[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Мне вообще эта установка не нравится. особенно на джойстиках. правда с тросовыми джойстиками ивановского АК-25 ничто не сравится. Все машековские скворечники неудобные-сиденье далеко сзади и если работаешь на малом вылете под собой груза часто не видно. приходится привставать с сиденья. Стрела просто хлипкая. по инструкции телескопом можно двигать всего 1 тонну. есть такая же установка. но 32 тонны. там стрела уже усиленная.

Добавлено через 4 минуты


Там и мотор 238-й. тогда как на шоссейное шасси ставят 236-й. В моей позапрошлой конторе была такая Машека-вездеход.

Сразу два комментария. По поводу ивановских "тросовых джойстиков", думаю, Вы шутите, в том смысле, что хуже не было. Вообще-то вначале там было намерение сделать электропропорциональные джойстики, типа как у иностранных. У этих "Ивановцев" были такие же модные кабины, а справа - такие же модные "лодки" вроде мотоциклетных колясок, для электронного оборудования. Но для серийного производства это, конечно, не подошло, и решили удовлетворить, как в известном анекдоте, вполруки. То есть модную кабину с модными джойстиками оставили, но вместо электроники крутые джойстики соединили тросами с золотниками гидрораспределителя. То есть вид цивильный, а по существу - дикость.

По поводу позапрошлой конторы. Современная жизнь способствует накоплению богатейшего опыта. Я застал время, когда автокрановщики чуть ли не всю жизнь работали на одной базе. Текучка в этих УМах, по крайней мере в УМ-7 нашего треста МСМ-1 была минимальной. Многие старики не учились на курсах машинистов ДЭК (дизель-электрические краны). Вся их "карьера" от поступления на работу после армии и до пенсии включала К-32, АК-5Г, АК-75, КС-2561Д, все в общем-то однотипные. Более активные люди шли по линии К-51 - К-104 - К-162. Теперь конторы столько не живут, люди активно перемещаются.

А насчет однодискового сцепления - те же грабли. На ранние МАЗ-500 ставили однодисковое сцепление ЯМЗ-236. Но жизнь показала, что оно слабовато. И на МАЗ-500А поставили уже двухдисковое ЯМЗ-238, только не с 28, а с 24 пружинами. Но никакие уроки не учат.

[GOOGLE]

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

Сразу два комментария. По поводу ивановских "тросовых джойстиков", думаю, Вы шутите, в том смысле, что хуже не было. Вообще-то вначале там было намерение сделать электропропорциональные джойстики, типа как у иностранных. У этих "Ивановцев" были такие же модные кабины, а справа - такие же модные "лодки" вроде мотоциклетных колясок, для электронного оборудования. Но для серийного производства это, конечно, не подошло, и решили удовлетворить, как в известном анекдоте, вполруки. То есть модную кабину с модными джойстиками оставили, но вместо электроники крутые джойстики соединили тросами с золотниками гидрораспределителя. То есть вид цивильный, а по существу - дикость.

По поводу позапрошлой конторы. Современная жизнь способствует накоплению богатейшего опыта. Я застал время, когда автокрановщики чуть ли не всю жизнь работали на одной базе. Текучка в этих УМах, по крайней мере в УМ-7 нашего треста МСМ-1 была минимальной. Многие старики не учились на курсах машинистов ДЭК (дизель-электрические краны). Вся их "карьера" от поступления на работу после армии и до пенсии включала К-32, АК-5Г, АК-75, КС-2561Д, все в общем-то однотипные. Более активные люди шли по линии К-51 - К-104 - К-162. Теперь конторы столько не живут, люди активно перемещаются.

А насчет однодискового сцепления - те же грабли. На ранние МАЗ-500 ставили однодисковое сцепление ЯМЗ-236. Но жизнь показала, что оно слабовато. И на МАЗ-500А поставили уже двухдисковое ЯМЗ-238, только не с 28, а с 24 пружинами. Но никакие уроки не учат.

Электроджойстики я застал на Мотовилихе. но там проблема бывает не столько с ними. сколько с блоком соленоидов за скворечником. особенно при перепадах температур-операция просто пропадает. На лапы Мотовилиха выставляется тоже тумблерами (поворот лап-выдвижение или задвижение балок-подъем или опускание штоков). никаких рычагов нет. все от усилия 2-х пальцев рук. На камышинских стоят гидравлические джойстики как на экскаваторах. которые безбожно текут-под ногами все хлюпает от ВМГЗ. к тому же газ и ускоритель лебедки-тоже от педалей с гидроприводом и с той же проблемой. Не случайно многие переделывают и Мотовилиху и Камышин на клинцовские распределители с таким же рычажным управлением. У Ивановца еще есть опционный наклоняемый назад скворечник с гидроприводом. но не думаю. что пользуется спросом.
Честно говоря я бы тоже сидел в одной конторе и не скакал по многу раз. позже объясняя на каждом собеседовании. почему я в годы кризиса работу за год менял по 4 раза. Я в УМ-67 на таких "дедов" поражался- как он после армии устроился в конце 60-х на К-161. потом пересел на КС-4361. а потом в 1982-м получил новый 5363 и с ним пережил и развал СССР. и банкротство УМа и на нем же устроился на какую-нибудь базу металл или пиломатериалы грузить. И за всю жизнь до пенсии в трудовой- 2-3 записи.
Дело в том. что на всех старых МАЗах сцепление было регулируемым-можно было выставить свободный ход. подвести пятак к лапкам. а теперь регулировать нечего-ставят корзину с лепестковой пружиной (как у легковушек) и выжимной не давит на нее. а тянет назад. при этом он пристегивается к пяте корзины очень ненадежно и на моей практике было 2 случая. когда он остегивался на ходу-избежать ДТП удавалось чудом. К тому же это сцепление еще и "наградили" гидроприводом- ПГУ с ГЦС аналогично камазовским-теперь и на МАЗе нужно иметь при себе тормозную жидкость. Хотя действительно работает оно мягче. чем на воздухе. "традиционных" рывков почти нет.
У Уралa-375 поначалу тоже ставили банально один зиловский диск. кторый не выдерживал нагрузок. позже сделали "свое" 2-хдисковое сцепление.

[AlexandrI]

Сообщение от zerber

У Уралa-375 поначалу тоже ставили банально один зиловский диск. который не выдерживал нагрузок. позже сделали "свое" 2-хдисковое сцепление.

На 375-м сцепление особое. Ведь там двигатель ЗИЛ-375, а коробка ЯАЗ-204У. Поэтому этот диск по существу ЗИЛовский, но под шлицы ЯАЗовской коробки. Вообще таких чудес полно.

[Ainari-sama]

Ну а это - относительно свежее предложение - ZMC-25 на трехосном шасси МАЗ-6312В3.
Совместного беларуско-китайского предприятия "Зумлион-МАЗ" (на базе могилёвского МТМ) понятно, что 25_ти тонник.

(взято: интернет и на фото)

[Ainari-sama]

Сообщение от dizel153624

МКА-10А, Ижевск, 1976г. (www.izkm.ru)

Стало интересно, а что же такое происходит)... и почему сцена с автокраном и парой фундаментных блоков собрала столько народу...

Оказывает - для них это событие историческое - развитие своего завода (Ижевский ЗКМ)

1976 год. Закладывается фундамент заводской столовой на 110
посадочных мест. Речь по поводу этого события произносит директор
завода Юрченков Николай Михайлович ...

[Сергей]

С ОК.

[леха-1990-томск]

полуживой Башенный Автокран АБКС-5 на шасси МАЗ-5334 брошенный умирать.(autonomer)

[Сергей]

Томск. С ОК.

[леха-1990-томск]

фото мое-2020г. Томская обл. с.Первомайское производятся работы по замене теплотрассы и труб на тепломагистрале. Автокран КС-3562Б на шасси МАЗ-5334 ( 1983-г.в.) автокран единственный в селе доживший до наших дней в хорошем состоянии и находится в частных руках у деда,в конце 90-х им был выкуплен из строительной организации МПМК (ныне не существующей)

[Coles]

А знали ли вы, что, был (в проекте и единственном экземпляре) Ивановский К-611М с отдельным двигателем крановой установки, г\п 10т....?
Фото(обработанные) от продавца с Алиб.ру...