[pavlon]

Сообщение от andrey-58

Это что за автозаповедник ?!?
""Это Вы хорошо заблудились!!!" (С) рыбаки из рекламы...

люди любят машины, а я люблю общаться с такими людьми. запасники одного челябинского коллекционера и его друзей.

Драйвер, хорошее начало. У меня " там " в 16 альбомах еще 250 фото ретроавтомобилей и мотоциклов. Выкладывать эти фото на всех сайтах, где я общаюсь , слишком геморно. Поэтому 2-3 фото с альбома дарю всем, а для неленивых даю ссылку.
Когда сеть "в контакте" рекламируется на главной стр, то ,наверно, стоит подумать о пересмотре правил. Хотя бы для того, чтобы всем было понятно, что правила для всех, а не только для тех, у кого мало денег.

[GOOGLE]

[CountOlaf]

Ещё один КИМ выкопали.

[yuriylisboa]

КИМ 10-51 фаэтон...

http://www.kommersant.ru/doc/2499675

[сварщик]

Сообщение от yuriylisboa

Если не сюда - модераторы поправят...
КИМ 10-51 фаэтон...

http://www.kommersant.ru/doc/2499675

Закрытый назывался КИМ-10. А этот?

[artur_kustrich]

Сообщение от Дитрих

.....
Штабные КИМы существовали, но их сделали уже во время войны, в июле, и кузов у них был пикап.....

Этому сообщению уже три года... Неужели так и не известно никому хотя бы маленького фото данного авто????

[Дитрих]

Сообщение от artur_kustrich

Этому сообщению уже три года... Неужели так и не известно никому хотя бы маленького фото данного авто????

Увы. Даже рисунка нет

[galex1964]

"Советский малолитражный автомобиль", Правда, 15 апр.1940 г.

[stoyan]

Очерк из журнала «Молодая гвардия» No.7 1940 год

Р. ПЕРЕСВЕТОВ
«КИМ-10»

Нетрудно представить себе, каков будет спрос на продукцию нового завода малолитражных машин «КИМ-10», если еще задолго до его открытия стол директора завален письмами и телеграммами со всех концов страны.
«...Прошу оплаченным ответом сообщить по адресу Дальневосточный край Нагаево Нижний Атурях Долгополову условия приобретения малолитражки. Стоимость перечисляю немедленно полной сумме на Ваш счет банке...» — телеграфирует житель далекой окраины.
«...Деньги могу внести раньше любого срока укажите куда перевести...» — запрашивает капитан авиачасти Устименко из Киева.
Заранее уверенные в замечательных свойствах советской малолитражки (старший лейтенант торпедных катеров из Кронштадта А. Каиров так прямо и пишет: «Скажите, могу ли я приобрести згу замечательную машину?»), заказчики торопятся сделать свои заявки.
Колхозник Субботин из Куйбышевской области сообщает, что ему доподлинно известно, что производство автомобилей марки «КИМ-10» уже началось.
Прилагая марку на ответ, он про сит «дирекцию малолитражных машин отписать — можно ли заплатить за автомобиль хлебом или обязательно надо наличными».
Настойчивые требования «записать в очередь» на покупку автомобиля шлют рабочие, учителя, агрономы, летчики, врачи, артисты, подводники, танкисты.
И каждый, разумеется, находит самые веские доводы для подкрепления своей просьбы.
Заведующий фотолабораторией Белорусской Академии наук 3. И. Родкин сообщает, что, выезжая для фотосъемок на опытные поля и в пригородные колхозы, он вынужден брать с собой громоздкую аппаратуру. Покупка небольшого автомобиля сильно облегчила бы его труд. Соревнуясь с Марией Демченко, звеньевая колхоза «Коминтерн» Киевской области Марина Гнатенко собрала еще в 1935 году более 500 центнеров свеклы с гектара. Трудящиеся Корсуньщины — в большинстве сельские жители — избрали ее своей депутаткой в Верховный Совет УССР. Однако отсутствие удобных средств передвижения затрудняет теперь ее связь с избирателями. Марина Гнатенко решила приобрести автомобиль. Но опасение, что «М-1» или «ЗИС 101» потребуют большого расхода горючего заставило ее воздержаться, от покупки. «Сейчас я от многих слышала, что будут производиться малолитражки. В Кагановичском округе выставили мою кандидатуру в Киевский областной совет. Работы прибавилось, и машина очень и очень пригодилась бы», кончает знатная колхозница письмо, датированное декабрем 1939 года.
Молодой агроном М. Колосков иэ села Камышино Саратовской области считает, что директор завода «КИМ-10» должен понимать, что специалисты по сельскому хозяйству более, чем кто-либо, нуждаются в средствах передвижения, и сделает из этого соответствующие выводы — «На любых условиях и в любые сроки выслать малолитражку».
Но к тем же доводам прибегают и горный инженер из Пятигорска, которому приходятся объезжать разбросанные на большом расстоянии друг от друга горные рудники, и доктор, стремящийся обслужить как можно больше пациентов, и артист, дающий концерты по периферии.
Стремлением приобрести малолитражку в одинаковой степени охвачены старый партизан и персональный пенсионер Владимир Павлович Петухов из Куйбышева, просящий, чтобы его считали «первым захватчиком на эту машину», и пионер Ефим Смоляницкий, прочитавший в «Пионерской правде» описание малолитражки. Посоветовавшись с отцом, он послал директору робкую просьбу сообщить ее стоимость.
Мы не говорим уже о профессиональных любителях автоспорта, в один голос утверждавших, что они «давно мечтали пересесть с мотоцикла на малолитражку», и не устающих поэтому бомбардировать письмами дирекцию.
Но не только личные мотивы, желание улучшить условия работы и разнообразить свой отдых, руководят авторами всех этих писем.
Рабочий Ильичев, из Хабаровска, сообщает, что он — стахановец. Когда-то участвовал в разгроме Юденича и белополяков. Вырастил сына-отличника. «Мой сын скоро пойдет в дорогую Красную армию, — пишет Ильичев, сообщая о своем желании купить малолитражку, — и до этого я хочу его научить обращаться с машиной».
Другой рабочий, Григорий Никонович Шрейдер, из Иркутска, так начинает письмо: «Хочется напомнить слова нашего великого Сталина, который сказал на одном из съездов, что придет время, когда наши рабочие будут ездить на своих машинах, как в Америке. Такое время пришло, наши заводы начинают выпускать малолитражки. Я, как старый рабочий, имею желание первый в Восточной Сибири, то-есть в городе Иркутске, приобрести такую машину, чтобы показать другим рабочем пример, и поэтому прошу не отказать в моей просьбе — выслать мне малолитражную машину... и, если можно, установить на ней радиоприемник...»
Многие к письму на имя директора прилагают характеристику с места работы, скрепленную подписями и печатями партийных и профсоюзных организаций. Нередко из конверта выпадает целый фолиант — аккуратно разграфленная ведомость с фамилиями счастливцев, которых администрация поспешила премировать малолитражными машинами. На каждое из писем секретарь дирекции, застенчивая белокурая девушка, для которой переписка с многочисленными заказчиками превратилась в дополнительную нагрузку, пишет ответ с призывом к терпению: «...массовый выпуск автомобилей еще не начался, о способах приобретения будет объявлено в печати...»
В резолюции XVIII съезда партии по докладу товарища Молотова в разделе «План нового строительства и его размещение в третьей пятилетке» есть лаконичная фраза: «...построить завод малолитражных машин».
И вот сейчас мы присутствуем при его рождении,. На демонстрации 1 мая 1940 года видели первые три красивые, изящные машины — советские малолитражки. Общепризнанны теперь преимущества малолитражных автомобилей перед другими типами легковых машин. Каковы они, эти преимущества?
Не уступая легковым автомобилям среднего класса по быстроходности, комфортабельности и тяговым качествам, обладая почти одинаковой с ними вместительностью (обычная легковая машина рассчитана на пять человек, малолитражная — на четыре, включая водителя), малолитражки значительно выгоднее их в эксплоатации. Содержание малолитражки обходится значительно дешевле, потому что она потребляет меньше горючего. Если машина среднего класса (типичным представителем этого рода машин является наша «эмочка») расходует 13 — 16 литров на 100 километров («эмочка» расходует 16 литров), а машины высшего класса, к каким относится, например, наш «ЗИС-101, — 28—32 литра («ЗИС» расходует 28 литров), то малолитражка, пройдя такое же расстояние, истратит всего 6 — 9 литров. Она требует также меньше масла для смазки. Малолитражка проще других машин и по управляемости. У нее легкое переключение скоростей, упрощена подача горючего и т. д. Она также и подвижнее. Эта небольшая по размерам, юркая машина легко проскользнет по узкому переулку, на тесном перекрестке ее нетрудно развернуть, так как у нее небольшой радиус поворота. Если ей случится завязнуть в грязи, то эту легкую машину (малолитражка весит обычно 700 — 900 килограммов, тогда как машины среднего литража весят 1 300 килограммов, а высшего — 2 200) нетрудно вытащить без посторонней помощи. И в то же время она не даст себя обогнать легкой машине с большим литражем. Малолитражка может развивать скорость до 110 километров в час.
При этом малолитражка очень дешева.
Стоимость автомобиля, при одинаковом типе кузова, одинаковой его отделке и одинаковом масштабе производства, определяется, как известно, его весом. Малолитражка, весящая значительно меньше, чем большой автомобиль, стоит значительно дешевлег Снижение расходов на ее содержание достигается также тем, что для маленькой машины не надо строить больших гаражей. Удешевлению производства малолитражек часто способствует также то обстоятельство, что уменьшение веса деталей значительно упрощает их обработку. Для внутренней отделки и обивки малолитражек широко используются дешевые материалы.
Помимо выгод для потребителя, производство малолитражных машин очень выгодно и для производителя. Они экономят металл. Из того количества металла, которое требуется для производства легковых автомобилей среднего класса, можно выкроить вдвое больше малолитражек. То же самое и в расходе резины и других материалов, необходимых для оборудования автомобилей.
Именно эти преимущества малолитражных машин привели к тому, что в последние годы они получили такое широкое распространение в ряде европейских стран, где покупательная способность населения сравнительно низка, а налоги и цены на горючее и мгсла непомерно высоки. По последним статистическим данным, во Франции, Англии, Германии и Италии производство малолитражных автомобилей составляет не менее 85 — 90 процентов общего количества выпускаемых в этих странах легковых машин. Даже в Америке, где технический прогресс позволил наладить массовое производство дешевых автомобилей и сильно снизить цены на них, где поэтому предпочитают приобретать большие, машины, в последнее время получила большое распространение модель малолитражки «бантам» и приближающегося к ней маленького легкового автомобиля «оверлэнд».
Приступая к подготовке производства советских малолитражек, надо было прежде всего тщательно изучить существующие за границей модели этих машин.
По последним данным, в восьми странах, где малолитражки имеют наибольшее распространение, в 1938 году было 143 модели этих машин. Из них 77 — в Англии, 40 — в Германии, 14 — во Франции, по 5 — в Италии и Японии и по одной — в Америке и Бельгии.
Наибольшее количество — 25 моделей, или 16.5 процента от общего числа, приходится на машины с литражем 1 — 1,2 литра. Экономичность этих машин, оаределяемая прежде всего количеством потребляемого ими, горючего и достигается у них за счет уменьшения веса, а иногда (при большом весе) и за счет снижения тяговых качеств, что, впрочем, не имеет существенного значения там, где есть хорошие дороги. Таких машин больше всего в Англии.
На втором месте (23 модели) стоят машины с литражем 1,9 — 2 литра. Конструкторы их решили поступиться экономией горючего, чтобы увеличить скорость, придать большую мощность двигателям или повысить грузоподъемность. Это чаше всего спортивные машины или автомобили полугрузового типа, приспособленные для перевозки мелкой поклажи, почты и т. д.
На третьем месте (20 моделей) — автомобили с литражем 1,4 — 1,5 литра, пытающиеся соединить в себе все качества, то-есть быть в меру экономичными, быстроходными, не бояться плохих дорог и т. д. На эти три типа Приходится около половины всех имеющихся в вышеуказанных странах моделей малолитражек. Все остальные можно отнести к машинам любительского характера, в которых получили отражение разнообразные вкусы и стремления конструкторов и заказчиков.
Наиболее близкими к требованиям нашего советского потребителя оказались машины первой группы. Они расходуют мало горючего, легче других по весу и обладают наиболее высокими тяговыми качествами. По быстроходности они не уступают полнолитражным машинам — могут развивать скорость до 100 километров в час.
Именно на этом типе остановились конструкторы нашей первой советской малолитражки, внеся в него, разумеется, свои поправки.
Наша советская малолитражка — легкая, изящная по форме, комфортабельная и экономичная машина. Она весит всего 800 килограммов, то-есть на целых 500 килограммов легче «эмочки» и, следовательно, так как вес машины влияет на ее стоимость, будет значительно дешевле «эмочки». Исходя из того, что автомобиль «М-1», весящий 1 309 килограммов, стоит 9 600 рублей, цена «КИМ-10» не должна превышать 4 500 — 5 000 рублей. Содержание машины также не потребует больших расходов. Для пробега в 100 километров «КИМ-10» понадобится не больше 8 литров бензина, то-есть ровно в два раза меньше, чем «эмочке». Бензиновый бак малолитражки вмещает 72 литра, что дает возможность совершить поездку на 400 километров, доехать, например, до Ярославля и вернуться обратно в Москву без пополнения горючим. И в то же время малолитражка не уступит в быстроходности той же «эмочке». Несмотря на маленький литраж двигатель «КИМ-10» даст мощность до 35 лошадиных сил и позволит развить при полной нагрузке — 4 пассажира, включая водителя, — скорость до 100 километров по ровной дороге («М-1» развивает столько же). Четырехцилиндровый двигатель, расположенный впереди машины, как у большинства заграничных малолитражек, с приводом на задние колеса, будет делать 4 200 оборотов в минуту.
«КИМ-10» будет обладать хорошими ездовыми качествами. На первой передаче она сможет взять подъем в 35 градусов, на второй — в 25 градусов (это значит, что на второй передаче «КИМ-10» сможет преодолеть даже такие крутые, с точки зрения московских шоферов, подъемы, как трубная или таганская горы), на третьей — в 12 градусов.
Легкая, но прочная, дешевая, но комфортабельная и красивая, — добиться сочетания этих редко совместимых качеств было главной заботой конструкторов советской малолитражки. Конструкторы заграничных малолитражек нередко увлекаются одним из этих требований, пренебрегая другими. Многие иностранные автомобильные фирмы, в особенности те, которые ориентируются не на широкие слои населения, а на удовлетворение экстравагантных вкусов золотой молодежи, выпускают малолитражные автомобили самой вычурной формы, не всегда оправданной техническими соображениями, перегружают их причудливыми и дорогими декоративными деталями. Советская малолитражка соединяет в себе приятную внешнюю форму и комфортабельность с простотой конструкции.
Кузов ее первое время будет изготовляться двух типов: закрытый, типа «седан», и открытый, типа «фаэтон», со складывающимся верхом. В дальнейшем количество типов предполагается увеличить. В частности будут выпускаться машины типа «купэ» (двухместные), «конвертэбль» (с убирающимся верхом), «пикап» (полугрузовые машины). Этот последний тип получит, несомненно очень широкое распространение в колхозах. Особенность производства малолитражных машин различных типов заключается в том, что все они будут собираться из небольшого количества кузовных штампов одинаковой конфигурации. Для перехода к выпуску нового типа эти штампы не надо менять.
От других советских легковых машин кузов малолитражки отличается конструкцией дверей и крышкой капота. У «КИМ-10» с каждой стороны только по одной широкой двери. Эти двери расположены в передней части машины против сидения и открываются назад. Чтобы попасть на заднее сидение, пассажир должен, открыв дверь кузова, откинуть назад одно из передних сидений. Для удобства посадки водителя и сидящего рядом с ним пассажира передние сидения передвигаются вперед и назад. Особенность дверей типа «ченнэл» состоит в том, что верхняя остекленная часть их представляет отдельную снимающуюся раму. В малолитражках типа «фаэтон» эта рама заменяется целлулоид, ной боковинкой.
Что касается устройства капота, то его основное отличие состоит в том, что он открывается сверху. Для осмотра двигателя не нужно открывать боковину капота. Достаточно поднять верхнюю крышку, чтобы иметь доступ ко всем деталям двн гателя.
В отличие от «М-1» и «ЗИС-101», крыша «КИМ-10» цельнометаллическая без деревянных дуг. Она доходит до багажника, что придает всему кузову гладкую, приятную для глаза поверхность. Чем меньше лобовая поверхность кузова, тем меньше сопротивление воздуха, мешающее скорости движения машины. Вот почему даже машине с таким небольшим кузовом, как «КИМ-10», важно иметь гладкую, обтекаемую форму. Это соображение было принято во внимание конструкторами «КИМ-10» при определении формы кузова и составляющих его частей, в частности угла наклона ветровой рамы. Вставленное в эту раму стекло изогнуто в форме перевернутой латинской буквы V, точнее — оно состоит из двух стекол, расположенных под углом друг к другу, что уменьшает сопротивление воздуха и придает передней части машины необходимую экспрессию.
В задней части машины эта экспрессия достигается величиной и формой багажника, сокращающего верхнюю часть кузова и придающего этим всей машине более удлиненный вид. Задние и передние крылья не выступают вперед, что также усиливает обтекаемость, сообщает кузову гладкую и приятную форму. Из этих же соображений убрано внутрь багажника запасное колесо. Для него — впервые на советских машинах — отведено специальное отделение, закрывающееся крышкой.
Кроме церовки — декоративной полоски, обычно наносимой краской вдоль борта машины, по средней части «КИМ-10» пройдет блестящая хромированная полоска. Это очень украшает автомобиль. Той же цели служит декоративная фигурка в форме торпеды на передней части капота.
Кузова «КИМ-10» будут разных расцветок: синие, коричневые, голубые, черные, серые, темновишневого цвета. Впервые для окраски этого автомобиля у нас будет применена глифталиевая эмаль, отличающаяся прочностью и придающая машине всегда свежий вид. Эта эмаль прекрасно выдерживает атмосферные влияния и предохраняет кузов от порчи. Применение на заводе имени КИМ глифталиевых эмалей уменьшит в два с половиной раза расход лакокраски и в два раза сократит число окрасочных и сушильных камер по сравнению с заводами ЗИС и ГАЗ.
Так же тщательно, как снаружи. отделывается машина «КИМ-10» и внутри. Здесь тоже впервые используются новые отделочные материалы, еще не применявшиеся на наших автомобилях. Так, например, верхняя часть кузова обивается искусственной замшей, имеющей преимущество перед вельветоном, которым обивались автомобили «М-1» и «ЗИС-101», — она дешевле и не впитывает пыли. Цвет обивки будет по добран в тон внешней окраске кузова. Для сидений будет применяться сукно «норд», не уступающее по прочности материям, которые шли на обивку «М-1» и «ЗИС-101», нос меньшим содержанием дорогой мериносовой шерсти — 12 процентов, вместо 80 процентов. «Одевая машину, не раздевать ее пассажиров!» Ведь тратить дорогую шерстяную материю на обивку автомобиля — значит недодавать потребителю соответствующее количество костюмов, которые можно было бы сшить из этой материи. Из материи, идущей на обивку одного только заднего сидения «ЗИС». можно сделать, по меньшей мере, один костюм. Строители «КИМ-10», одевая машину, не покушаются на пиджак, жилетку и штаны ее владельца.
Чехлы из легко стирающейся бумажной ткани будут предохранять сидения от загрязнения.
Вместо пружинного каркаса для подлокотника, спинок и сидений, 6у дет использован широко применяемый за границей ривертэкс (прорезиненный волос). Это сделано из тех же соображений: ривертэкс легче, дешевле и удобнее в сборке.
В отделке «КИМ-10» почти не будет деревянных частей.
Впервые при постройке наших автомобилей внедряется пластмасса, как более легкий и дешевый материал.
Из бакелитовой пластмассы темного цвета будут сделаны такие крупные детали (изготовлявшиеся раньше из дерева и металла), как щиток приборов и дверца ящика для перча ток в передней части кузова.
Полупрозрачная цветная пластмасса красивых оттенков будет использована для шифона, выключателей, наконечников и т. д. Она сможет даже заменить в плафоне стекло для рассеивателя света.
Несмотря на маленький размер «КИМ-10», он оснащен всеми необходимыми приборами. На переднем щитке, перед сидением водителя, расположены спидометр и счетчик пройденного пути, амперметр, указатель уровня бензина новой конструкции, нечувствительной к тряске во время езды, пусковая кнопка карбюратора и кнопка стартера, замок зажигания, переключатель света, кнопка указателя поворота и часы с односуточным английским заводом. Кроме того, кузов оборудуется парой противосолнечных щитков, стеклоочистителями и стрелками указателей поворота. Поворотные боковые стекла обеспечат его вентиляцию. Фары будут снабжены экранизированными электрическими лампочками (впервые освоенными на наших заводах), не дающими слепящего света и хорошо освещающими дорогу.
Таковы основные подробности устройства и отделки первой советской малолитражки. Об одном важном вопросе будет еще нелишним упомянуть.
Как долго сможет прослужить эта машина?
Вследствие того, что малолитражки сравнительно недавно получили широкое распространение, вопрос об их долговечности еще не мог быть подробно изучен.
С первых дней строительства нового завода работники экспериментального цеха приступили к изучению этой проблемы.
В экспериментальном гараже завода имени КИМ имеется несколько малолитражек заграничных марок. На этих машинах производились опытные пробеги. В течение года они успели пройти свыше 200 тысяч километров. Эти опыты показали, насколько можно судить по результатам одного года, что при применении определенных сортов смазки и топлива изнашиваемость деталей малолитражки, несмотря на их (напряженную работу, сравнительно невысока. Отдельные агрегаты изнашиваются быстрее, чем у многолитражных машин, но срок их службы может быть увеличен внесением ряда изменений в их конструкцию. Изучая результаты этих опытов, работники лаборатории завода имени КИМ внесли некоторые изменения в конструкцию ряда деталей и узлов автомобилей «КИМ-10» до начала их производства и разработали в соответствии с этим технические условия на детали и арматуру.
Кроме того, лаборатория разработала также свои предложения относительно состава горючего и смазки, режима ухода за машиной, улучшения качества резины и других материалов. Изучение конструкций малолитражных машин заставило некоторых видных специалистов в этой области сделать интересные выводы относительно будущего автостроения.
Именно по пути малолитражек должно, по мнению главного инженера завода имени КИМ проф. Л. В. Клименко, пойти развитие современных легковых машин.
«По мере повышения техники производства автомобилей, — говорит проф. Клименко, — увеличивалась их скорость, комфортабельность и управляемость. Совершенствуя эти качества, необходимо было обеспечить прочность при высокой скорости движения. Но одновременно увеличивались вес, габариты и мощность автомобиля».
Первый автомобиль весил не более, чем конный экипаж, и обладал мощностью мотора в 5 — 7 лошадиных сил. Вес современного автомобиля, обладающего мощностью в 130 л. сил, достигает 2 500 килограммов. Несмотря на относительное увеличение экономичности, такой путь развития ведет к резкому увеличению расходов топлива, то- есть к повышению литража. Дальнейшее развитие по этому пути, по мнению проф. Клименко, является явно нецелесообразным. И именно поэтому начали появляться новые типы машин.
За последние пять лет в автотехнике наметилась тенденция создать автомобиль малого веса и габарита, имеющий резко сниженный расход топлива, но сохраняющий все основные показатели современных машин высшего класса по тяговым качествам и комфортабельности движения.
Главная особенность современного типа конструкций малолитражки состоит в том, что, сохраняя основные конструктивные формы стандартного автомобиля, она отличается умеренностью веса. Этого удается достигнуть за счет применения быстроходности двигателя с соответственной коробкой передач, более изысканного проектирования внутренних габаритов кузова и за счет уменьшения габаритных размеров. «Но было бы ошибкой, — утверждает проф. Клименко, — делать вывод, что малый рабочий объем двигателя является главной причиной высокой экономичности малолитражек. Уменьшение рабочего объема является следствием того, что при малом весе можно обеспечить хорошие тяговые качества меньшей мощностью мотора».
Итак, именно уменьшение веса автомобиля дало возможность без ущерба для основных эксплоатационных показателей (экономичность, тяговые качества, комфортабельность, управляемость, проходимость) снизить литраж его моторов. Из всего этого надо сделать вывод, что вес является в данный момент тем фактором, от которого зависит развитие конструкций легковой машины. Но именно это представляет на данной ступени развития техники главный источник трудности для конструкторов.
Дальнейшего облегчения автомобиля, а следовательно, снижения расхода горючего, не так легко добиться. При создании новых моделей конструкторы должны считаться с необходимостью сохранения определенного веса машины. Если при перетяжелении малолитражки она может потерять свое главное качество — экономичность, то при слишком большом облегчении ей угрожает другая опасность — автомобиль может потерять устойчивость на высоких скоростях.
Одним из путей, которым можно добиться дальнейшего облегчения кузова, является, по мнению проф. Клименко, считающего современный тип малолитражки «переходным типом», заднее расположение мотора. Оно дает возможность, при сохранении всех основных качеств малолитражки, добиться дальнейшего снижения ее веса до 600 килограммов. «По этому пути в ближайшие годы должно пойти развитие конструкций легковых автомобилей», заключает свой тезис проф. Клименко.

[stoyan]

продолжение очерка

Стремление ускорить выпуск малолитражных машин определило решение вопроса о постройке завода. Решено было не строить новый завод, а приспособить для этой цели уже существующий в Москве автосборочный завод имени КИМ.
Этот завод был построен в самом начале первой пятилетки, в то время, когда у нас фактически еще не было своей автомобильной промышленности. ГАЗ еще только строился, а реконструкция ЗИС еще не была закончена. Вступив в строй действующих предприятий в тринадцатую годовщину Октября, новый завод начал собирать грузовики из привезенных из Америки деталей фордовских автомобилей. Они прибывали в аккуратных продолговатых ящиках и прямо с железнодорожной платформы поступали в главный корпус. Здесь их подхватывали цепкие щипцы электрических кранов и подавали в промывочное отделение. Промытые специальными моечными машинами, детали увозились на электрических тележках прямо на главный конвейер.
На заводе работало шестьсот рабочих, которые собирали сорок машин в смену. В 1931 году, когда был пущен ГАЗ, автосборочный завод имени КИМ перешел на выпуск машин из отечественных деталей.
Он стал «московским филиалом ГАЗ». С каждым годом расширяя свое производство, завод вскоре перекрыл свою проектную мощность.
В 1934 году он выпустил 17 054 машины; в 1938 году — 53 626; в начале 1939 года сходило с конвейера по 128 машин в смену. А всего за время своего существования завод успел дать стране 214 755 полуторатонок «ГАЗ-АА».
Кроме того, в 1933 году по специальному заданию правительства кимовцы освоили сборку моторов для комбайнов. Тысячи комбайнов с мотором сборки «КИМ» появились на колхозных полях.
Сейчас завод переживает свое второе рождение. Из подсобного предприятия он становится самостоятельным заводом, одним из крупнейших в стране.
На него возложена почетная обязанность — ежегодно давать стране 50 тысяч комфортабельных легковых автомобилей (и, кроме того, на 10 тысяч машин запасных частей).
Работая в две смены, завод имени КИМ должен выпускать 200 машин в день (175 машин и на 25 машин запасных частей).
Если вспомним, что до последнего времени наши автомобильные заводы производили главным образом грузовые машины, в которых в первую очередь нуждалось народное хозяйство (автопарк СССР на 1 января 1939 года на 80 процентов состоял из грузовых машин), то нужно признать, что с открытием завода имени КИМ начинается новая страница в советском автостроении.
Увеличивается массовый выпуск легковых машин, который должен дать сильный толчок росту автомобилизации населения. Что же представляет собой первый завод советских малолитражек? Так же, как в свое время, при реконструкции завода АМО, здесь пальто пришивается к пуговице.
Площадь автосборочного завода имени КИМ составляла 26 тысяч квадратных метров. Площадь завода малолитражек к моменту окончания реконструкции (производство машин начнется раньше, чем этот процесс будет закончен) должна равняться 97 тысячам квадратных метров. Расширение почти в четыре раза! Это будет, по существу, новый завод — один из крупнейших не только в Союзе, но и в Европе.
При составлении проекта нового завода был учтен опыт проектирования и реконструкции Московского и Горьковского автомобильных заводов. В производственном процессе будут использованы последние достижения в области технологии, завод будет оснащен новейшим оборудованием.
Главный корпус бывшего автосборочного завода (прежнее оборудование которого увезено в новый филиал ГАЗ в Ростове. Омске и Кременчуге) надстраивается на три этажа. К нему добавляется четыре новых пролета.
Здесь размещаются все семь основных производственных цехов, в которых будут изготовляться детали «КИМ-10», здесь происходит самый процесс создания малолитражки. Это прессовочный цех, механосборочный, термический, металлопокрытий, шасси, моторный и кузовной. В кузовном будут производиться сварка, сборка, окраска, оперение и внутренняя отделка кузова. Из этого пеха, самого большого в Союзе по количеству выпускаемых кузовов легковых машин — 84 в смену, — каждые 4,8 минуты готовый кузов будет уходить на главный конвейер. На месте старого корпуса, в котором временно расположились экспериментально-штамповочный и ремонтно-механический цехи, возникнет новое здание вспомогательных цехов. В нем разместятся, кроме перечисленных, еще ремонтно-строительный, теплосиловой, электросиловой и цехи связи и ширпотреба.
Кроме того, отдельное здание будет отведено для автомобильной, технологической и металловедческой лабораторий. На заводе имени КИМ будет работать около 11 тысяч рабочих.
Для обслуживания их строится фабрика-кухня и столовая-кафетерий. Вся работа этого пищевого комбината будет организована так, чтобы в отведенное для обеденного перерыва время накормить максимальное количество рабочих. Процесс изготовления и раздачи пищи будет полностью механизирован. Кроме того, готовые завтраки и обеды будут развозиться в столовые при цехах.
Если в современном массовом автомобильном производстве особенно большое значение имеет четкая организация производственного процесса, то по отношению к заводу малолитражек это требование особенно важно. Всякое перетяжеление машины повлечет за собой резкое снижение ее качества, повысит расход топлива и ускорит износ ходовых частей двигателя и трансмиссии.
Все агрегаты и механизмы малолитражки, начиная с мотора, число оборотов которого вдвое превышает число оборотов двигателя на ЗИС и ГАЗ, работают с повышенным напряжением. Вот почему одной из важнейших операций при создании автомобиля будет отделка деталей. На заводе имени КИМ для окончательной отделки шлифованных поверхностей будет применяться новый метод обработки металла, называемый супер-финишем. Этим методом можно в очень короткий срок (от 30 секунд до полутора минут) придать детали совершенно гладкую и чистую поверхность. Долговечность детали после такой обработки повышается на 20 — 60 процентов.
Существенное отличие автомобильного завода имени КИМ от других автогигантов — ЗИС и ГАЗ — и, может быть, единственное, напоминающее о прошлом этого завода, состоит в том, что это предприятие механосборочного типа. Процесс создания автомобиля «КИМ-10» будет начинаться здесь не с отливки деталей, как на других автомобильных заводах На заводе имени КИМ нет горячих цехов — кузнечного, литейного, а из заготовительных цехов у него есть только один — прессовочный. Горьковский завод имени Молотова будет давать заводу имени КИМ все отливки — чугунное и цветное литье, крупные штампованные детали для кузова, а также колеса, радиаторы. Московский завод имени Сталина дает поковки для деталей, рамы, рессоры, карбюраторы.
Кроме двух автогигантов, к созданию малолитражки привлекаются также и заводы-смежники.
Из Ленинграда будут присылать арматуру, асбестовые сальники; из Ярославля — асбестовые железные прокладки; из Кинешмы — фибровые. Киржач даст автоосветительную аппаратуру, впервые освоенную для завода имени КИМ; Владимир — измерительные приборы, бензиноуказатели, амперметры; Подольск — аккумуляторы. Со станции Столбовая будут доставляться штурвал и распределительная шестерня; из Одессы — пробковые прокладки; из Харькова — шайбы и гравера. Орехово-Зуево обеспечит малолитражку изделиями из пластмассы; Богородск — шоферским инструментом.
Особенно велик список изделий, поставляемых московскими предприятиями: шарикоподшипники, карбюраторы, амортизаторы, бронзовое литье, кузнечные поковки, резиновые изделия для кузова и шасси, покрышки и камеры, электрические лампы и провода и т. д.
Всего 42 предприятия должны дать заводу, имени КИМ изделия 792 наименований. Общая стоимость их составит более 55 процентов стоимости машины. Впервые кооперирование производится у нас в таком широком масштабе.
От того, как эти заводы сумеют организовать у себя производство деталей и оборудования для малолитражки, будет зависеть в значительной мере бесперебойная работа завода имени КИМ. Это будет для всех заводов-смежников серьезным испытанием на четкость и качество работы.
Первая советская малолитражка носит имя Коммунистического интернационала молодежи. Уже одно это обязывало молодежь принять самое горячее участие в ее создании.
Комсомольцы автосборочного завода с большой радостью встретили весть о выпавшей на их долю почетной задаче. Московский городской комитет комсомола, с первых же дней взявший шефство над стройкой, прислал им на подмогу еще триста комсомольцев. Так составилось ядро молодежного коллектива (из 3 500 рабочих и служащих завода накануне его пуска на молодежь приходится 60 процентов), сыгравшего большую роль в строительстве нового завода. Одной из первых закончила демонтаж старого оборудования комсомольская бригада Павла Шацкого. В 1931 году он чернорабочим пришел на завод, стал затем молотобойцем, слесарем, бригадиром, а в декабре 1939 года рабочие завода имени КИМ выбрали его своим депутатом в Московский Совет.
1 мая 1939 года на заводе имени КИМ прекратилась сборка полуторатонок, и перед рабочими завода встал вопрос о получении новой квалификации.
1 500 слесарей, фрезеровщиков, шлифовальшиков, электросварщиков, револьверщиков, сверловщиков и строгальщиков нужно было подготовить на первое время, чтобы обеспечить пуск нового завода. Часть молодежи пошла на ЗИС переучиваться, получать новую профессию.
В то время, как из ворот завода уезжали последние станки, около пустых цехов уже громыхали мощные экскаваторы.
На площадку пришли строители. Землечерпалки изрыли территорию завода глубокими рвами и рытвинами. В заводской газете «Кимовец» стали появляться сводки о количестве вынутой земли, уложенного бетона.
Нет, нельзя сказать, что все пошло сразу, как по конвейеру. «Конвейер» не раз останавливался. Нужно было быстро докопаться до причины заминки и потом нагонять темпы. Кое-кто испугался трудностей и малодушно покинул поле битвы. Но основное ядро осталось с твердым намерением довести до конца начатое дело.
Вот как рассказывает об этом безыменный поэт в стенной газете «Строитель». Не очень складные стихи хорошо передают настроение молодых участников стройки.
Пришли на стройку комсомольцы,
И стройка быстро расцвела,
Росли дома, росли бараки,
Росли большие корпуса.
Однако трудности вначале
Ужасны стали для трусов.
Часть комсомольцев убежала,
Забыв о стройке корпусов.
Для нас же трудности на стройке
Явились школой, как всегда,
Завод, подшефный комсомолу,
Мы не оставим никогда.
Мы любим стройку, как родную,
Любить мы все ее должны,
Чтоб дать стране малолитражку
К празднику весны.
Те, кто мог про себя сказать: «Для нас же трудности на стройке явились школой, как всегда», с честью выдержали испытание.
Четырнадцать комсомольских бригад боролись за переходное знамя Московского городского комитета комсомола. В конце концов оно досталось бригаде плотников Васи Егорова, работавшей на строительстве кузовного цеха. Эта бригада не заставляла ждать штукатуров. Дневное задание она выполняла не менее чем на 200 процентов; за одну смену возводила 400 квадратных метров лесов.
Обычная норма кладки кирпича — 2 тысячи штук. Бригада каменщиков Федорченко укладывала 5 тысяч.
Комсомолец Жихарев соревновался: с шестидесятидвухлетним стахановцем Шишковым. Свыше двух с половиной тысяч, единиц оборудования нужно установить в просторных цехах завода. И не только установить, но еще подвести электропитание к станкам, наладить, испытать их в работе.
И тут тоже комсомольцы показали себя. Молодежная бригада электромонтеров досрочно дала свет в новые дома, построенные для рабочих завода имени КИМ в поселке «Текстильщики», взялась за оборудование цехов. И ежедневно выполняла норму на 250 — 280 процентов.
В инструментально-штамповочном цехе приступили к оснащению завода инструментом, штампами и приспособлениями для выпуска деталей к первым машинам. Здесь организована целая комсомольско-молодежная смена, более чем наполовину состоящая из комсомольцев. Руководит сменой молодой мастер — комсомолец Володя Ухин. В этом же цехе мастером пролета работает девятнадцатилетний комсомолец Криппа. Он пришел на завод в числе мобилизованных, не имея никакой квалификации. Сейчас регулярно выполняет задание на 250 процентов.
В цехе моторов сосредоточено наиболее ценное и сложное оборудование. От того, как сумеют его освоить, зависит работа сердца малолитражки, которое не должно давать перебоев. В этом цехе тоже есть комсомольско-молодежный пролет. Его возглавляет мастер-комсомолец Сушанский. один из лучших стахановцев завода.
В разгар приготовлений к пуску завода произошла заминка с поступлением оборудования. Заводу не доставили важных станков, отсутствие которых могло задержать своевременный выпуск малолитражек. Центральное конструкторское бюро завода получило задание разработать чертежи для выпуска деталей по «обходной технологии».
Молодые инженеры — самыми деятельными среди них были комсомолки Крысина и Торецкая — с увлечением взялись за эту работу. Через двенадцать дней чертежи были готовы.
«Советская малолитражка должна быть лучшей в мире», говорят висящие у ворот завода плакаты. Те, кто писал эти слова, знают, что выполнить это требование надо, каких бы усилий это ни стоило.
Комсомольцы организовали бригаду специально для помощи отстающим участкам. Этой бригаде в свою очередь помогают комсомольские посты во всех цехах завода.
На двери старого корпуса наклеен синий лист бумаги. На нем черной краской намалевана толстая зигзагообразная, линия. Рядом - надпись: «Молния. Тов. Денисову». Дальше, такими же крупными буквами идет текст «телеграммы»:
«Вы задерживаете нормальную работу цеха моторов! Почему при наличии проводов до сих пор не установлен телефон?»
Синее пятно на двери будет напоминать главному энергетику завода тов. Денисову всякий раз, когда он будет проходить через нее (а не пройти он не может, ибо эта дверь ведет в его собственный кабинет), о происшедшей по его вине задержке до тех пор, пока он не примет меры к ее устранению.
Такие «молнии» можно увидеть на дверях кабинетов и некоторых других ответственных работников завода. Но, пожалуй, наиболее важным делом, выполненным комсомольцами завода, потребовавшим от них исключительной энергии и настойчивости, было наблюдение за выполнением заказов для завода имени КИМ.
«...Вам известно, что в Москве строится завод малолитражек имени КИМ. Комсомол взял шефство над стройкой завода. В стройке участвует много предприятий, от которых зависит пуск завода. В частности, ваш завод должен изготовить столько-то (следует подробное описание заказа) в такой-то срок. Просьба проследить за выполнением заказа и добиться скорейшей отгрузки в наш адрес. Надеемся, что к этой просьбе вы отнесетесь по-комсомольски».
Под каждым таким письмом, адресованным обычно комсомольскому комитету одного из ста заводов, выполняющих заказы для завода имени КИМ, стоит подпись Лиды Гололобовой, комсорга завода, еще недавно работавшей инженером в конструкторском бюро и успевшей завоевать своей неиссякаемой энергией и всегдашней жизнерадостностью расположение всего коллектива. Если письмо не производит надлежащего действия, то вслед за ним комсомольский комитет высылает своего гонца — добиться на месте выполнения заказа. О том, как полезны бывают такие поездки, показывает следующий случай. Молодой инженер комсомолец Михаил Шиманов был послан в Мариуполь и Сталино для продвижения заказов завода имени КИМ. В Мариуполе ему довольно быстро удалось установить, что, благодаря нажиму местных комсомольцев, выполнение заказов намечено в ближайшую пятидневку. Обрадованный этим сообщением, Шиманов отправился в Сталино ускорить выполнение другого заказа. Вернувшись через несколько дней обратно в Мариуполь, он с огорчением узнал, что заказ не только не выполнен, но даже снят с производства впредь до особого распоряжения, а директор, отдавший этот приказ, уехал в Москву. Заместитель директора категорически отказывался отменить приказ.
Тов. Шиманов обратился за поддержкой к секретарю местного горкома комсомола. Вместе с ним и комсоргом завода они отправились в цехи и провели там внеочередные собрания комсомольцев. Среди них было несколько начальников цехов. Они пообещали «контрабандой» пропустить заказ.
Два дня комсомолец Шиманов, секретарь горкома и комсорг завода провели в цехах, наблюдая за выполнением заказа. В это время в ряде газет стали появляться негодующие статьи по поводу задержки заказов для завода имени КИМ.
Когда дирекция, спохватившись, заинтересовалась судьбой заказа, выполнение его уже подходило к концу.
На многих заводах, после получения писем от комсомольцев завода имени КИМ и Московского городского комитета комсомола, были организованы комсомольские посты и штабы. Они позаботились о досрочном изготовлении оборудования для завода имени КИМ. Требование правительства — к 1 мая 1940 года дать первые малолитражные автомобили «КИМ» — выполнено.
Помогли этого добиться юноши и девушки нашей страны, носящие на своей груди значок с теми же тремя буквами.
В заключение нам хотелось бы привести выдержку из письма, полученного дирекцией завода имени КИМ от демобилизованного красноармейца Петра Кузьмича Лисухина, служившего мотоциклистом в частях РККА:
«Я прочел в номере 7 журнала «Знамя та Праця» статью о малолитражном автомобиле. Прежде чем рассказать о причинах, побудивших меня написать это письмо, я хочу вспомнить о прошлом и опросить: что такое в наше время мечта? Несколько лет тому назад я мечтал о велосипеде. Не верилось, что на свои небольшие сбережения я смогу приобрести велосипед. Мечта сбылась! Но растет страна, растет промышленность и крепнет советский народ. После велосипеда, благодаря советской власти, я стал обладателем собственного мотоцикла «Красный Октябрь». В день мобилизации, 8 сентября 1938 года, я изъявил желание быть в рядах РККА со своим «Красным Октябрем». На наших мотоциклах мы пересекли бывшую Польшу вдоль и поперек. Команда, в которой я служил, с честью выполнила все возложенные на нас задачи. Я был рядовым мотоциклистом. Сейчас я дома, жив, здоров, только новая мечта... Хотелось бы иметь малолитражку. Это не только мечта, посадить семью на автомобиль и использовать его дяя поездок на работу... Мне хотелось бы, чтобы я в своей орденоносной донбасской дивизии сидел не на мотоцикле, а на хорошо вооруженном малолитражном автомобиле отечественного производства, марки «КИМ»...»
Нам понятны чувства, заставившие недавнего красноармейца написать это письмо. Нельзя сомневаться в том, что малолитражные автомобили принесут большую пользу делу обороны нашей страны также и как удобное средство связи и разведки. Но, читая это письмо, мы не могли не подумать: именно потому, что у нас сейчас есть достаточное количество гораздо более грозных машин, чем маленькая «КИМ-10», готовых и уже доказавших на деле свою готовность сокрушить любого врага, — мы смогли теперь себе позволить массовый выпуск удобных и красивых автомобилей для личного потребления.

[MoonLight]

Опытный КИМ 10-52. Фото из архива РИА "Новости".
Отсюда