[Ingeneer77]

Именно! А описана машина в нашей Библии самоделок - Я строю автомобиль.

А машина на продаже - и правда, Поповых (форма радиаторной решетки, отсутствие расширителей арок)

[GOOGLE]

[stoyan]

С КОМФОРТОМ
В нашей местности каждый год выделяют рабочим участки для посадки картофеля. Копаешь лопатой, а мысль в голове сверлит: неужто в наш век ничего нельзя придумать, чтобы облегчить труд?

Решил строить собственной конструкции трактор, чтобы соединить в нем и пользу и удобства для водителя, для чего вынес движок из «кабины»-кузова вперед. Все детали либо куплены в магазине, либо переделаны своими руками из отходов. Устройство имеет пружинные рессоры под кузовом, резиновый ход и все полагающееся электрооборудование. За счет нового решения рулевых тяг и шарнирного соединения передней оси с кузовом можно легко разворачиваться даже на небольшом участке. Готов поделиться «секретами» с читателями журнала,

А. ЕРЕМЧУК, рационализатор
Кировоградская область.
Изобретатель и рационализатор №9 — 1978

[Talladega]

Вот такое чудо в Чернигове ещё с советских времён существует. Правда, уже много лет умирает во дворе. Странно, что гопота до сих пор даже фары не разбили.
По ошибке запостил в др. ветку, указали, что такое - сюда.

[stoyan]

ИР № 11/89 В июне на Центральной набережной Волгограда демонстрировались более ста экспонатов, многие из которых посетители желали приобрести немедленно. Наибольший интерес вызвали самолет «УТ-2» (коллектив под руководством А. И. Волкова), спортивный автомобиль «Вирус», сделанный А. П. Самойловым. Сельские жители и владельцы дачных участков толпились у мини-тракторов и серии сельскохозяйственных механизмов, изготовленных умельцами Фролов ского, Дубовского, Михайловского районов области. Домохозяйки застыли у безопасных утюгов К. Б. Релькина. Технари — у копировально шлифовального станка В. И. Фомичева.
«Вирус» заразителен.

[stoyan]

ИР № 11/89

ЧТО НА СОВЕСТИ У САМОДЕЛЫЦИКА

Валерий Булычев самодельщик известный, его руки вот уже сорок лет постоянно варят, пилят, точат. Три автомобиля, яхты, лодки, складной мотоцикл, одиннадцать дач-прицепов, детский карт — столько успел он понаделать, ничуть, кажется, не устав, по-прежнему весь в планах, заказах. Пока мы стояли у его гаража, проезжающие мимо автомобили непременно тормозили, хозяева лимузинов вылезали из душных салонов и осматривали его последнюю модель дачи-прицепа, которую назвать самоделкой можно лишь условно, ибо модели такой не сделать и заводу. Впрочем, владельцы автомашин потому и вылезали, потому и не скрывали своего любопытства и восхищения, что ни один завод и не пытался создать нечто подобное. Кроме удобств (трехместная кровать, два столика, умывальник, несколько шкафов, удобная вентиляционная фрамуга на крыше), прицеп имеет великолепной формы корпус с хорошей аэродинамикой, благодаря чему прицеп увеличивает расход топлива всего на 2 литра (из расчета на 100 км пути), в то время как заводские прицепы добавляют расход бензина на 10 литров. Но главное его новшество в прицепе. Валерий Булычев оснастил его тормозной системой, которой нет пока еще ни на одном прицепе. Даже при самом страшном торможении прицеп не причинит тягачу никаких травм. Накатной колодочный тормоз сработает мгновенно и надежно. Устроен он наподобие обычного тормоза автомобиля, только сигнал к срабатыванию даст не автомобилист нажатием тормозной педали, а сила инерции автомобиля-тягача.

ИР старается рассказывать об умельцах первым. О Булычеве писали другие журналы, конструкции его показывали по ЦТ. Фигура Булычева привлекла нас потому, что уникальный мастер, пожалуй, единственный, кто попытался осмыслить свое странное увлечение, на которое ушла жизнь. В самом деле, кто он? Конструктор, художник, отменный слесарь? Если он строит автомобили, то получается, что он вроде дилетант, потому что профессионалы работают на заводах и КБ. Ну а если он делает эти автомобили немного современнее заводских, то какой же он дилетант! Нет, Булычев уж точно не дилетант, потому хотя бы, что продает свои изделия.

— Продал все сделанные автомобили и десять прицепов-дач! — без тени смущения поясняет он.

А собственно почему он должен смущаться? Просто мы привыкли превозносить самодельщиков как людей, одухотворенных идеей, эдаких мастеровых бессребреников. В нас торчит идейно-ханжеская требовательность к чистоте помыслов: если уж изобретаешь, то либо по красивому движению души, либо ради престижа родного завода или того пуще — великой Родины. Иначе, если за деньги, то просто деляга, а расчетливым делягой и нечего восхищаться. Булычев преодолел возвышенную ура-социалистическую антикоммерческую, а также противотоварную идеологию легко и беззаботно.

— А вчера подошли двое,— с некоторым восхищением говорит Булычев.— Попросили этот прицеп... А знаете для чего?! Хотят оснастить его оборудованием для протезирования зубов! Представляете, приедут в какую-нибудь далекую деревню и за несколько часов сделают людям коронки. Но этот прицеп я не продал. Если только после конкурса.

Валерий Константинович отправляется на конкурс «Самавто», организованный несколькими организациями, в том числе и ЦС ВОИР. Конкурсы он уважает. Они дают призы, известность, рекламу. Но движение за массовость, которое по лозунгам организаторов конкурсы эти в первую очередь преследуют, он не понимает.

— Зачем? Кому мы, вообще говоря, нужны? Обществу? Людям? Им нужны хорошие автомобили, сделанные на хороших заводах. Им нужен, разумеется, достаток автомобилей. Мы в фаворе главным-то образом из-за плохой работы промышленности, по причине как раз нехватки автомобилей, что само по себе абсурдно. Несколько организаций носятся с нами, выдавая за какую-то свою работу наш труд. Они нас аккуратно подсчитывают и вот показывают людям. Лучше бы занимались промышленностью, созданием таких условий, при которых появились бы и количество и качество. Вот и Съезд народных депутатов ясно же показал, что нам нужны не статистики чужого труда, а политики, смелые и честные, с незамусоренной старыми идеями головой...

На работе он человек должности невеликой — всего лишь слесарь инструментального производства 1-го ГПЗ. В трудовой книжке всего одна запись, а стаж — 34 года! На «подшипнике» кончил техническое училище, нечто подобное нынешним ПТУ. И вот стал профессором-автостроителем. Коллеги к нему так и относятся. Он вожак, лидер. Авторитет его огромен. Он не был обласкан вниманием свыше, знал лишь свой гараж-мастерскую. Работал всегда один. И потому негативно относится ко всякого рода клубам. Коллегиальность массы умельцев — пустая вещь, по его мнению.

— Автостроитель, если он чего-то стоит, всегда творец, а истинному творцу никто больше не нужен. Ему нужны только условия, главным образом, помещения, которых в нашей огромной стране почему-то фатально не хватает, что также чудовищно абсурдно. Разумеется, нужны и машины, станки. Для автостроителей — еще и современное сварочное оборудование. Ну конечно же нужны и материалы. Самые разнообразные: стали различного профиля, алюминий, фанера, пластмасса, стекло, резина и многое другое. Я почему не верю в эти клубы? Потому что никогда нас не обеспечат всем необходимым. Если материалов не хватает на производстве, то откуда они возьмутся у нас? И опять же: запахнет великой показухой, если их дадут нам, не обеспечив нужд производства. Мы будем существовать всегда, я говорю о неугомонных умельцах, но все, что нам необходимо, мы должны покупать в магазине. Тогда от нашей работы будет выглядывать все одно чудачество, но хотя бы честное чудачество. А сегодня любому автостроителю, наверное, стыдно глаза поднять на людей. Мне стыдно.

Булычев мыл руки в ванне, стоящей около гаража. Красивые сильные руки с крепкой мускулатурой, накачанной не спортом, а постоянной тяжелой работой. И помыв руки дважды, он выпрямился, посмеялся своей последней фразе.

— Да, совесть иной раз постанывает. А как иначе? Каждый же рассуждает... Если материалов нет в продаже, то, спрашивается, откуда он их взял, где, у кого купил, да и купил ли... Помимо унижения, стыда — надоело врать! — противно, знаете ли, потакать бессовестной наживе всякого рода ворюг, которым иной раз приходится еще и кланяться. Когда журналисты хвалят, восхищаются нами, самодельщинами, всегда неловко, ибо остается недосказанность, вылезает наружу эта оборотная сторона нашего творчества. Но мы все привыкли к показухе. Кстати, существуют Дома культуры и техники. Не знаю, как с культурой, но приставку вторую спокойно можно ликвидировать. Знаете, что там делают самодельщики? Коляску под самодельную фанерную ракету, что вывозят на демонстрацию к 1 Мая.

В ближайших планах Булычева строительство автомобиля-ретро. Перед практической бесполезностью задуманного захотелось задать вопрос: «Зачем?» Оказалось, все для того же конкурса «Самавто», что случится через два года. Валерий Константинович считает своим долгом лишний раз доказать свои возможности как мастера. Именно восстановление конструкций старых автомобилей, по его мнению, больше всего подходит к статусу самодельщина. Вот уж дело, которое никто, кроме них, не свернет.

— А если говорить о пользе, в частности, о клубах, то сегодня, думаю, все усилия надо бы направить на изготовление инвалидных колясок. Я бы сам и возглавил некий всесоюзный клуб, будь он кем-то создан. Причем, заметьте, инвалидные коляски должны быть подчас оригинальной конструкции, их бывает необходимо делать под индивидуального инвалида, учитывая болезнь и даже характер человека. Весьма, по-моему, прекрасная цель!

М. ВОЗДВИЖЕНСКИЙ

Первый в пашей стране прицеп-дача, оснащенный тормозным устройством. Не столь уж оно сложное, но работает отменно, надежно.

Автомобиль Булычева, наверное, никогда не стоял в одиночестве, как, впрочем, и все самоделки, появляющиеся на улице.

Складной мотоцикл весил всего 32 кг. Булычев считает его самым совершенным своим изделием. С удовольствием занимался бы производством именно мотоциклов.

[Cерп]

Известную самоделку "Вето" продают на авто.ру:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5424561-f636.html

Самодельный автомобиль "Вето"

Двигатель ЗМЗ 402, чайковские рессоры, салон кожа! музыка PROLOGY на 6 дисков! автомобиль на раме, кузов изготовлен из стеклоткани, стекла бронированные, за 8 лет авто пробежало 80000 тыс, за это время не одной большой поломки в несущих частях кузова, есть небольшие дефекты по покраске, время сделало свое дело хоть и автомобиль стоял в теплом гараже.(незначительные сколы )!

Неоднократный победитель Самавто НН, Автоэкзотики (98,99,00,01)С запчастями нет проблем.

Интересный автомобиль : мягкий, удобный. как лайнер сидишь на всех с высока смотришь ,7 посадочных мест, складной столик, огромный багажник-4,5 куб ! В салоне кожа, вставки из дерева., ручная резьба! удобный диван при желании его можно разложить в полноценную 2-х местную кровать !

[stoyan]

Приоритет № 5-6 - 1992
"Приоритет"- журнал новых идей и инновационного бизнеса, отпочковавшийся от "Изобретатель и Рационализатор" вместе с частью сотрудников. Амбициозно планировали в первую очередь поставляться в США но увы... Издавался с 1991 года, к сожалению недолго.

В данном номере: миниатюрный (всего 40 кг) трактор Качко; ручной аппарат контактной сварки "Кокон"; установка МРК-1 для производства пищевого этилового спирта;супертеплица; чертежи установки для производства синтез-газа в домашних условиях (именно отсюда пошли гулять по Интернету чертежи установки для получения бензина на кухне); бесконтактная система зажигания на фотодиоде; самогонный аппарат без змеевика.
скан DJVU его можно найти на файлообменниках по яндексу

Статья в нем про самоделку. Фотографии к сожалению совершенно убиты конвертированием в DJVU.

СЛУЧАЙ ОСОБЕННЫЙ. РЕДКИЙ. НО ИМЕТЬ ЕГО В ВИДУ СТОИТ. НАПРИМЕР, ПЕРСОНАЛУ АВТОМОБИЛЬНЫХ СВАЛОК.
КУЗОВ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ
"HЕ МОЖЕТ БЫТЬ"?
ПО ИДЕЕ ТУТ ВИДИТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМАШИНЫ, КОТОРУЮ РОССИЙСКИЙ ЧЕЛОВЕК ПРЕДПОЧЕЛ БЫ ЛЮБЫМ РОЛЛСАМ И РОЙСАМ.

Мы здесь, в России, любим прочную, надежную вещь. По причине ли климата или плохих дорог, не так изящества нам надо, как вот этого. Запомнилась характерная сцена. Стоят двое, пожилые. Один, глядя на 407-го "Москвича", говорит с неподдельным глубоким чувством: "Настоящая русская машина". Вы понимаете, что имел в виду этот многоопытный человек.

Теперь представьте. Автомобиль. обшивка из листов нержавеющей стали в 1,5 мм и каркас - квадратные, 60x60 мм, 60x80 (основание и стойки), 60x40 мм 4-миллиметровые трубы. Все. Дальше можно не вдаваться. Ему ясно: вещь. На века. Это по-нашему.
Размеры "Волги". Тоже наш вкус.

Передние стекла волговские, натуральные. Это обязательно: сейчас правила - другие ставить нельзя. Остальные окна тоже триплекс. Передние фары от "Москвича". Задние стойки — двойные трубы! Бампер из швеллера-120... Выхлопная труба - тоже нержавейка. Радиатор - переделанный зиловский. Сиденья волговские. Того же происхождения вся ходовая часть, двигатель. Внутренняя обивка из стандартного (но признанного изготовителем некондиционным) материала: белый с точками вы знаете.

Рамы нет. Она при таком каркасе просто не нужна. Ни коррозионной опасности, ни серьезных механических повреждений такому кузову не грозит, можно сказать, вообще.

Машина изготовлена одним человеком, без помощников, за два года. Последующие аналогичные будут делаться быстрей, так как уже есть оснастка. Есть размеры, а это значит, что нет необходимости приобретать специально кузов, чтобы с него копировать. Другим способом получить все требуемые размеры вряд ли удастся - в литературе их нет.

Чем обзавелся, что оборудовал человек, чтоб идти на такое дело? Для изгибания листа собрал двухметровый станок Основная его деталь — Два 2-метровых рельса, между которыми зажимается лист. Из ручных инструментов — отрезная, зачистная машинка, электрические ножницы, покрасочный агрегат, компрессор, теплокамеры для сушки после покраски, подъемник, позволяющий крутить машину, как шампур с шашлыком, сварочный аппарат.

Обстоятельства, конечно, у всякого свои, но бывает полезно знать: одному случай представится, и он не упустит, зная такую возможность, другой просто может все это, но не догадывается воспользоваться с толком.

Итак, что откуда. Трубы взяты от старой сеялки, веялки. Самый длинный отрезок полутораметровый, так что приходилось резать, сваривать. На машину пошло 500 кг труб. Листы нержавеющей стали, 1x2 м, купил на молокозаводе, они были некондиция (неравномерной толщины), их пошло пятнадцать штук. Рессоры волговские усиленные.
Колеса от "Рафика", но место рассчитано так, что могут быть поставлены любые, стекла триплекс без труда достал у людей из трамвайного парка.

Все приобретения оформлялись документами.
По ценам 87 года (начало строительства) машина обошлась в десять тысяч рублей.

Специальная комиссия по приемке самодельных автомобилей при НИИ автомобилестроения в Риге сделала ряд мелких замечаний (винты крепления внутренней матерчатой обшивки заменить на потайные, болты крепления ремней безопасности заменить на стандартные) и по исправлении дали разрешение на регистрацию в ГАИ. Там предъявил справки, где что купил — и легализация машины состоялась. Серо-белая, почти что импозантная, мягкая на ходу (хотя на полтонны тяжелее), эта копия весьма оригинальна. А уж как практична - сами понимаете Прошла 4 тысячи километров.

Сейчас автор, Вячеслав Шебеков, берется вдвоём делать две машины (одновременно, это выгодней) за год. Это максимальный срок. Вероятно, что сделает быстрее. Автор готов принять заказ, вести переговоры об организации производства сверхпрочных, сверхнадежных, сверхдолговечных машин.

[Timyp]

Так это же не самоделка, а серийный автомобиль. Ему в тему автомобилей малых предприятий надо.

[arp_186]

Сообщение от Timyp

Так это же не самоделка, а серийный автомобиль. Ему в тему автомобилей малых предприятий надо.

У меня была мысль туда поместить изначально. Так и сделаю...
http://rcforum.ru/showthread.php?p=707602#post707602

[Jumpi]

Создав на развлекательном портале "ЯплакалЪ" тему, посвящённую самодельному автомобилю "Зангезур"(он же Орор") http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic204135.html авторства Хенрика Ивановича Матевосяна из г.Ереван, я неожиданно получил отклик от создателя машины и новую информацию "из первых рук". С благословения Хенрика дублирую здесь свой материал, рассказывающий об этой замечательной "самоделке".

Одна из "грамотных" самоделок, построенная инженером-технологом из Еревана - Генриком Матевосяном в 1981 году. Машину назвали "Орор", имя переводится "чайка", что закономерно для автомобиля с дверями типа "крыло чайки".
"Орор" был построен на агрегатах ВАЗ-2101, компановку имел, соответственно, классическую: мотор спереди, привод - задний. Мотор поставлен за передней осью, что обеспечило почти идеальную "половинчатую" развесовку. Кузов стеклопластиковый на пространственной раме. Снаряжённая масса автомобиля - около 850 кг.
"Жигулёвский" двигатель был несколько форсирован и развивал порядка 75 л.с. В сочетании с малой массой такая мощность позволяла разогнаться до 170км/ч. Расход топлива 9-10л на 100км.