выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ > Трамваи
Перезагрузить страницу Общая тема_трамваи
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.07.2016, 17:17 ссылка на ветку   #51
Лукьяненко Радислав
 
Аватар для Лукьяненко Радислав
 
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,174
Сказал(а) спасибо: 4,254
Поблагодарили 4,482 раз(а) в 697 сообщениях
По умолчанию

Большое спасибо за ответ!
Будем надеяться, что трамваи в Питере будут жить и развиваться!
Вчера был в Питере. В районе ст. метро "Проспект Просвещения" долго наблюдал за трамваями. Их так много! Они такие разнообразные!
На одном даже прокатился (в районе Финляндского вокзала).
Рад за Питер! Берегите трамваи! Это настоящее национальное достояние.
Лукьяненко Радислав вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 25.07.2016, 17:08 ссылка на ветку   #52
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

Дизельный ЗвеноУкладчик

В 1980-х годах шло активное строительство новых линий и ремонт старых. Сборка рельсовых плетей на месте сильно увеличивала сроки ремонта, что было тогда весьма важным фактором - полностью закрыть линию на много месяцев было немыслимо, что, впрочем, имело и свою обратную сторону - скорость работ в ущерб их качеству.

Ремонтами путей занимались специалисты из специального СМУ (Строительно-Монтажного Управления) при ТТУЛе (Трамвайно-Троллейбусном Управлении Ленинграда). Рельсовые плети подвозили на грузовиках или на платформах. Но подъехать краном на автомобильном ходу было не всегда возможно - линия могла быть весьма далеко от ближайшей нормальной дороги (зачастую трамвайные линии в 80-ые приходили в новостройки раньше асфальтовых дорог и первых новосёлов). Трамвайный кран К-1, трудившийся с 1927 года, поднимать плети в сборе не мог (не хватало грузоподъемности и вылета стрелы), вагоны ГСВ (на базе ЛМ-33, ЛМ-47, ЛМ-68М) - тоже. Поэтому КТБ ТТУЛа разработало специальный вагон-звеноукладчик. Модель получила номенклатурное обозначение ТС-36 и номер ДЗУ-1.

Конструктивно, это был рамный четырехосный вагон на тележках Пульмана (от ЛМ-33 или ЛМ-49), с кабиной от ЛМ-68М. Система управления - непосредственная.

Вагон не был оборудован токоприёмником, питание осуществлялось от дизельного генератора, расположенного сразу за кабиной. Это позволяло работать вагону при полном отсутствии контактной сети.
Над задней тележкой была размещена стандартная кабина со стрелой и с основанием с лапами упоров от автокрана типа «Ивановец». Стрела могла вращаться на 360 градусов.

К сожалению, долго этот уникальный аппарат не проработал. В 1990-е объемы ремонтов резко упали, как и возможности по содержанию нестандартной техники. В 1997 году вагон утилизирован.
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
78RUS (18.11.2016), alex78rus (22.08.2016), Angel (26.07.2016), Cyberman77 (20.09.2016), jefferson (03.08.2016), Nik6001 (04.12.2019), OlAnd (13.09.2016), votuskam (26.07.2016), Елисаветинец (25.07.2016), Лукьяненко Радислав (25.07.2016)
Старый 01.08.2016, 17:07 ссылка на ветку   #53
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

Первоначально, во времена конно-железных дорог, сварка путей не производилась – нагрузки и скорости не были большими. После появления электрического трамвая всё изменилось – увеличились скорости и возросли требования к трамвайному полотну. Стыки давали много шума, полотно в месте расположения получало дополнительные динамические нагрузки, приводившие к снижению срока службы рельсов, а также более быстрому износу бандажей трамвайных вагонов.

Применялись несколько видов сварок – термитная, электродуговая, а позже ацетилено-кислородная газовая сварка.

Термитная сварка — способ сварки, при котором для нагрева металла используется термит, состоящий из порошкообразной смеси металлического алюминия или магния и железной окалины. Порошок засыпается в специальную ёмкость, а вокруг места сварки делается специальная огнеупорная форма. При поджоге термитной смеси она начинает гореть с температурой до 1300 °C и, стекая в форму, надежно сваривает концы рельсов. (Алюминотермия открыта русским учёным Н. Н. Бекетовым (1859), в промышленности внепечной процесс освоен немецким химиком Г. Гольдшмидтом (189).

Электродуговая сварка — один из способов сварки, использующий для нагрева и расплавления металла электрическую дугу.

Ацетиленокислородная газовая сварка - сварка плавлением, при которой свариваемые поверхности нагреваются газовым пламенем.

Изначально не существовало специализированных сварочных вагонов. Оборудование для электросварки монтировалось в обычные пассажирские вагоны, переданные под служебные нужды. Приспособления и материалы для термитной сварки вообще можно было доставлять к месту работ на повозках, автомобилях и любых вагонах.

Проблема дуговой электросварки (как и сварки газом) – низкая способность прогрева металла на большую глубину и площадь. Из-за этого рельс сваривается не целиком, а на небольшую глубину от края, что приводит к быстрому разрушению сварного шва и самого стыка.

Шло время, на железной дороге стали применять метод электроконтактной сварки. В 1978 году на ЗРГЭТе был спроектирован и построен специализированный рельсосварочный вагон, получивший обозначение РС-78. Он был выполнен на основе вагона ЛМ-68М. Вместо задней площадки у вагона были створки и вместительный закрытый отсек, в котором размещалась сварочная головка, гидравлическая стрела для установки головки на место сварки, бак с маслом и гидравлический насос для обеспечения работы гидравлики стрелы и головки. В салоне размещался генератор переменного тока для питания головки, а также баки для воды, применявшийся для охлаждения головки с целью недопущения ее перегрева и повреждения.

Принцип сварки такой: сварочная головка устанавливается на место стыка и оба рельса зажимаются гидравликой головки. Далее концы прижимаются друг к другу и под воздействием сильного тока разогреваются по всей поверхности и свариваются между собой, образуя единое целое.
Позже, в 1986 году, был построен еще один подобный вагон для Ленинграда. Он получил усиленный кузов на основе разработок для ЛВС-86. Еще один подобный вагон был построен для Магнитогорска в 1996 году.

Стоит заметить, что Ленинград был не единственным городом, в котором применяли такой тип сварки трамвайных путей и строили подобные вагоны. Например, в Харькове подобное оборудование ставилось в служебные вагоны на базе МТВ-82.

После закрытия Строительно-монтажного управления, занимавшегося ремонтом путей, и передачи его функций сторонним подрядчикам, рельсосварочные вагоны проработали до начала 2000-х, а термитная сварка не применяется с конца 1990-х. В настоящее время применяется только ручная электродуговая сварка, что негативно сказывается на долговечности отремонтированных путей и окружающего их дорожного полотна. В тоже время в других странах при ремонте применяют именно термитную или электроконтактную сварку, добиваясь многократного увеличения срока службы.

Как и в случае рихтовки путей, остаётся только констатировать, что за последние 25 лет произошла сильнейшая деградация технологий и качества даже по сравнению с ремонтами 1980-х, где скорость работ была приоритетней их качества.
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
78RUS (18.11.2016), jefferson (03.08.2016), Nik6001 (04.12.2019), OlAnd (13.09.2016), Лукьяненко Радислав (01.08.2016)
Старый 03.08.2016, 11:52 ссылка на ветку   #54
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

Маршрутные огни.

Обозначение трамвайных поездов цветными маршрутными огнями применяется в Петербурге с 1910 года. Тогда на аншлаге, установленном на крыше моторного вагона, рядом с номером маршрута наносились 2 цветных треугольника в соответствующем маршруту сочетании. С наступлением темноты зажигались 2 прожектора с линзами тех же цветов. Этот порядок строго соблюдался вплоть до прекращения трамвайного движения в блокаду. Затем неоднократно предпринимались усилия к оборудованию поездов маршрутными огнями, но полного оснащения так и не удалось достичь. Сегодня на линию с огнями выходит не более 1/5 части поездов. Однако в конструкции всех вагонов, изготавливаемых в Петербурге, предусмотрена возможность их установки.

Всего для обозначения маршрутов используется 5 цветов - белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (трансформировавшийся в последние годы в жёлтый) - т.е. возможно лишь 25 вариантов цветовых сочетаний. "Цветовые коды" маршрутов подобраны таким образом, чтобы на каждой конкретной линии, остановке огни всех маршрутов отличались бы друг от друга. Конечно же, распределение огней по маршрутам не является раз и навсегда утверждённым - меняются направления движения - могут измениться и огни, но это происходит крайне редко.

Цветные маршрутные огни - эта одна из уникальных традиций Санкт-Петербурга. Нигде в других городах бывшего СССР они постоянно не применялись и не применяются, да и конструкцией вагонов их установка не предусмотрена.

Примечания:

Маршруты, номера которых выделены красным цветом, по состоянию на январь 2000 года не действуют
Р -- резервный поезд (вагон), следующий по любому маршруту;
Н -- пассажирский поезд (вагон), следующий по наряду;
С -- все виды служебных поездов (вагонов);
Г -- грузовой поезд;
Э -- экскурсионный поезд (вагон);
У -- учебный вагон.
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
78RUS (18.11.2016), Nik6001 (04.12.2019), OlAnd (13.09.2016), Елисаветинец (09.08.2016), Лукьяненко Радислав (03.08.2016)
Старый 03.08.2016, 22:44 ссылка на ветку   #55
Shanin
старожил форума
 
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 997
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию

Цветные огни для обозначения маршрутов в «старые добрые» времена применялись очень широко. Использовались они и в Москве. Фонарики для них были на всех старых вагонах. Смысл их использования - вовсе не забота о пассажирах, а указания стрелочникам для своевременного перевода стрелок в соответствии с маршрутом вагона или поезда. С переходом на переключение стрелок самими водителями трамваев необходимость в цветных огнях для обозначения маршрута отпала.
Shanin вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 09.08.2016, 09:01 ссылка на ветку   #56
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

РельсоШлифовальные вагоны

Ремонт трамвайных путей не сводится к их полной замене, правильное текущее содержание рельсовых нитей увеличивает срок их службы, снижает шум от движения вагона и уменьшает износ ходовой части.

Со временем в ходе эксплуатации на поверхности рельса появляется так называемый волнообразный износ (далее - ВИ), то есть поверхность рельса становится волнистой. Такому износу подвержены не только трамвайные рельсы, подобные проблемы возникают и в метрополитене, и на железных дорогах. Причин появления множество – от небольших дефектов самих путей, до проскальзывания колёс вагонов при срыве сцепления между колесом и рельсом, а также при движении по загрязненным путям (песок - хороший абразив).

Решение везде одно – своевременная шлифовка головки рельса с целью убрать небольшой ВИ. Рельсы, на которых появился сильный ВИ, подлежат замене, поскольку устранение такого износа уже невозможно.

После Великой Отечественной войны в Ленинграде на базе вагонов модели «Х» (моторный Харьковского типа) и обмоторенных вагонах "ПМ" (прицепные Мытищинского типа) были построены первые рельсошлифовальные вагоны. Между колёсными парами вагона были установлены специальные абразивные шлифовальные камни, а в салоне – бак для воды, которая применялась для их охлаждения.

В 1970-х годах на базе вагонов ЛМ-68 были построены вагоны модели РШЛ (РельсоШлифовальный Ленинградский). Вагоны имели две кабины управления, а вместо рельсовых тормозов на тележках были установлены четыре шлифовальных механизма. В салоне, как и у предшественников, были размещены баки для воды. Во время движения камни двигались возвратно-поступательно и шлифовали поверхность рельса. Позже, в начале 1990-х годов, в Петербург поступили несколько вагонов РШМ (РельсоШлифовальный Модернизированный) на базе вагонов ЛМ-93, а также РШМв (РельсоШлифовальный Модернизированный Воронежский) на базе КТМ5М3 постройки Воронежского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (ВРТТЗ). Оба типа шлифовальных вагонов комплектовались оборудованием петербургской фирмы "Рельсовый путь".

Регулярная шлифовка рельсов прекратилась в конце 1990-х годов и до конца 2000-х не производилась вовсе, а часть вагонов была утилизирована. К сожалению, многие участки за время отсутствия шлифования получили ярко выраженный ВИ, их отшлифовать уже нельзя. В настоящее время сохранившиеся вагоны РШМ и РШМв время от времени шлифуют отдельные участки сети. Однако, такие работы носят эпизодический и адресный характер, а регулярное поддержание в нормативном состоянии хотя бы недавно отремонтированных рельсов не производятся.

Одна из причин - несовершенство шлифовального оборудования вагонов, что приводит к регулярным выходам его из строя.
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
78RUS (18.11.2016), Nik6001 (04.12.2019), Елисаветинец (09.08.2016), Лукьяненко Радислав (09.08.2016)
Старый 14.08.2016, 01:51 ссылка на ветку   #57
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,596
Сказал(а) спасибо: 19,178
Поблагодарили 81,303 раз(а) в 20,083 сообщениях
По умолчанию

Трамваи Ленинграда (серия фотографий)
http://humus.livejournal.com/5057057.html
http://humus.livejournal.com/5058750.html
Миниатюры
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=347
Вконтакте: http://vk.com/id14802855
Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7
Slava вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nik6001 (04.12.2019), non62 (27.08.2016), OlAnd (13.09.2016), Елисаветинец (30.08.2016), Лукьяненко Радислав (14.08.2016), Робин (15.08.2016)
Старый 15.08.2016, 16:36 ссылка на ветку   #58
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

Вагоны-путеизмерители

Как на железных дорогах и метрополитенах, так и в некоторых трамвайных хозяйствах строились специальные вагоны-путеизмерители для оценки состояния и дефектации путей.

В Ленинграде такой вагон был построен в 1966 году на базе вагона ЛМ-47. Он проектировался и строился совместно с ЛИИЖТом (Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Обозначение проекта - ТПИ-1 (Трамвайный ПутеИзмеритель первый), а вагон получил бортовой номер ПВ-1 (Путеизмерительный Вагон первого поколения).
В салоне было смонтировано специальное оборудование, а вторая тележка заменена с моторной на измерительную. От датчиков, расположенных на тележке, регистрирующих параметры пути, данные передавались на оборудование в салоне и заносились на ленту самописца. Для измерения положения рельсовых нитей по уровню впервые была использована гироскопическая установка.
Вагон позволял контролировать и фиксировать на бумажную ленту отклонения от шаблона ширины колеи (уширение или сужение), просадки полотна (перепады высоты рельса в продольной плоскости), уровень (возвышение одного рельса над другим) и степень износа рельса.

Путеизмеритель на базе ЛМ-47 проработал в Ленинграде до 1996 года, после чего был отреставрирован в виде пассажирского вагона и передан в музей.

В 1971 году в Харькове вагон МТВ-82 №844 был переделан в путеизмеритель по проекту ЛИИЖТа. Бортовой номер оставили прежним, надпись "ПВ-2" (Путеизмерительный вагон второго поколения) нанесли на корпус вагона отдельно. В 1972 году этот вагон поступил в Ленинград, где принял участие в выставке специальной технике. Затем возвращен обратно в Харьков, где эксплуатировался до 2006 года, когда был переделан обратно в пассажирский вагон.

В 1991 году было начато строительство вагона-путеизмерителя на базе ЛВС-86К - новый пассажирский вагон зав. №1185 был передан Службе Пути, где его переделали по проекту ТС-51 в ПВ-3 (Путеизмерительный вагон третьего поколения). Работы были окончены в 1994 году, а регулярные еженедельные выезды на улицы Петербурга началась в 1996-м и продолжалась до 2002-го, когда после очередной поломки измерительного оборудования восстановить его не смогли. В 2014 году разукомплектованный кузов передан в музей и в будущем будет восстановлен в виде пассажирского вагона.
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
78RUS (18.11.2016), Nik6001 (04.12.2019), votuskam (22.08.2016), Елисаветинец (10.04.2021), Лукьяненко Радислав (15.08.2016)
Старый 15.08.2016, 16:39 ссылка на ветку   #59
Робин
 
Аватар для Робин
 
Регистрация: 16.06.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 4,147
Сказал(а) спасибо: 3,984
Поблагодарили 7,407 раз(а) в 2,417 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Slava Посмотреть сообщение
Трамваи Ленинграда (серия фотографий)
http://humus.livejournal.com/5057057.html
http://humus.livejournal.com/5058750.html
Классический кадр, расцветки отменные у обоих!!!
Робин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2016, 10:38 ссылка на ветку   #60
9000
 
Аватар для 9000
 
Регистрация: 01.01.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 387
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1,309 раз(а) в 257 сообщениях
По умолчанию

В Санкт-Петербурге на сегодняшний день остался всего 1 железнодорожный переезд, через который проходят одновременно и трамвайные, и троллейбусные маршруты.
В дополнение к этому, на этом участке проходят и троллейбусная линия.
Ссылка на карту
Миниатюры
9000 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ПАЗ. Общая тема. igorzhukov Павловский автобусный завод (ПАЗ) 1230 22.03.2024 07:46
Общая Kott на шасси ЗИС-ЗИЛ 15 25.09.2023 00:22
Общая fireman на шасси ГАЗ 7 27.07.2022 20:40
Общая vlad Список Истомана 39 15.01.2014 21:21
Общая fireman АРХИВ Автолегенды СССР 72 07.07.2011 21:49




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18