|
13.06.2011, 12:07 | ссылка на ветку #21 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Теперь как я понимаю на фото ПОЛОНЕЗ-2000 гр.Б-9, он появился примерно в 1983 г. и его ТТХ были не хуже чем нашей Лады-ВФТС, но толи это было всё только на бумаге толи опятдже их готовил не не такой мастер как Брундза, короче хоть на некоторых этапах и существовала борьба но как правило она была не долгой. Почему то ПОЛОНЕЗы быстро "ложились", поэтому в переди ждал ещё более "навороченный аппарат", но это уже совсем другая история. На фото ниже у меня вызывает сомнеие одна фотка, самая первая (вроде окна с врезаной форточкой но нет расширителей крыльев, и попробуй догадайся какой она подготовки). Да и судя по последним фото на ПОЛОНЕЗе в Кубке дружбы поехал уже и Венгерский раллист (посмотрите на колёса, спереди маленькие а сзади большие, как тогда делали на Лянчии-037-ралли), раньше такого не замечал, исключительно только Поляки использовали ПОЛОНЕЗ (стали доверять?).
Последний раз редактировалось SAWEN; 02.08.2011 в 22:31. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.06.2011, 18:14 | ссылка на ветку #22 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
самым "навороченным аппаратом" должен был стать по идее "Стратополонез", он же Полонез Стратос, он же Polonez 2500 Racing.
Поляки внедрили в кузов Полонеза двигатель V6 (260-285 л.с.), подвеску, тормоза от легендарной Lancia Stratos.При первом запуске этого автомобиля, грохот был такой, что жители окрестностей сразу принялись звонить в полицию))) Вообще, история появления этого гибрида такова - в 1977 году анджей Ярошевич, сын премьер-министра Польши, расколотил об дерево в одном из ралли свою Lancia Stratos. Кузов, и передний подрамник машины сильно пострадали. в то время как центральная часть машины, силовой агрегат остались целыми. Ну все это добро бережливые поляки выкидывать не стали, а решили имплантировать в полонезик. Получившаяся машина использовалась в основным в кольцевых гонках, в ралли она мога ехать только нулем, из за своей штучности. Машина выступала в соревнованиях до 1985 года, в 2000м году попала в музей, затем полностью отреставрирована. Сама по себе машина так и осталась не более чем интересным прототипом, до конце не были решены проблемы с чрезмерной избыточной поворачиваемостью, малой жесткостью кузова, низкой прижимной силой. Максимальная скорость составляла 200-230 км/ч, разгон до сотни 5-6 секунд, раход топлива в боевых режимах - до 100 л. на 100 км. |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
13.06.2011, 19:33 | ссылка на ветку #23 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Да был такой аппарат, но был ещё один действительно интересный автомобиль это ПОЛОНЕЗ-КУПЕ не уверен но кажется двигатель был с турбонадувом, к сожалению я незнаю его ТТХ но думаю что это была действительно более менее перспективная машина, и тем более не извесно почему Поляки не поставили её "на ход" (она так и не была омологированна), поэтому выступала в своём чемпионате. Год постройки примерно 1982-85 гг., насколько я понимаю была выпущенна не одна машина (участие в ралли с 82 по 88 гг.). Фото ниже.
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
yak-ov (13.06.2011),
Валерий Беликов (28.09.2011),
Кирилл Евланов (03.01.2012)
|
14.06.2011, 09:26 | ссылка на ветку #24 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Совсем уже до кучи -
пока неизвестный мне проект по созданию прототипа группы Б "Полонез" Никак не могу найти фото, которые находил самостоятельно, там был виден моторный отсек. Там поперечно расположен фиатовский мотор TwinCam. Напрашиваются аналогии с проектом EVA. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
maxer (19.06.2011),
SAWEN (14.06.2011),
Валерий Беликов (28.09.2011),
Кирилл Евланов (03.01.2012)
|
14.06.2011, 12:41 | ссылка на ветку #25 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
В продолжение - Полонез 1.5 Турбо
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
Maximoff (14.06.2011),
SAWEN (14.06.2011),
АМакс131 (18.06.2011),
Валерий Беликов (28.09.2011),
Кирилл Евланов (03.01.2012)
|
14.06.2011, 13:31 | ссылка на ветку #26 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Edgar_MG меня опережает, ну ладно пусть его статья буде открытием моего продолжения.
Да действительно неплохая задумка, но всё это на почве появления в 1984 г. ПЕЖО-205-Т16 по гр.Б. А так как в 1987 г. таким автомобилям выход на трассу был разрешён но результат не давал, то все автопроизводители кинулись срочно разрабатывать и регистрировать свои автомобили (порой такие сырые и "дубовые"). Так и получилось в Кубке дружбы (ведь этот кубок являлся гениральной тренировкой перед участием в чемпионатах Мира и Европы). Но Поляки давно испытывали свой старенкий двигатель для работы стурбокомпресором. Так в 1987 г. появилась машина с родным турбо-двигателем, тяжёлым кузовом, архаичной подвеской, но зато сразу и гр.А и гр.N . Следовательно успехов этоти автомобили не заслужили, тем более из команды ушли Бублевич и Копер а остальные раллисты были ещё очень молоды. Значит так ТТХ ПОЛОНЕЗ-1.5 турбо гр.А, мщ.-180 л.с. (может и да?), вес-900 кг. (сильно не верю?), скорость-200 км\ч (ну, ну?), до 100 км за 8.5 сек (да, ну?), подвеска Бильштайн. ТТХ ПОЛОНЕЗ-1.5 турбо гр.N, мощ.-120 л.с., вес-1160 кг. (теперь верю),скр.-180 км\ч (ага?), до 100 км за 11 сек. (сомневаюсь), подвеска родная. Вот такие характеристики приводят Поляки, но я сильно совневаюсь в них т.к. при таких показателях ПОЛОНЕЗы должны были "рвать" ВАЗы и Шкоды спешно подготовленные по гр.А. Ниже фото этих машин, а где из них гр.А а где гр.N-определите сами, я лично неразличил.Вот так пожалуй мы и закрыли тему загадочных ПОЛОНЕЗов. Последний раз редактировалось SAWEN; 14.06.2011 в 22:10. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
14.06.2011, 17:34 | ссылка на ветку #27 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Проект EVA
фото с выставки в Вильнюсе 2009 года |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.06.2011, 22:02 | ссылка на ветку #28 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Хорошая машина, только не знаю при чём тут Кубок дружбы. Ну ладно пусть будет как угроза для "Турбированного ПОЛОНЕЗА". Так вот, о чём я? Да, я хочу рассказать о самой лёгкой машине Кубка дружбы, конечно это ТРАБАНТ-601Р. Всем известно что эта машина сделана из специального пластика, с двухтакктным мотором, приводом на переднее одно колесо. ХА-ха-ха? Не совсем, у неё лёгкий кузов, простая и надёжная конструкция (не чему ломаться), довольно таки мощный двигатель для такого веса делал этот автомобиль не самым последним в абсолютной квалификации по итогам ралли. У этого автомобиля большая спортивная жизнь (середина 70х-начало 90х) и самая наверное большая география выступлений в ралли (все этапы Кубка дружбы+ этапы чемпионаты Европы+этапы чемпионаты Мира в Финляндии, Англии, Германии, Греции, Франции и даже в Кении).
И в заключении ТТХ ТРАБАНТа-601Р подготовка по гр.А, по последней "эволюции" машины вес-650 кг., об.дв.-650 см3, мщ.-55 л.с., скр.-120 км\ч. На ней выступали не только раллисты ГДР но и раллисты ВНР. Кстате некоторые раллисты до сих пор участвуют на таких машинах в региональных ралли и кольцевых гонках (где они их берут, а как с запчастями?). Последний раз редактировалось SAWEN; 22.06.2011 в 17:55. |
15.06.2011, 22:39 | ссылка на ветку #29 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Был в Кубке дружбы ещё один маленький автомобиль, это ФИАТ-126П гр.А-5 (тоже лецензионный итальянский фиат). Как правило сборная ПНР брала на этапы Кубка дружбы по 2 экипажа на ПОЛОНЕЗАХ и ФИАТах-125П и 1 экипаж на этой "казявке" и что странно именно "козявочный экипаж" привозил командные очки так как ехал со своей скоростью которая как учит великий ГОЛЬЦОВ приводит к клетчетому флагу. Честно сказать, лично мне эта машинка нравилась, маленький раллийный автомобильчик. Но как нестранно я совершенно не знаю её ТТХ, знаю что не самые плохие для такого авто (у ОКИ кажется всё намного хуже). Если у кого есть более подробная информация по этой машине , дополните пожалуйста.Так вот эти машины выступали и в Европейских и Мировых чемпионатах. Даже сейчас нередко встречаются ФИАТики-126П в различных Европейских второстепенных ралли.
Последний раз редактировалось SAWEN; 19.06.2011 в 16:52. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
17.06.2011, 12:07 | ссылка на ветку #30 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Возвращаемся опять к ГДРовской марке ВАРТБУРГ. Когда появилась эта машина тогда у нас ещё не было ВИХУРов и ВФТС, поэтому ВАРТБУРГ-353А а в последствии и 353В имел неплохие шанцы в Кубке дружбы и эти надежды оправдывал (и не только в Кубке дружбы но и в Европейском и Мировом чемпионатах, в своём классе конечно). Так Немецким и не только им удавалось финишировать в переди наших М-412 и ВАЗ-2101. Но с появлением действительно "накачанных" Лад и Москвичей а тем более Шкод, эти машинки начали сдавать хотя благодаря своей простоте и неубиваемости почти всегда везли командный результат (а в Кубке это было важней чем личный абсолютный). К концу 70х началу 80х ТТХ ВАРТБУРГа-353В были следующие, грп.А-6, вес-950, скр.-150, об.-992 см, 3 цил.(2х тактный), мщ-80 л.с., кузов-метал на раме (да конструкция). С началом 80х по грп.А удалось зарегистрировать более мощную машинку, но об этом потом.
Последний раз редактировалось SAWEN; 17.06.2011 в 16:03. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Результаты Кубка Дружбы и Чемпионата Европы | DAKAR91 | Автомотоспорт России, СССР, СНГ | 443 | 27.11.2023 16:34 |