[Дитрих]

Я нашел у себя копии оригинальных чертежей НАМИ-1. Действительно они вначале римской цифрой обозначались. Это в чертежах 26 года, а в чертежах 27-го уже как НАМИ-1. Но и вездеход в документе 28 года тоже римской обозначался....

На счет 10 НАМИ-2 я тоже не верю. Хотя документов по этому автомобилю у меня нет. Я думаю что из одного образца сделали другой и т.д. в итоге 10 и получилось, а реально шасси было 4 всего.

[GOOGLE]

[Lew]

Кстати, легковые машины обозначались НАТИ-II, т.е. опять мы видим использование римских цифр в индексе модели.
НАТИ-2 это полугусиничный автомобиль со сдвоенными пер. колесами.
Но потом тот же Шугуров и другие историки использовали арабскую цифру 2, да и в Истории НАМИ оба автомобиля называют НАТИ-2.

[Lew]

Сообщение от Дитрих

Если вы интересуетесь всерьез историей НАМИ , то рекомендую Шугурова не читать. Лучше почитайте литературу 30-х. Журнал Известия НАМИ и периодику автомобильную типа Мотор и Автотракторное дело.

Автомобильная история СССР мало того, что не точна, она в добавок ко всему сильно политизирована. И часто переписывалась. Копаться в ней дело неблагодарное и бесперспективное, пишут ее люди, а людям свойственно заблуждаться.
Журналы за 30-е г.г. читал, спасибо. Это вообще не моя тема, история, я больше тех-м устройством машин интересуюсь, тут хоть конкретика какая-то, проще.
Шасси НАТИ-2, если верить Шугурову и журналу Мотор, были выпущены на Ижевском мотоциклетном заводе.
А конструкцию НАМИ-I Шарапов с Татры скопировал, так что хвастаться тут особо нечем.

[kirindas]

к вопросу об индексах
вообще тема индексов бесконечна и беспочвенна
если была латиница в машинке, то писали так, если не было, то писали эдак
скажем известный самолеты И-Z и Р-Z в части документов обозначены как ...-зет
не было в машинке буквы, вот и написали так
сама тема обширна и только автомобилями не ограничивается
в хорошу годную статью про намиодин надо добавить обписание мотора, броневик (хотя какой он броневик, так ерунда), аэросани, глиссер, ну и сами автомобили, не ограничиваясь высказываниями типа "круглый" и "квадратный"

[kirindas]

хорошо, не буду спорить про личное отношение
вот кстати вариация на тему нами-1
были варианты с как мотором нами-1, так и с мотором не совсем нами-1
насчет страничек все просто
люди в фильмы вставляют, даже толком не подчистив схемы плавающего автомобиля НАМИ не спросив автора статьи из которой схема взята в чем в этой схеме даже не ляп, а ляпище
а Вы хотите, чтоб Вам отчет вывесили целиком, найденный другим человеком
для чего? чтоб написать статью по найденным другими материалам
я не хочу вывешивать целиком
поэтому, если охота писать, то пообщайтесь с ветеранами, походите в библиотеки
очень много информации не только в журналах, но и в газетах
например в заводских многотиражках
потом есть архивы
все что лежало наверху давно опубликовано, поэтому в архивах надо работать
не приехать на недельку, а именно работать

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Lew

Вы какими-то загадками говорите. Что значит "нормальных"?
Согласно тексту, представленному Вам на предыдущей странице (отдельное спасибо), видно, что машины прошли от 3-6,5 тыс. км. Это были по сути прототипы, сделанные целиком в совдепии и из совдепских деталей, так что-ж вы от них хотите? Феноменальной надежности?
Думаете, если сегодня ЗОКу поставят задачу сделать точно такие же машины СВОИМИ СИЛАМИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО СВОЕГО ПР-ВА, результат будет лучше?
Думаю, результата вообще не будет.

это значит что только два автомобиля могли ездить без сопровождения оравы механиков
третий мог ездить иногда и не сильно далеко
четвертый ездить почти совершенно никак не мог
и так далее

[kirindas]

раз нами-1 уже не интересен, а интересен создатель, то есть заметка по теме
http://engine.aviaport.ru/issues/34/page11.htm
автора уже нет с нами
весьма жаль

[tankist]

Брошюрака «Малолитражный автомобиль», автор инж. Шарапов.
Предисловие написал Н. Осинский.
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115741359/137620432.jpg


Уважаемый Lew, остальной текст этой брошюрки где-нибудь прочитать можно?

[Lew]

В первоисточнике написано так:
«Наивыгоднейшими условиями работы арочных шин являются такие, при которых глубина колеи меньше высоты профиля шины. Арочные шины очень хорошо работают на грунтах с близко расположенным твердым подслоем. На очень мягких грунтах большой толщины арочные шины почти не деформируются, глубоко погружаются и эффективность работы их резко снижается…»

«очень хорошо работают» это не значит, что они наиболее выгодны для работы «на грунтах с близко расположенным твердым подслоем». Когда имеется твердый подслой, и обычная вездеходная шина неплохо работает.
Основная идея применения арочных шин – снижение удельного давления ведущих колес на грунт, что позволяет эксплуатировать неполноприводные ав-ли на слабых грунтах, т.е. суглинках, песках и на снеге. И если обычная вездеходная шина на слабом грунте без твердой подосновы в нижних слоях глубоко погружается, в рез-те ав-ль застревает, то арочная шина за счет меньшего удельного давления и большей площади отпечатка в таких же условиях глубоко не погружается, что дает возможность ав-лю двигаться. Но и ее возможности не безграничны. На сильно переувлажненных суглинках, находящихся в состоянии близком к текучему, она тоже глубоко погрузится.
Кроме того, у арочных шин коэф-т насыщенности протектора был гораздо ниже, чем у дорожных и вездеходных, за счет этого обеспечивалась хорошая самоочищаемость протектора.
Я вопросом проходимости колесных машин плотно занимаюсь уже несколько лет.
Могу на эту тему задвинуть коротенькую двухчасовую лекцию
Но лучше тем, кому данный вопрос интересен, прочитать статью легендарного намивского инженера С.А. Лаптева:

Журнал «Мотор» 1938 г август-сентябрь, статья испытателя НАМИ С.А. Лаптева «О проходимости автомобиля» (сноски сделаны мной)
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281962.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281964.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281966.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281970.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281981.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115671141/135281983.jpg

[Lew]

Эх, жаль, что модераторы загнали НАМИ на задворки форума. Это не специализированное предприятие, а колыбель всех советских автомобилей, и место ему на самом верху, а не на дне.
Я не историк, но иногда в ходе изысканий по теме проходимости колесных машин попадаются мне интереснейшие сведения из автомобильной жизни далеких лет. И не ведаешь иногда, нужно это, или нет, но с некоторых пор понял я, что в жизни ничто не дается даром, просто так, все имеет тайный смысл и свое предназначение. И если попадается что-то любопытное, не ленюсь щелкнуть фотокамерой, ибо это есть история наша

Мотор, 1932 №9

[dizel153624]

НАМИ-1 (журн 1928 )