[IPAAT]

Сообщение от musicl

Вес модели всего 340 граммов.
Для сравнения: ЛиАЗ-5256 - 730 гр, ЛАЗ-699Р - 460 гр.
Первый - металл, второй - пластик.
Делайте выводы.

Я имел ввиду, если у SSM будет металлический вариант. Нет информации, какой вес будет у Икарусов у премиум классик?
P.S. Глянул - вес указан только на сайте уралигрушка - 364 г. Что странно - бокс невесомый что ли?

[GOOGLE]

[Гость_74]

Сообщение от IPAAT

Я имел ввиду, если у SSM будет металлический вариант. Нет информации, какой вес будет у Икарусов у премиум классик?
P.S. Глянул - вес указан только на сайте уралигрушка - 364 г. Что странно - бокс невесомый что ли?

А кто-то обещал бокс?) Икарус-620 вышел от премиум классик просто в коробке, такой же пластиковый, и с нарисованной оптикой. Есть обзор на ютубе

[idmv]

Сообщение от za MKADom

Пока не совсем понятно. Боковые вроде не ванночкой сделаны, а вот с ветровыми что то не то. Перемычка является частью корпуса, но в то же время она вроде вровень со стёклами, а вот где переход на боковины, кажется, что стёкла утоплены.

Для себя решил, если кузов будет из металла - возьму. В пару к КБ-шному.

Если посмотреть на КБшный, то там как раз полное ощущение что остекление ванночкой у боковых, глубоковато сидят в проёмах. А у журнального наоборот практически за подлицо. Зеркала по размерам у кого правильные? Кб по ощущениям меньше, у журнального лопухи (в сравнении с КБ).

[IkarusSTR]

Вот собственно новая заводская машина. И зеркала малые, и собственно шкаф высокий.

Почему у ССМ лопухи? Унификация и удешевление

[Vladlen99]

А шкаф получается "переезжал" модель и на фото в посте 129 шкаф со стороны водителя, а в последнем (134) посте шкаф со стороны дверей. Разные года выпуска?

[IkarusSTR]

Сообщение от Vladlen99

А шкаф получается "переезжал" модель и на фото в посте 129 шкаф со стороны водителя, а в последнем (134) посте шкаф со стороны дверей. Разные года выпуска?

На первой фотографии что то вроде 250.58, на второй и вовсе 250 из ранней серии, у 250.59 серийно шкаф ставили так, как на заводских фото, к сожалению модимио здесь косякнула

[MSV]

По шкафам было несколько вариантов их расположения и вида.
Так только за период моей работы на Икарусах к нам в парк приходили автобусы с тремя видами расположения этих шкафов (два вида в разные годы получал новыми сам). Но в любом случаи шкафы были высокими.
А когда наступили иные времена и появились частные автобусы, то в пригнанных "от туда" автобусах можно было наблюдать иные расположения и наполнение этих шкафов.
А вообще когда был на заводе венгры рассказали что есть внутризаводское деление туристических автобусов на так называемые классы. У них классы обозначались от SL-1 и до SL-6. В соответствии с этими классами производилось отличительное наполнение модели (кресла, шкафы, место отдыха водителя, кондиционер, тонировка окон, количество форточек, наличие индивидуальных блоков комфорта, и.т.д.).

[MSV]

И ещё пару вариантов

[Vladlen99]

Спасибо интересные фото! А "полка" сзади куда, в теории, можно поставить задний ряд как-то использовалась? Скажем, как место отдыха сменщика и т.п.? Просто очень непривычно видеть пустое место, ведь туда можно что-то переместить (раковину шкаф...)

[MSV]

Сообщение от Vladlen99

Спасибо интересные фото! А "полка" сзади куда, в теории, можно поставить задний ряд как-то использовалась? Скажем, как место отдыха сменщика и т.п.? Просто очень непривычно видеть пустое место, ведь туда можно что-то переместить (раковину шкаф...)

Непосредственно у нас в парке с завода были автобусы с двумя решениями задней части. Это либо ряд сидений, либо полка-спальник. Полку как правило демонтировали по причине нецелесообразности и ставили сиденья с целью увеличения количества посадочных мест. Автобусы которые работали на ближнем плече (до 600км.) спальников лишались однозначно. А те которые работали на дальнем плече (более 600км.) остались со спальниками. Например наш экипаж обслуживал дальние туристические поездки, мы ездили по два водителя, и возможность прилечь в поезде на 1000км и более, была очень актуальна.