[Вперёдсмотрящий]

Сообщение от -demon-

Посмотрел схему паровоза, и возник вопрос, почему нельзя было сделать теплообменник отработанного пара, и использовать его повторно, для уменьшения расхода воды?

Существовали в СССР паровозы с конденсацией пара именно для уменьшения расхода воды. Были переделаны несколько паровозов СО (Серго Ордженикидзе), назывались они СОк. Были предназначены для безводных районов. Отработанный пар поступал в тендер-конденсатор и там конденсировался в воду...
Но сложность устройства не дала распростронения...
Вообще в РИ/СССР все паровозные "сложности" обыкновенно не приживались. Та же конденсация пара или к примеру многоцилиндровые паровозы имели крайне ограниченное распространение...

[GOOGLE]

[-demon-]

Сообщение от Вперёдсмотрящий

Существовали в СССР паровозы с конденсацией пара именно для уменьшения расхода воды. Были переделаны несколько паровозов СО (Серго Ордженикидзе), назывались они СОк. Были предназначены для безводных районов. Отработанный пар поступал в тендер-конденсатор и там конденсировался в воду...
Но сложность устройства не дала распростронения...
Вообще в РИ/СССР все паровозные "сложности" обыкновенно не приживались. Та же конденсация пара или к примеру многоцилиндровые паровозы имели крайне ограниченное распространение...

Всё верно, чем проще, тем надёжнее. Подскажите ещё, каков запас воды у паровоза, и на сколько км его хватает(понятно, что он у всех разный, но приблизительно, на каком либо определённом образце)

Ну и от меня, фото с Няндомы Архангельской области, фоткал в 08-09 году, стоял этот бедолага серии "Л" приписки депо Печора в Няндомском депо года 2 или 3, потом, как я узнал, его продали частнику и угнали его в дальний тупик на верную смерть, когда в следующий раз приехал, половину уже покромсали, оставалась голая рама с колёсами... Жалко его было почему-то, сначала подумал, раз в депо притащили, значит на реставрацию, но ошибся.

[Вперёдсмотрящий]

Ну воды в тендере паровоза П36 33 тонны, насколько хватало не знаю, но учитывая то, что к примеру ФД имея угля 25 тонн тратил за час работы на скорости 20км/ч 2 /2,5 тонны угля, то есть угля хватало на 200 км, сообразно вероятно был и расход воды. Конечно ФД прожорлив был страшно и скорее всего у нормального среднестатистического паровоза пробег между экипировками составлял километров 300.

[-demon-]

Товарняки на Варшавском вокзале в СПб.
На последнем фото что то не похожее на наши паровозы, поставки, или трофейный?

[Driver>BY]

Сообщение от -demon-

На последнем фото что то не похожее на наши паровозы, поставки, или трофейный?

Финский, хороший (с) Предпоследний кстати тоже иностранный, американский, ленд-лизовский.

[Shanin]

О конденсации отработанного пара - в принципе все решается и массово применялось во флоте, но для паровозов это решение было не самым удачным. Причины очевидны: вес и габариты конденсатора, необходимость отделения цилиндрового масла от отработанного пара (иначе попадет в котел и заметно ухудшит парообразование), невозможность утилизации всего отработанного пара (турбина, паровоздушный насос, инжекторы, сифон и т.д.)
Кроме того, отработанный пар используется для создания тяги в топке, иначе нужно ставить дымосос.
Более рациональным решением оказалось создание водоподогревателей, которые улучшили показатели экономичности и снизили тепловые нагрузки на котел при подаче воды.
Ну а там, где с водой проблемы, работали паровозы с конденсацией пара, пока их не сменили тепловозы и электровозы.

[dizel153624]

Паровоз Л номер 2216 Московско-Рязанской ж.д. На тендере надпись- Угля 18 тонн, воды 38 тонн. (из Огонька 50-х)

[Вперёдсмотрящий]

Этот финский паровоз с Варшавского вокзала уже выкладывали, но у меня другой ракурс и вид сзади есть. Правда давно снимал, еще в 2007-ом.

[CountOlaf]

Вроде Ов, в музее стоит в сцепке с товарными вагонами.

[Вперёдсмотрящий]

Не просто Ов, а супер Ов. Спасибо Александру Сергеечу.