[Jeff]

Привет, друзья. Хотелось бы представить вам обзор по одной интересной модели. Модераторам просьба не переносить и не сшивать тему с другими, идея в том, чтобы было отдельное обсуждение именно по этой модели. Если подобный способ подачи информации приживется, то может будем делать такие обзоры и по другим моделям. Все фото прототипов взяты из Интернета, ну а модель собственно моя. Где фото оригинала, где модель - надеюсь, вы сами разберетесь. Итак…

Volkswagen Kaefer-Beetle 1955 1000000th 1:18 от Bburago Made in Italy.
Внешний вид модели.
К сожалению, модель досталась мне без коробки и года выпуска я не знаю. Также не понятен вопрос с колесами, почему шины без белых ободов и почему передние диски белые. Продавец утверждал, что так и было. Отдельная просьба к обладателям такого жука – посмотрите, на вашем на дне тоже написано 1000000th?

[GOOGLE]

[Jeff]

Масштаб и пропорции.
Вообще, Бураго не особо утруждает себя соблюдением масштаба. Так что и мы не будем ловить доли миллиметров, а произведем замеры линейкой, сравнив их с «расплывчатыми» габаритами, несколько менявшимися за 70-тилетнюю историю авто.
Длина машины 4070-4140мм. против 220/235 мм. (по кузову/по бамперам) в пересчете это 3990-4230.
Ширина машины 1540-1585 мм. против 90 мм на модели (по передним крыльям) в пересчете это 1620.
Высота 1500 мм. против 84 мм. на модели, в пересчете это 1512 мм.
Колесная база 2400-2420 мм. против 140 мм у модели, в пересчете это 2520 мм.
Строго говоря, модель несколько крупновата по всем направлениям на пару-тройку миллиметров. Но право же, для Бураго это настоящая победа, тем более учитывая неточность измерений. Таким образом, неожиданно, но факт - Beetle от Бураго вполне укладывается в масштаб 1:18, разве что по ширине и высоте он капельку превышает норму.
Пропорции предлагаю оценить по сравнительным фото. На мой взгляд, лобовое стекло несколько уменьшено по высоте. Не очень разобрался с размеров заднего окна, в общем, судите сами.

[Jeff]

Внешность в мелочах.
Народный автомобиль был практически лишен молдингов и украшательств, посему можно больше внимания к мелочам по тем деталям, которые все же присутствуют. В первую очередь – это продольный молдинг на «капоте», заканчивающийся гербом и ручкой открывания в нижней части и фольксвагеновским логотипом – в верхней.
В модели этот молдинг сделан единой отдельной пластиковой деталью, но с ббураговским изяществом, так что смотрится не хуже иной травленки. Заметьте, никакого клея! Аналогично очень тонко выполнены дворники. Герб сделан декалью. Решеточки рядом с фарами сделаны отдельными деталями, но совершенно нечетко. Вообще, я заметил, что Бураго делает решетки либо прозрачными, либо вот такими нечеткими. Хромированные окантовки стекол – толстоваты. В боковой двери отсутствует форточка. Боковое зеркало гипертрофированных размеров и вообще смотрится крайне неаккуратно. Двери на клюшках, в закрытом состоянии неплохо вписываются в металлическую переднюю панель, однако при этом плохо фиксируют дверь в закрытом положении. Ручки дверей отдельными деталями. Подножка пластиковая, зачем то сделана белой (на прототипе она из черной резины), имеет хромированный молдинг. Обратите внимание на интересный механический указатель поворота на фото настоящей машины. Я пока так и не поныл, как он работает.
Большое сожаление вызывает отсутствие продольного молдинга на боку кузова в качестве отдельной детали и залитая краской решетка под задним стеклом.
Фары.
Ободок фары на жуке должен закрывать отверстие в крыле внахлест, создавая знаменитый лупоглазый облик с совершенно искренним «выражением лица». В модели же ободок фары находится внутри отверстия в крыле, потому физиономия модели приобретает не столь открытый характер.

[Jeff]

От конструкции авто к конструкции модели.
А оказывается, этот Жук был совсем не малолитражка. 4-метровый седан высотой 1.5 метра! Габаритные размеры, кроме ширины, практически один в один совпадают с размерами например моего Рено Логан. Хотя в принципе, неудивительно, раз на его платформе без изменения колесной базы чуть позже стали выпускать микроавтобус Т1.

Идея народного автомобиля подразумевала жесткое несущее днище без рамы, в котором должны были разместиться все агрегаты, оставляя максимум пространства пассажирам. Поэтому машину приводит «плоский» оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом около 1 л., вынесенный за пределы колесной базы, а подвеска выполнена на торсионах.
Конструкция модели как и любой другой Ббураги весьма интересная. Хотя бы тем, что выполнена без капли клея. Традиционно хорошо проработано днище. Все рычаги четкие и не слиты с днищем, понятна кинематика подвески, конструкция в районе двигателя вполне объемная и дает понятие о пространственной ориентации агрегатов. Здорово же!

[Jeff]

Пассажирский салон.
Несмотря на очень компактную конструкцию платформы, машина в итоге получилась не очень-то вместительной для своих габаритов. Покатый кузов имеет неудачную форму с точки зрения практичности. Говорят, к эскизам прототипов Жука приложил руку лично А.Гитлер, а основной идеей дизайна была «биологичность». Надеюсь, насчет Гитлера – это байка, но похоже, автомобиль действительно изначально проектировали зачем то похожим на жука. В итоге, если 4-м пассажирам в машине был предоставлен хороший простор в длину за счет значительных габаритов и высоты, то размещение вещей стало напоминать анекдот.
Обивки и детали салона в модели.
Салон не страдает слишком размытыми «мультяшными» контурами, свойственными бюджетникам, все обивки из качественного пластика, имеют четкое тиснение и правдоподобную форму, благодаря чему выглядят мягкими. Сиденье довольно четко изображено с каркасом и даже ручкой откидывания. Руль сделан из белого качественного пластика, без заусенцев, логотип в центре – то ли декаль, то ли наклейка, но металлизированный. Дверные обивки имеют хромированные ручки отдельными деталями. На потолке – обивка, прикрывающая и заднюю покатую часть крыши до заднего багажника с чемоданами. Под потолком – зеркало, на средних стойках – петли-ручки для вылезающих сзади. Отдельными деталями сделаны ручник, ручка передач и напольные педали, к сожалению излишне хромированные и не очень четкой формы. На полу под передней панелью сделаны сквозные решетки вентиляции.

[Jeff]

Багажник.
У машины имеется 2 отсека, куда можно было разместить багаж – ниша за задними сиденьями и углубление под крышкой «капота» перед лобовым стеклом. И то и другое – весьма труднодоступно. Еще бы: либо лезь с чемоданом через заднее сиденье двухдверной машины с покатым задним стеклом, либо испачкавшись о крылья, бампер, запасное колесо и заливную горловину бензобака, упихивай его в плоскую нишу спереди. На фото в разрезе у рекламной семьи весьма счастливые лица и видно, что им совершенно не тесно, однако посмотрел бы я, как папа запихивал чемоданы по предназначенным местам перед поездкой. Не зря девушка со второй рекламной фотографии предпочла воспользоваться помощью водителя.
В модели:
В заднем багажнике «уложены» весьма симпатичные чемоданы отдельными деталями. Спереди лежит как и положено запасное колесо с неуместным для запаски колпаком. Контур проема крышки багажника в районе замка оформлен правдоподобно, сама крышка имеет замок-выступ, фиксирующий ее в закрытом положении. На модели бензобак, багажная ниша и передняя панель сделаны из металла и окрашены в цвет кузова. Крышка бензобака сделана отдельной деталью. Неприятие вызывает голое железо крышки багажника изнутри и слишком массивная петля этой крышки непонятной конструкции

[Jeff]

Панель приборов.
Как уже было сказано, в модели она металлическая и окрашена в цвет кузова. Замечательное решение! На приборной панели как и положено весьма четкий спидометр металлизированной декалью-наклейкой,с отдельным хромированным ободком. Оцифровка вполне различима. Отдельными хромированными деталями: большая несквозная решетка вентиляции, три ручки и замочная скважина. Контуры пепельницы и бардачка в правой части едва угадываются, зато ручки крышек этих отсеков сделаны отдельными деталями. Руль толстоват, но имеет хорошую четкую форму.

[Jeff]

Двигатель.
Диссонанс возникает в момент открытия капота – слишком массивная петля крышки задевает за внутренности. Как и положено Бураго, все агрегаты сделаны из хромированного пластика. Для правдоподобности это вред, но такова традиция. Зато никаких муляжей – двигатель сделан отдельной деталью. Сравним его с прототипом в масштабе 1:1.
Честно говоря, у ббураго двигатель бывает и получше. Внизу видим блок цилиндров с ребрами воздушного охлаждения, сагрегатированный с коробкой передач. Полуоси из коробки имеются. Выхлопная система показана полностью. В глубине моторного отсека массивный полукруглый кожух вентилятора охлаждения, задняя стенка салона выполнена пластиковой с тиснением. Очень хорош ремень генератора. А вот исполнение карбюратора вызывает негатив, равно как и бензонасоса с бензошлангами. Кастрюля воздушного фильтра превратилась в какой то мелкий пельмень, ее защелки гипертрофированы, а распределитель зажигания и вовсе отсутствует. Как впрочем и катушка.

[Jeff]

Что ж, у меня все. Выводы оставляю каждому сделать в дальнейшем обсуждении. Как бонус предлагаю несколько общих видов и фамильных снимков с младшим братцем Porsche 956 B. Кстати, может о нем и поговорим в следующий раз?

[MetromanD6]

Прекрасный обзор. Покажу свой Жук. Подарили давным-давно на день рождения - даже удивляюсь, как мои тогда детские руки сохранили эту модель без поломок и царапин.