[Серхио]

Сообщение от Юркеш 1

Х/ф "Единственная"

))) ага, телогрейку на землю, на коленях и детской монтажкой...
Нет, фильм хороший, но хоть бы на автобазе поинтересовались - что, да как... )))

[GOOGLE]

[Юркеш 1]

[Dimitri6579]

КАЗ-585Б. Х/ф "Жених с того света" (Л.Гайдай, 1957 год).

[EBA]

——————.

[dizel153624]

Сообщение от EBA

——————.

Источник?

[EBA]

справочник...

[Юркеш 1]

Я тут подумал и пришёл к такому выводу по КАЗ-120ТЗ:

МОДЕРНИЗАЦИЯ

В 1962 году седельный тягач подвергся модернизации в связи с переходом на базу шасси ЗИЛ-164А, в конструкции которого применялись узлы нового московского грузовика ЗИЛ-130: сцепление, коробка передач, тормозной кран и ручной тормоз.
С этого года КАЗ-120ТЗ оборудовался двигателем ЗИЛ-157КЯ мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3, рассчитанным на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до −40°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С.
Двухдисковое сцепление было заменено на однодисковое с пружинным демпфером на ведомом диске, в связи с чем был введён маховик изменённой конструкции с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Привод механизма остался механическим. Одновременно внедрена трёхходовая пятиступенчатая коробка передач (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. В связи с исключением повышающей передачи в коробке передач, с 9,28 до 6,97 понизилось передаточное число главной передачи, что было достигнуто путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён. Тогда же с 8 до 12 возросло количество отверстий для крепления в ведомой цилиндрической шестерне главной передачи и комплекте чашек дифференциала.
В тормозной системе тягача с этого времени устанавливался комбинированный тормозной кран совершенно новой конструкции, а вместо ручного дискового тормоза внедрён тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на вторичный вал КПП. В результате этого стал монтироваться новый фланец-вилка кардана промежуточного карданного вала. Вследствие использования в конструкции машины новых коробки передач и ручного тормоза, что повлекло за собой изменение расположения рычагов управления этих устройств, поменялась крышка люка в полу кабины.
Всего с конвейера сошло 406 экземпляров КАЗ-120ТЗ обоих вариантов, производство этого тягача прекратилось в 1963 году.

Доводы: с 1962 года в Кутаиси выпускались КАЗ-600АВ и КАЗ-606А, базировавшиеся на узлах ЗИЛ-164А, тогда и КАЗ-120ТЗ просто обязаны были перевести на это шасси.

[Юркеш 1]

Небольшие поправки и дополнения
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3213935
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3213941

[Dimitri6579]

Всех с праздником Благовещения!

Насчёт двигателя ЗИЛ-157КЯ на КАЗ-120Т3. Этот двигатель выпускался в Москве и шёл под КАЗ-606А с кабиной над двигателем. В частности, у него был воздушный фильтр ВМ-13 (от бронетранспортёра) и, наверное, другие особенности, связанные с компоновкой автомобиля. При том что на КАЗе было собственное производство двигателей. В то же самое время коробка передач типа ЗИС-150 по состоянию на 1963 год числится серийной и в качестве изготовителя указывается Кутаисский автозавод. А дело в том, что в Кутаиси в это время выпускались силовые агрегаты ЗИЛ-123В для БТР-152В1 и его модификаций, производство которых было передано с ЗИЛа в Брянск. Снятие же с производства семейства БТР-152 в 1963 году вовсе не означало прекращения производства силовых агрегатов. Стоит отметить, что в войсках были претензии к качеству продукции Кутаисского автозавода. Достаточно сказать, что в некоторых чертежах коробки передач в скобках были указаны более широкие пределы допусков с пометкой "Для Кутаисского автозавода". Так что установка двигателя ЗИЛ-157КЯ на КАЗ-120Т3 была, скорее всего, вынужденной мерой. Как и московского силового агрегата ЗИЛ-164А на КАЗ-600АВ.
Вообще, Кутаисский завод выпускал каких-то бастардов. Открываем "Каталог деталей автомобиля-самосвала КАЗ-600В, автомобиля-цементовоза КАЗ-601В и седельного тягача КАЗ-120Т" (подписан к печати 7 марта 1960 года). Двигатель для первых двух обозначен как КАЗ-600В, для КАЗ-120Т той же маркой, что и сам автомобиль. Блок цилиндров имеет номер 120-1002015-Б1 (чего не было на ЗИСе), головка цилиндров вообще чугунная 120-1003015, как на ЗИС-150 первых выпусков, и многое другое того же периода. В то же время масляные насосы - 150В-1011010 и 157-1011010, как на ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, масляный фильтр (120-1012010-Б2) вообще своей конструкции с использованием некоторых деталей аналогичного узла ГАЗ-51 и т.д. Даже подушка сиденья водителя 160-6803010-Б. Капот же вообще обозначен 585Е-8402010, скорее всего, не имея отношения к мытищенскому ЗИС-585Е. Такое впечатление, что в Кутаиси шли своим путём, модернизируя двигатель ЗИС-120 и другие узлы с учётом местной специфики и своих скромных производственных возможностей.
Кстати, на рисунке общего вида двигателя в указанном каталоге вообще изображено нечто верхнеклапанное на базе ЗИС-120. Очевидно, на КАЗе велись какие-то конструкторские работы и в этом направлении.

[Nikolay Markov]

Сообщение от Юркеш 1

Доводы: с 1962 года в Кутаиси выпускались КАЗ-600АВ и КАЗ-606А, базировавшиеся на узлах ЗИЛ-164А, тогда и КАЗ-120ТЗ просто обязаны были перевести на это шасси.

Боюсь, подобная ЛОГИКА в случае советского автопрома не работает от слова вообще. Примеров тому много было... Без изучения приказов и распоряжений по заводу вряд ли удастся это проверить точно. Но сделать это можно, видимо, только находясь в архиве в Кутаиси.