[sergio_id]

Сообщение от juristt

Уважаемые знатоки,подскажите,как выглядел этот электромобиль сзади.

Вот так. И не выглядел, а выглядит.

[GOOGLE]

[Maxxxxx]

Вот нашел более полное описание Электромобиль Москвич-2141, самое интересное, что приведенные характеристики вполне конкурентно спобобные даже на сегоднишний день, при полной массе 2060 кг он разгоняется до 60 км/ч за 15 сек. Максимальная же скорость без груза - 110 км/ч. Запас хода на одной зарядке батарей -100 км. Полная статья http://electro-mobiles.ru/electro-mo...-news&Itemid=2
Там же видел интересные опыты по самостоятельной переделки обычных авто в электро. Возможно это будущее!

[MoonLight]

С visualrian.ru:

1. Репродукция рисунка художника Юрия Долматовского. В верхнем ряду слева направо: электромобили РАФ-2210, "Электро-77" и автомобиль УАЗ-451. Внизу слева направо: электромобиль НИИ автомобильного транспорта и Ереванского автозавода.

2. Электромобиль, созданный сотрудниками лаборатории токсичности автомобильных двигателей. Москва.

3. Один из первых советских электромобилей. (http://rcforum.ru/showthread.php?p=115987)

4. Советский электромобиль.

5. Легковой электромобиль с комбинированной энергетической установкой. Развивает скорость до 80 километров в час, имеет запас дальности движения до 300 километров.

6. Международная выставка "Электро-77" в Сокольниках. Посетители выставки на прогулочных электромобилях, изготовленных советскими энергомашиностроителями.

7-10. Первый солнечный электромобиль был разработан учеными Всесоюзного научно-исследовательского института источников тока. (http://rcforum.ru/showthread.php?p=813083)
Сотрудники Института солнечной энергии АН Туркменской ССР проводят испытания солнечного электромобиля на улицах города Ашхабада.

[MoonLight]

Еще:

1. Электромобиль изобретателя Романова.

2. Модель электромобиля, созданная юными конструкторами из города Курска.

3. Электромобиль Ереванского автомобильного завода.

4-5. Электромобиль "РАФ-2803".

[MoonLight]

Встретилась страница из журнала "Строительные и дорожные машины" №7/1962 г., где упоминается "электросамосвал ТКАС-5, грузоподъемностью 7 т."
Кто-нибудь знает, что это была за машина?

[stoyan]

Отечественные электромобили на буклете одной из выставок 1990-х гг.: на базе "Оки", ВАЗ-2108 и автобуса "Икарус".

Иллюстрация покрадена с сайта ТМ из статьи про ё-мобиль и прочие перспективные и не очень е-мобили

[Bundesman]

Сообщение от stoyan

Отечественные электромобили на буклете одной из выставок 1990-х гг.: на базе "Оки", ВАЗ-2108 и автобуса "Икарус".

Иллюстрация покрадена с сайта ТМ из статьи про ё-мобиль и прочие перспективные и не очень е-мобили

Это почти во всём Икарусе столько электроаппаратуры,или он грузовой?

[dizel153624]

ВАЗ-2702 Пони (1984г Москва) Полн.вес-1660кг снар.вес- 1130кг г-п- 430кг обьем фург.-3м3 L- 85км. скорость- 3-70км/ч АКБ- никель-цинковые база- 2300 просвет- 160 колея- 1365/1350 до 60км/ч- 19сек

[stoyan]

Сообщение от MoonLight

Встретилась страница из журнала "Строительные и дорожные машины" №7/1962 г., где упоминается "электросамосвал ТКАС-5, грузоподъемностью 7 т."
Кто-нибудь знает, что это была за машина?

на гугле

На шахте No 45 Джезказганского рудоуправления с 1958 г. работает опытный участок, где впервые в СССР испытывается безрельсовый комплекс забойного оборудования: четырехперфораторная буровая каретка, электрический экскаватор с емкостью ковша 0,9 м3 и пятитонный электросамосвал ТКАС-5. ...

Для транспортировки руды до капитальных рудоспусков рекомендуется использовать троллейно-кабельные вагоны типа ТКВ-10 на колесном ходу (рис. 77) и троллейно-кабельные электросамосвалы ТКАС-5 (рис. 7 с электрическим приводом мощностью 54 кВт, которые представляют собой переоборудованные автосамосвалы марки МАЗ-905.

Рис. 78. Троллейно-кабельный электросамосвал ТКАС-5 конструкции ИГД АН КазССР и Джезказганского рудника грузится под экскаватором в камере.

Вагон ТКВ-10 относится к числу челночных электрокаров с конвейерной разгрузкой и имеет следующую характеристику:
Емкость кузова 7 м3
Грузоподъемность 10 т
Собственный вес вагона 8 т
Габариты:
ширина 2,5 м
длина 6,3 м
высота с кабиной водителя 2.0 м
Клиренс 250 мм
Скорость на подъем до 6 - 10° 12 км/час
Минимальный радиус закругления 15 м
База вагона 2000 мм
Ширина колеи 1900 мм

Опытную партию вагонов ТКВ-10 с учетом результатов испытания первых моделей на Джезказганском руднике должен изготовить Свердловский завод транспортного машиностроения.

Электросамосвал ТКАС-5 разработан совместными усилиями работников ИГД АН КазССР и Джезказганского рудоуправления. Первые образцы таких самосвалов изготовлены в механической мастерской в Джезказгане. Размеры электросамосвала: длина 6065 мм, ширина 2638 мм, ...

Рис. 2. Новое погрузочно-транспортное оборудование для работы в подземных условиях. Экскаватор Ландсверк L-67 грузит руду в электросамосвал ТКАС-5 конструкции ИГД АН КазССР и Джезказганского рудника.

экспериментальным путем в НАМИ [1] графики изменений усилий на штоках гидроподъемников автосамосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210Е (КрАЗ-222). Первый является базой самосвалов СПТА-5 и ТКАС-5, а второй предусматривается в качестве базы 10-тонного подземного самосвала.

Сравнение 10-тонных машин КрАЗ-222, ВС-10 и «Джой» 60Е показывает, что удельный расход энергии на разгрузку самосвала примерно в 13 — 18 раз меньше удельных затрат энергии на разгрузку вагонетки. Если же сравнивать удельные затраты энергии на разгрузку самосвала с удельными затратами энергии на разгрузку и погрузку вагона, то получается, что АЕ самосвала в 40 — 45 раз меньше ДЁ вагона. Расход энергии на погрузку и разгрузку челночной вагонетки при расстояниях доставки до 100 м составляет свыше 50% всей энергоемкости машины за рейс, а для электросамосвала ТКАС-5 — всего 3,9 % . Если считать, что энергоемкость двигателей транспортных машин равной грузоподъемности при одинаковых расстониях доставки п работе в аналогичных условиях примерно одинакова, то окажется, что за счет меньшей энергоемкости механизма разгрузки общая энергоемкость самосвала может быть примерно на 40 — 45% меньше энергоемкости вагонетки. Таким образом получается, что замена работающих на шахте челночных вагонеток на самосвалы равной грузоподъемности снизит общие затраты Электроэнергии на доставку почти в два раза. При больших расстояниях доставки процент затрат энергии на разгрузку и погрузку машин в общей энергоемкости доставки уменьшается, ...

[muhan]

Однажды, в 1989 году, была произведена попытка компоновки мощным электроприводом и аккумуляторными батареями автомобилей ВАЗ- 2108 "САМАРА" и 1111"ОКА". Что из этого вышло?
С помощью друзей из Тольятти, Москвы, Наб. Челнов, Сарапула МЫ ЭТИ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СДЕЛАЛИ, ОБКАТАЛИ, ПОКАЗАЛИ. Уже в 1991 году ВАЗ-2108 "Самара" на международном ралли в Швейцарии занимает 3 место на этапе. Эта машина выглядела самым большим монстром, но как легко она поднималась в горы! В сентябре 1991 года, по предложению дилеров ВАЗа в Германии, мы за календарный месяц "выкатили" электромобиль "ОКА". Начиная с показа на автосалоне во Франкфурте, этот электромобиль выставлялся уже много раз.

ЗА ЭЛЕТРОМОБИЛЕМ - БУДУЩЕЕ! ТАК БУДЕТ РАЗВИВАТЬСЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!

Электромобиль должен прийти в наше сознание через детскую игрушку! Старшее поколение не увидит "полную электромобилизацию" мира. А молодое поколение должно привыкать к такого вида транспорту. Пусть у наших детей в сознании останутся и плавность хода, и езда без запахов, и ночная "заправка рядом с ботинками". После запуска в очень крупное производство, детских электромобилей появится необходимость делать электромобили класса "для взрослых дяденек и тетенек". Но они все еще будут миниатюрными.
Когда-то появится наш многосекционный электробус, скоростной болид-электро, электромобиль с солнечной батареей. (См. Бюллетень "Изобретения (Заявки и Патенты), 1996г, номер 3.,с.188., дата публикации 27.01.96., номер патента 2053142)
</B>