|
|
|
Опции темы |
29.03.2015, 19:55 | ссылка на ветку #21 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 998
Сказал(а) спасибо: 524
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Самый первый ИС Коломенского завода.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
dizel153624 (30.03.2015)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.04.2015, 12:39 | ссылка на ветку #22 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,666
Сказал(а) спасибо: 9,311
Поблагодарили 350,891 раз(а) в 55,047 сообщениях
|
П36 (Паровозы 1953)
|
14.04.2015, 17:19 | ссылка на ветку #23 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,666
Сказал(а) спасибо: 9,311
Поблагодарили 350,891 раз(а) в 55,047 сообщениях
|
Пассажирский паровоз серии Ж. 1912г. (Музей СвЖД)
|
20.04.2015, 15:59 | ссылка на ветку #24 |
старожил форума
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 7,802
Сказал(а) спасибо: 22,315
Поблагодарили 23,918 раз(а) в 4,804 сообщениях
|
Паровозы на станции Йошкар-Ола
источник: http://rmostzd.ru/materials/yola_zeldol/rail_jola.htm |
Пользователь сказал cпасибо: |
Vladlen99 (20.07.2015)
|
20.04.2015, 16:24 | ссылка на ветку #25 |
В чем отличие паровозов СО18 от СО[sup]в[/sup]18?
|
|
20.04.2015, 20:02 | ссылка на ветку #26 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 998
Сказал(а) спасибо: 524
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
СО - товарный паровоз, хотя при хронической нехватке пассажирских паровозов товарные паровозы часто работали с пассажирскими поездами.
Верхний индекс "в" означает вентиляторную тягу вместо обычного конуса в дымовой камере для создания тяги в топке. Это позволяет сделать тягу более равномерной (вместо серии характерных выхлопов - "труба с небом разговаривает"). Предполагалось, что это позволит добиться более полного сгорания топлива, уменьшить вынос угольной пыли в дымогарные трубы котла и увеличить межремонтные интервалы для котла. Серийно было реализовано у паровозов СОв и Сум. Новшество не прижилось, и все паровозы были постепенно переведены на "конусную" тягу вместо вентиляторной. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.04.2015, 20:39 | ссылка на ветку #27 |
Про вентиляторную тягу читал, но в литературе встречается такая расшифровка:
СО17 - товарный паровоз с конусной тягой СО18 - товарный паровоз с вентиляторной тягой (без буквы "в") СО19 - товарный паровоз с устройством конденсации пара Т.е. непонятен смысл дублирования обозначений. |
|
20.04.2015, 20:54 | ссылка на ветку #28 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 998
Сказал(а) спасибо: 524
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Все и проще, и сложнее
Цифры означали осевую нагрузку, а дополнительные верхние индексы - конструктивные особенности. Отсюда следует множество вариантов обозначения в разные периоды времени. Например, самые первые "конденсаторные" СО обозначались СО17, так как расчетную осевую нагрузку 19 тонн для них определили позднее. Все "конденсаторные" СО позднее были переделаны в обычные, тендеры их также были сделаны заново с сохранением старых "конденсаторных" тележек и характерных рам, по которым их можно опознать. СОв также переделывались в обычные. При переделке часть паровозов были оборудованы стокерами. В их обозначении появился верхний индекс "м". Но цифровое обозначение осевой нагрузки при этом часто сохранялось, отсюда и множество вариантов. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.04.2015, 21:16 | ссылка на ветку #29 |
|
|
20.04.2015, 21:28 | ссылка на ветку #30 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 998
Сказал(а) спасибо: 524
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
ФД, ИС, Л, ЛВ, П36 и ряд экспериментальных паровозов оборудовались стокерами с самого начала при постройке на заводе. Топить их углем вручную было безумно тяжело (сохранились воспоминания бригад о поломках стокера в поездке). Правда, стокер не мог полностью заменить лопату, уголь в углы топки приходилось забрасывать вручную.
На ФД даже стокер не был панацеей: для работы на тяжелых профилях пути паровозы ФД оборудовались дополнительным небольшим мазутным баком и форсункой (комбинированное отопление). СО с самого начала создавался как компромиссная машина, его площадь топки была рассчитана на ручное отопление, правда, на пределе возможностей. Поэтому как только появилась возможность, эти паровозы стали оборудовать стокерами. СОм или обычный СО на мазутном отоплении тянул на малых скоростях лучше "лебедянки" за счет меньшего диаметра колес. Да еще не совсем обычный котел: короткий, но самый большой в диаметре для паровозов аналогичного класса. Данная дискуссия не имеет отношения к пассажирским паровозам, поэтому модераторы вполне могут перенести ее в соответствующий раздел. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Товарные (грузовые) паровозы России и СССР | Driver>BY | Паровозы | 423 | 07.03.2024 09:28 |
Маневровые и промышленные паровозы России и СССР | Driver>BY | Паровозы | 44 | 27.02.2024 10:20 |
Пассажирские электровозы СССР и СНГ | Driver>BY | Электровозы, электромотрисы, электропоезда | 172 | 16.02.2024 12:18 |
Пассажирские тепловозы СССР и СНГ | Driver>BY | Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда | 149 | 07.02.2024 21:57 |
Автомобили России и СССР | Boris Barbakadze | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 10.01.2005 00:01 |