворота.
8. Индикатор включения стоп-сигнала.
10. Вольтметр.
II,12. Выключатели.
13, 18. Бамперы.
14, 19. Указатели поворотов.
5. Рычаг реверса.
16. Молдинг.
17. Пневматики.

КОНКУРС "РУЛЬ МАШИНЫ—В ИСКУСНЫЕ РУКИ"
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2009, 14:00 ссылка на ветку   #95
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

электромобиль Ереванского завода
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.09.2009, 14:58 ссылка на ветку   #96
Sergi
 
Аватар для Sergi
 
Регистрация: 12.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 546
Сказал(а) спасибо: 1,407
Поблагодарили 770 раз(а) в 187 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vaz-2101
Эта хреновина вообще единственное, что есть интересное на "автосалоне". Но насчет близости к промышленному производству в этой заметке погорячились...
В сегодняшнем выпуске Авторевю , в рубрике - Грузовики и автобусы , заметка про эту Газель . Ну под заказ мэрии Москвы то - вполне могут наклепать несколько десятков . Только цена то - ! Там же - фото электро УАЗа , РАФика , ЕрАЗа .
Sergi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2009, 15:23 ссылка на ветку   #97
volk44
 
Регистрация: 10.04.2009
Адрес: Тольятти
Сообщений: 1,283
Сказал(а) спасибо: 256
Поблагодарили 434 раз(а) в 186 сообщениях
По умолчанию

Вазы
Миниатюры
volk44 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.10.2009, 13:59 ссылка на ветку   #98
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

_
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2009, 06:55 ссылка на ветку   #99
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
ГЕЛИОМОБИЛЬ «ДОКА»

Автомобиль будущего — каков он? Над этим вопросом ломают голову конструкторы и дизайнеры автомобильных фирм всего мира. Человечество, поставив себя на грань экологической катастрофы, всерьез задумывается 0 возможности передвижения по земле без помощи двигателей внутреннего сгорания, безжалостно отравляющих воздух. Определенные шаги в этом направлении уже делаются.

Один из вариантов — использование солнечной энергии. Конечно, современные машины на солнечных батареях не могут еще соперничать с «Вольво» и «Тойотой», но в США, Японии, Австралии подобные разработки ведутся при непосредственном участии известнейших промышленных фирм. В нашей стране это новое направление пока еще удел энтузиастов-одиночек. Вот почему машины с маркой «Сделано в СССР» участия во всемирных ралли гелиомобилей пока не принимают.

Но поскольку наш отечественный энтузиаст, как никто другой, привык преодолевать любые трудности, результаты в разработке гелиотехники есть и у нас.

В Зеленограде группа таких энтузиастов под руководством Алексея Кноха уже не первый год занимается разработкой техники на солнечных батареях. Вероятно, им повезло больше, чем их коллегам в других городах — работы «взял под свое крыло» Центр научно-технического творчества молодежи «Дока». Первым итогом сотрудничества стал гелиомобиль, вполне способный потягаться на равных с зарубежными моделями. Вес «солнечного первенца» — 170 кг, габариты — 4500 X 1500 X 800 мм, площадь панелей солнечных батарей — 6 кв. м.

Гелиомобиль имеет дза двигателя. Один, мощностью 375 Вт, питается энергией солнечных батарей и в солнечный день обеспечивает движение машины со скоростью 15 км/ч. Второй, мощностью 1100 Вт, работает от аккумулятора. Оба работающих двигателя позволяют развивать скорость до 53 км/ч.

В. КАРТАШЕВ, К. УШАКОВ.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2009, 13:26 ссылка на ветку   #100
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

И статья про ралли в котором он учавствовал


Цитата:
СОЛНЦЕ К ЮБИЛЕЮ
(См. 4—5 Стр. цветной вкладки).

Гелиоэнергетика во всем мире развивается быстрыми темпами в самых разных направлениях. Гелиоэнергетические программы приняты более чем в 70 странах — от северной Скандинавии до выжженных пустынь Африки. Солнечные устройства разработаны для отопления и вентиляции зданий, опреснения воды, производства электроэнергии. Такие устройства используются в различных технологических процессах. Появились транспортные средства с «солнечным приводом»: гелиовелосипеды, гелиомопеды, моторные лодки и яхты, солнцелеты и дирижабли с солнечными панелями. Солнцемобили, вчера сравниваемые с забавным автоаттракционом, сегодня пересекают страны и континенты со скоростью, почти не уступающей обычному автомобилю.
Быстрое развитие гелиоэнергетики стало возможным благодаря снижению стоимости фотоэлектрических преобразователей в расчете на 1 ватт установленной мощности с 1000 долларов в 1970 году до 5—6 долларов в 1990 году и повышение их КПД с 5—6 до 20—30 процентов. В ближайшее время предполагается уменьшить стоимость солнечного ватта до 50 центов, что позволит гелиоустановкам вполне конкурировать с другими автономными источниками энергии, например, с дизельэлектростанциями.


Кандидат технических наук А. ПОПОЛОВ.


Одним из мировых лидеров практического использования гелиоэнергетики стала Швейцария, торжественно отметившая в этом году 700-летие образования независимой Гельветической конфедерации (от латинского названия Швейцарии — Helvetia). С юбилейной датой связано нынешнее строительство примерно 700 гелиоустановок на кремниевых фотопреобразователях мощностью от 1 кВт до 1 мВт и солнечных коллекторных устройств для получения тепловой энергии. Эта часть программы, получившая наименование «Солар-91» и осуществляемая под лозунгом «За энергонезависимую Швейцарию!», внесет заметный вклад в решение экологических проблем и в энергетическую независимость страны, импортирующей сегодня более 80 процентов энергии из-за рубежа.
Программа «Солар-91» осуществляется практически без поддержки государственного бюджета, в основном за счет добровольных усилий и средств отдельных граждан, предпринимателей, муниципалитетов и коммун. К 2000-му году она предусматривает ввод 3029 гелиоустановок по числу зарегистрированных коммун во всех 22 кантонах Швейцарской конфедерации.

Гелиоустановку на кремниевых фотопреобразователях чаще всего мощностью 2—3 кВт монтируют на крышах и фасадах зданий, занимая здесь примерно 20—30 квадратных метров. Такая установка вырабатывает в год в среднем 3000 кВт.ч электроэнергии, что достаточно для обеспечения бытовых нужд среднего швейцарского домовладения, а иногда и зарядки бортовых аккумуляторов электромобиля. Дневной избыток энергии в летнюю пору направляют в электрическую сеть общего пользования. Зимой же, особенно в ночные часы, энергия может быть бесплатно возвращена владельцу гелиоустановки. Крупные фирмы монтируют на крышах производственных корпусов гелиостанции мощностью до 300 кВт. Одна такая станция может покрыть потребности предприятия в энергии на 50—70 процентов. В районах альпийского высокогорья, где нерентабельно прокладывать линии электропередач, строятся автономные гелиоустановки с аккумуляторами-накопителями энергии.
По опыту эксплуатации и согласно некоторым расчетам, солнце уже в состоянии обеспечить энергопотребности по меньшей мере всех жилых зданий в стране. Гелиоустановки, располагаясь на крышах и стенах зданий, на шумозащит-ных ограждениях автодорог, на транспортных и промышленных сооружениях, не требуют для размещения дорогостоящей сельскохозяйственной или городской территории.

Одним из первых смонтировал гелиоустановку на крыше своего деревенского дома бернский фермер Христиан Лу, у которого практически бесплатно действуют бытовые электроприборы и заряжаются аккумуляторы солнцемобиля — неоднократного призера ралли «Тур де сол», о котором речь пойдет далее. При этом электронные счетчики строго следят за тем, чтобы электроэнергия, полученная из сети, не превосходила по количеству то, что отдано в сеть гелиоустановкой.
Автономная солнечная установка у поселка Гримзель дает электроэнергию для круглосуточного освещения автодорожного тоннеля. Вблизи города Шур солнечные панели, смонтированные на 700-метровом участке шумозащитного ограждения, ежегодно дают 100 кВт электроэнергии. Солнечные панели мощностью 320 кВт, установленные по заказу фирмы «Biral» на крыше ее производственного корпуса в Мюнзингене, почти полностью покрывают технологические потребности предприятия в тепле и электроэнергии.

Современная концепция использования солнечной энергии, пожалуй, наиболее полно выражена при строительстве новых корпусов завода оконного стекла в Арисдорфе, где солнечным панелям общей мощностью 53 кВт еще при проектировании была отведена дополнительная роль элементов перекрытия и оформления фасада. Кпд кремниевых фотопреобразователей при сильном нагреве заметно снижается, и поэтому под солнечными панелями проложены вентиляционные трубопроводы для прокачки наружного воздуха. Нагретый воздух работает как теплоноситель коллекторных устройств. Темно-синие, искрящиеся и переливающиеся на солнце фотопреобразователи на южном и западном фасадах административного корпуса, отдавая в сеть 9 кВт электроэнергии, выполняют декоративно-облицовочную роль.
«Солар-91» предполагает до конца года построить гелиоустановки в 75 школьных и 25 церковных зданиях, рассматривая их как важный аспект обучения и экологического воспитания детей и родителей, прихожан всех вероисповедований.

Один из крупных разделов программы «Солар-91» — развитие транспортных средств, использующих солнечную энергию, ибо автотранспорт «съедает» четверть энергетических ресурсов, необходимых стране. Ежегодно в Швейцарии проводится международное ралли солнцемобилей «Тур де сол». Трасса ралли протяженностью 644 километра проложена по дорогам северо-западной Швейцарии и Австрии. Гонки состоят из 6 однодневных этапов, длина каждого — от 80 до 150 километров.
Украшением нынешнего ралли стали большие спортивные гелиомобили из Швейцарии, ФРГ, Японии и США с площадью солнечных панелей до 8 квадратных метров. Эти машины, напоминающие гигантских фантастических насекомых, сконцентрировали последние достижения гелиоэнергетики, электротехники и электроники, аэродинамики, промышленности высокопрочных и легких композиционных материалов. Самый известный из участвовавших в «Тур де сол» гелиомобилей — «Дух Бьеля II» — сконструирован преподавателями и студентами Высшей технической школы в Бьеле. Осенью прошлого года гелиомобиль пересек Австралию от Дарвина на севере до Аделаиды на юге, пройдя более 3 тысяч километров со средней скоростью 65 километров в час, и стал победителем второго трансавстралийского ралли солнцемобилей.

Стоимость спортивных гелиомобилей достигает сотен тысяч и даже миллионов долларов. Их назначение — участие в престижных соревнованиях и трансконтинентальных ралли. На специально подготовленных трассах скорость рекордсменов превышает 100 километров в час. На рассвете, когда солнце вставало над горизонтом, механики гелиомобилей разворачивали гигантские панели своих машин навстречу лучам, чтобы зарядить аккумуляторы. Так продолжалось до самого старта, и работа фотопреобразователей не прерывалась ни на минуту во время движения и на стоянке, заканчиваясь лишь с заходом солнца.
Но громоздкие солнечные панели можно переместить с кузова гелиомобиля на крышу загородного коттеджа или городского дома, и тогда экзотический экипаж, резко уменьшившись в размерах, трансформируется в электромобиль с неплохими скоростными качествами и достаточно большим запасом хода от зарядки аккумуляторных батарей. Надежный и простой в эксплуатации, электромобиль представляет своему владельцу те же удобства и комфорт, что и современный автомобиль, правда, пока по значительно более высокой цене.

В гонке «Тур де сол», популяризирующей электромобили и солнцемобили как наиболее перспективные варианты экологически чистого транспорта будущего, участвовало несколько десятков подобных машин из разных стран, построенных любителями или небольшими фирмами с целью подготовки серийного производства. Одна из быстро развивающихся фирм — «Фридес солар АГ», известная изящными легкими электромобилями серии «Пингвин», с нынешнего года совместно с объединением АвтоЗАЗ выпускает пятиместную «Таврию-электро» с запасом хода 60—100 километров и с максимальной скоростью 90 километров в час.

На крышах и капотах некоторых электромобилей, участвовавших в «Тур де сол», можно было заметить смонтированные, вспомогательные солнечные панели мощностью до 120 Вт. За другими машинами во время ралли транспортировались мобильные гелиоустановки, поворачивающие на стоянках свои панели, подобно подсолнухам, вслед за солнцем. Однако большинство электромобилей участвовало в «солнечном ралли», заряжая бортовые аккумуляторы электроэнергией, вырабатываемой на стационарных гелиоустановках.

Как считает руководитель «Тур де сол» Урс Мунтвилер, обычный электромобиль расходует энергии примерно вчетверо меньше, чем автомобиль такого же класса. А солнцемобиль, принципиально не отличающийся от электромобиля, должен расходовать еще в 2—4 раза меньше энергии; только в этом случае по Мунт-вилеру можно удовлетворить энергопотребности машины за счет преобразования рассеянной солнечной энергии. 5 квадратных метров солнечных панелей дают одноместному обтекаемому солнце-мобилю из^легких материалов энергию, достаточную для 5 тысяч километров годового пробега, при этом принципиально не имеет значения, смонтированы ли солнечные панели на кузове экипажа или на крыше дома его владельца.

Уже сегодня вблизи железнодорожного вокзала в Листале действует станция технического обслуживания и проката электромобилей, с гелиоустановкой мощностью 3 кВт. Солнечную энергию здесь используют для производственных нужд и зарядки аккумуляторов электромобилей. В будущем подобные станции предполагают открыть вблизи вокзалов, автостоянок, торговых центров и крупных предприятий.

Наша команда представила на «Тур де сол-91» три машины. Двухместная «Лада-электро», разработанная малым предприятием «Электромобиль» и научно-техническим центром АвтоВАЗа на базе серийной модели ВАЗ 2108 и оборудованная энергоемким никель-кадмиевым аккумулятором, имела запас хода 90 километров и максимальную скорость 120 километров в час. Водитель «Лады-электро» А. Гайдук и механик В. Палчевский стали победителями последнего этапа ралли. Вторая наша машина — легкий спортивный солнцемобиль «Мини-сол», изготовленный Самодеятельной группой под руководством А. Кноха, снабжен шестью щелочными аккумуляторами Луганского аккумуляторного завода и солнечными панелями мощностью 150 Вт краснодарского предприятия «Сатурн». «Мини-сол» развивала скорость до 60 километров в час.

Небольшой трехколесный «Этюд» (авторы В. Никитин, А. Кнох и А. Пополов) сочетает велопривод с электроприводом от двигателя постоянного тока мощностью 110 Вт и, кроме того, имеет складную солнечную панель мощностью 25 Вт. Комбинированный привод «Этюда» позволил автору этой статьи успешно преодолеть всю трассу ралли, развивая на отдельных участках скорость до 45 километров в час.

Швейцарские граждане возлагают большие надежды на децентрализованное производство электрической и тепловой энергии собственными гелиоустановками. Это отвечает независимому и самостоятельному швейцарскому характеру, чувству цивилизованного собственника, не жалеющего личных средств ради чистоты горного воздуха, воды и земли. Надо сказать, что персональные ге-лиостанции весьма стимулируют развитие в стране электроники и электротехники, приборостроения, технологии новых материалов и других наукоемких отраслей.

Жилой дом в Оберсбурге, оснащенный гелиоустановкой, которая позволяет находиться на полном энергетическом, самообеспечении.

Подготовка солнцемобилей к старту в швейцарском городе Суре.

«Лада-электро» на стоянке в Туне. За рулем водитель Андрей Гайдук из Тольятти.

Гелиоавтомобиль «ДОКА» 1989 года, изготовленный самодеятельной группой под руководством главного конструктора гелиотехники А. Кноха из подмосковного Зеленограда.

Инвалидная коляска с автономным универсальным электроприводом, изготовленная в 1990 году группой А. Кноха.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18