[Stive]

Вот такой агрегат, не знаю марки, работает третий день под окнами.

[GOOGLE]

[mechanik]

Голландия, 50-е.
Никак, ударно-канатная буровая?
С pastvu.com

[dizel153624]

Сообщение от dizel153624

В другой день.

И в работе- на самом краю котлована.

[dizel153624]

International-бульдозер, Нижневартовск, 1978-79гг. (ок)

[HellFire]

Сообщение от AlexandrI

Сколько раз видел такие машины, никак не могу понять, как им удается без направляющей штанги держать грейфер строго вертикально?

Я должен ответить на вопрос!
Дело в том, что грейфера на направляющих штангах имеют малый вес (что не в лучшую сторону играет, когда надо вгрызться в землю) и меньший размер боковых направляющих (у штанги все же приличный люфт, чтобы надеяться на неё). Ну и глубина, конечно. Хотя по Москве редко когда уходят глубже 20-40 метров при устройстве стен в грунте.

[AlexandrI]

Сообщение от HellFire

Я должен ответить на вопрос!
Дело в том, что грейфера на направляющих штангах имеют малый вес (что не в лучшую сторону играет, когда надо вгрызться в землю) и меньший размер боковых направляющих (у штанги все же приличный люфт, чтобы надеяться на неё). Ну и глубина, конечно. Хотя по Москве редко когда уходят глубже 20-40 метров при устройстве стен в грунте.

Спасибо! Я просто не мог понять, как без направляющих грейфер не падает.

[AlexandrI]

Благодаря амбициозным проектам, а теперь и реновации Москва наполнилась импортными башенными кранами. Два таких крана я вижу ежедневно на строительстве стартового дома в нашем микрорайоне. На одном из них написано крупно: "LINDEN COMANSA". Это испанская фирма является пионером в создании безоголовочных кранов. Идеологи этого решения выдвигают два основных преимущества:
1. При сооружении крупных зданий несколькими кранами маленькая высота поворотной части позволит ставить несколько кранов с пересекающимися зонами работы с минимальной разницей по высоте.
2. При такой конструкции легче монтировать стрелу, так как не требуется отдельно затягивать подвесную растяжку.
Естественно, должны быть и минусы. Ведь при любой схеме поворотная часть крана является пространственной конструкцией. Чем ниже ее высота, тем больше нагрузки в элементах. Ну что делать: мода есть мода. Вообще у кранов с кареткой, передвигающейся по балочной стреле запасовка подъемного троса может быть довольно простой, на двух ветвях троса. Почему-то на большинстве импортных кранов наворочено - не разобрать. Отдельно сфотографирована крюковая подвеска. Судя по всему, по крайней мере так объясняется эта система фирмой POTAIN, у которой схема аналогичная, по стреле ездят две каретки. Одна из них, дальняя от башни, основная. К ней подвешена двублочная подвеска с крюком. К вспомогательной каретке подвешена еще одна подвеска, с одним блоком. При совместной работе каретки сцепляются воедино, а две подвески сцепляются при помощи коромысла еще с одним крюком. Так что из всего этого нагромождения свисают два крюка, один на основной подвеске (никогда не используется), а второй - общий, на объединяющем коромысле. Подразумевается, что при определенных условиях вспомогательную каретку можно отцепить и оставить у корня стрелы, а вспомогательную крюковую подвеску поднять и закрепить к каретке . Но ни разу не видел, чтобы кто-то так делал. Зачем тогда все это нагромождение? На фотографиях хорошо видно, что лебедка для перемещения кареток установлена посредине стрелы. Конечно, оригинально, но непонятно, зачем создавать лишний опрокидывающий момент. Башня крана состоит из секций. Одно время решетчатые конструкции стремились делать из труб, так при одинаковом весе прочнее. Так и делается на кранах, например, LIEBHERR, РДК и др. Здесь почему-то вернулись к старым добрым уголкам, как на БКСМ. Причем на каждой секции часть соединений раскосов выполнена на болтах. Видимо, для того, чтобы при перевозке можно было эти секции разделять на плоские или угловые составляющие и не возить воздух. Рядом с краном LINDEN COMANSA стоит еще один, с довольно необычной конструкцией верхней надстройки, фирма не указана. Но некоторые решения аналогичны. В частности, также имеется дополнительный блочок, только он в середине основного полиспаста, примерно так, как было на никопольских кранах С-981А и КБ-674.
Рискую прослыть старомодным, но считаю, что башенный кран - это не просто очередной механизм типа бетономешалки или погрузчика. Башенный кран - это часть городского пейзажа. Он должен быть красивым и украшать вид города. Вот такие краны, как БКСМ, как те же КБ-674, КБМ-401П, КБ-403 украшают город. А могут ли украсить город подобные беспорядочные конструкции с нелепыми двухкрюковыми асимметричными подвесками? Пожалуй, из всего этого многообразия только краны LIEBHERR смотрятся просто, выразительно, в общем, достойно.

[Налей-Сделаю]

Сообщение от AlexandrI

Подразумевается, что при определенных условиях вспомогательную каретку можно отцепить и оставить у корня стрелы, а вспомогательную крюковую подвеску поднять и закрепить к каретке . Но ни разу не видел, чтобы кто-то так делал.

У кранов POTAIN я несколько раз встречал использование подобной схемы. Мне даже удалось сфотографировать их. На первом и втором фото 2 крана со вспомогательной кареткой и закрепленной на ней вспомогательной крюковой подвеской на корневой секции стрелы. На третьем фото - крюковая подвеска на основной каретке. Сам крюк при этом так и остался закрепленным на коромысле. На четвертом фото - общий вид крюковой подвески при использовании двух кареток одновременно. Вот только двух крюков у них я не встречал.

Сообщение от AlexandrI

Пожалуй, из всего этого многообразия только краны LIEBHERR смотрятся просто, выразительно, в общем, достойно.

С этим нельзя не согласится. Поэтому прилагаю несколько своих фотографий. С пятого по восьмое фото - Liebherr 154 EC-H на одной из московских строек. Кран установлен на опорную секцию башни, что в наше время большая редкость. Как, впрочем, и краны Liebherr на рельсовом ходу. Где-то в начале 2000-х встречал их довольно часто. Но в настоящее время, в эпоху, так сказать, анкерных оснований и высотного строительства это уже редкость. На девятой фотографии еще одна редкость - Liebherr 200 EC-H с выносной кабиной.

[AlexandrI]

Сообщение от Налей-Сделаю

У кранов POTAIN я несколько раз встречал использование подобной схемы. Мне даже удалось сфотографировать их. На первом и втором фото 2 крана со вспомогательной кареткой и закрепленной на ней вспомогательной крюковой подвеской на корневой секции стрелы. На третьем фото - крюковая подвеска на основной каретке. Сам крюк при этом так и остался закрепленным на коромысле. На четвертом фото - общий вид крюковой подвески при использовании двух кареток одновременно. Вот только двух крюков у них я не встречал.

Два крюка именно у кранов LINDEN COMANSA. Могу только предположить, что, вероятно LIEBHERR является элитным брендом, POTAIN - где-то на промежуточной позиции, а LINDEN COMANSA - как сейчас говорят, бюджетный вариант, для которого бесполезно торчащий второй крюк - то, с чем следует мириться. Впрочем, висящее кое-как коромысло у POTAIN на 3-м снимке - тоже не фонтан. Не могу представить себе, чтобы у примитивного БКСМ крюк бы висел на висящем на одной стороне коромысле, как, впрочем, и кареточная лебедка посредине стрелы.

[Sabaka]

Сообщение от AlexandrI

Два крюка именно у кранов LINDEN COMANSA. Могу только предположить, что, вероятно LIEBHERR является элитным брендом, POTAIN - где-то на промежуточной позиции, а LINDEN COMANSA - как сейчас говорят, бюджетный вариант, для которого бесполезно торчащий второй крюк - то, с чем следует мириться. Впрочем, висящее кое-как коромысло у POTAIN на 3-м снимке - тоже не фонтан. Не могу представить себе, чтобы у примитивного БКСМ крюк бы висел на висящем на одной стороне коромысле, как, впрочем, и кареточная лебедка посредине стрелы.

У либхера тоже бывает две каретки и коромысло на двух гаках. Может эстетически не так диспропорционально выглядит, но и "элитный бренд" тоже грешит такой схемой.